【pg電子·(中國)娛樂官方網站】歐盟對華調查大棒，正加速中國電動車出海

（文/張家棟 編輯/張廣凱）

綜合路透社、歐盟彭博社報道，對華調查大棒動車寶馬集團CFO沃爾特·默特爾6日稱，正加pg電子·(中國)娛樂官方網站歐盟已要求寶馬提供其在中國工廠生產并對外出口的速中iX3車型有關信息。

歐盟此舉也證明，國電寶馬在華生產的出海電動汽車已經被納入歐盟對進口自中國的電動汽車所發起反補貼調查的一部分。

寶馬集團CFO沃爾特·默特爾

默特爾在回應中稱，“歐盟發起此調查可能弊大于利”。對華調查大棒動車

據彭博社報道，正加默特爾當天在電話中告訴記者，速中寶馬目前正在填寫歐盟的國電調查問卷。報道還援引一名寶馬發言人的出海話稱，寶馬被要求在一周內回復該調查問卷，歐盟并提供對從中國出口的對華調查大棒動車該集團電動汽車的投資情況和制造能力等有關詳細信息。

近年來中國電動汽車（EV）制造商在全球市場上表現出色，正加尤其是在歐洲市場上的強勁表現，在歐洲各國引起了廣泛關注。

今年9月的慕尼黑車展上，包括Stellantis在內的pg電子·(中國)娛樂官方網站多家跨國車企紛紛表示，自身在海外市場面對中國品牌電動車時，在供應鏈及成本控制上遭受了不小的挑戰。

隨后的9月13日，歐盟委員會啟動了一項針對從中國進口電動汽車的反補貼調查，以確定是否對后者征收懲罰性關稅。歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德·萊恩表示，其目的是保護歐盟生產商免受國家補貼而價格更低的中國商品的影響。

針對該調查，中方曾多次聲明立場表示不滿。在10月4日的最新回應中，中國商務部新聞發言人表示，中方敦促歐方從維護全球產業鏈供應鏈穩定以及中歐全面戰略伙伴關系的大局出發，審慎使用貿易救濟措施，鼓勵以電動汽車為代表的新能源行業深化合作，為中歐電動汽車產業共同發展創造公平、非歧視、可預期的市場環境。中方將密切關注歐方后續調查程序，堅定維護中國企業的合法權益。

有分析人士指出，中國對電動汽車電池和相關供應鏈的控制，造就了其在成本方面具有明顯的優勢。

洛基山研究所高級主管金斯米爾·邦德表示，中國目前已經停止了對電動車的高比例補貼，持續的價格下降也并不完全依賴于補貼，而是因為中國已經有了長期的產業政策所致。

乘聯會秘書長崔東樹也曾表達同樣的看法，“中國新能源補貼在2022年底已經完全退出，而且為了公平競爭，國家要求地方在2018年底開始就不能給新能源車補貼，規范市場秩序”。

事實上，在汽車產業全球化的今日，歐盟的反補貼調查無疑也將影響到眾多老牌跨國車企的行動與轉型。

大眾電動車ID.家族

今年上半年，大眾汽車公司宣布投資10億歐元在合肥建立電動汽車創新中心。隨后，大眾和其豪華子品牌奧迪分別宣布了與小鵬和上汽的合作決定。除大眾外，歐洲第二大汽車集團Stellantis也傳出了與零跑的合作傳聞。

而在與中國供應鏈合作后，歐洲車企也的確用更低的成本來實現全球電動化轉型步伐，甚至是反哺本土市場的可能。

以歐洲市場為例，今年之前，在歐洲頗具競爭力的大眾ID.系列電動車售價長期保持在3萬歐元以上，但在中國市場，通過本土供應鏈的優化，ID.3的指導價格卻能夠降至15萬元人民幣，加上門店的優惠，其售價近乎只有歐洲的5-6折。

有車商發現，通過平行進口的方式將國內低價車輛出口到海外，甚至比海外的同款車型定價更低，且配置更高。

雖然大眾此后對于這項“平行進口漏洞”進行了“修復”，但自家企業同款車型在不同市場的高額差價，也側面反映了歐盟更需要完善自身的供應鏈體系，而非針對中國車企進行所謂的調查。

而在國內市場，蔚來、比亞迪、吉利、長城等車企的新能源車平均售價均超越了大部分合資電品牌電動車，但在銷量方面，合資品牌卻始終處于更弱勢的一方。

中信證券在研報中指出，當前中國電動車并不以低價為賣點，競爭力更多來自技術積累、質量控制、用戶體驗。

其實在歐盟內部，反對該調查的聲音也從未停息。德國汽車工業協會代表認為，“德國汽車公司目前在中國投資巨大，與中國的貿易戰可能使損失大過潛在的收益”。

日前，大眾汽車集團CEO奧博穆表示，“我們主張公平競爭，但不應由此產生保護主義，因為這會導致更多的保護主義。此外，對不公平貿易行為的調查不應僅限于中國供應商得到的補貼，而應涵蓋所有市場參與者”。

大眾集團CEO奧博穆

他還強調“我們不如把精力集中在如何在這里創造有競爭力的產業框架條件上，只要自己強大起來，就不必害怕歐洲以外的競爭”。

更早之前，梅賽德斯-奔馳集團CEO康松林在接受電視采訪時表態稱，開放市場是驅動增長和財富創造的動力，“讓我們保持市場開放，讓市場參與者為之奮斗?！?/p>

“我們在疫情中了解到，供應鏈可能很脆弱。認為我們可以把汽車世界劃分為彼此無關的單個區域，那完全是一種錯覺?！笨邓闪直硎?，奔馳在中國市場有重要業務，將繼續在華投資。

只不過，隨著寶馬在華生產電動車被列入調查，持反對意見的歐洲老牌車企們或許反而要最先吞下惡果。

寶馬iX3

路透社稱，寶馬從其位于中國工廠向歐洲出口寶馬iX3，以及將從明年開始出口Mini電動車型，都令寶馬更容易受到歐盟可能對自中國進口的汽車征收關稅等措施的影響。

從另一方面來說，歐盟所謂的“制裁”對于正在走向國際市場的中國品牌來說也未必是壞消息。

從統計數據來看，目前在歐洲銷量占比較高的車企，諸如上汽MG、smart、領克均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產地，較難被歸并入反傾銷名單。而比亞迪、長城、一汽、蔚來、小鵬等品牌則目前在歐市占率僅占0.3%，也不會受到過大的影響。

如果歐盟一意孤行堅持在調查后提高稅率，那么中國新能源車企也有望迎來出海步驟的提前跨越，進入到海外業務獨立階段。

事實上，歐盟的反補貼調查與美國此前發布的《通脹削減法案》，從本意上都是在將新能源汽車巨頭留在本國內投資建廠，促進制造業回流。

從這一角度來看，上汽、比亞迪、長城等頭部車企已經在緊鑼密鼓準備歐洲本地化生產。其中，比亞迪已經計劃在歐洲建立工廠，第一家歐洲工廠可能將會選址在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標最早在2025年在歐洲量產第一批汽車。

今年上海車展期間，極氪、高合、長安等多家企業也透露了在海外的發展戰略，并且也已經有多家中國品牌車企開始加快海外市場布局，其中也包括造車新勢力品牌。

在歐盟的步步緊逼下，中國車企給出的答案或將是加速在海外建廠的步伐，屆時，就像默特爾在回應中所稱的一樣，反補貼調查所帶來的結果，對于歐盟和一眾歐洲跨國車企只能是“弊大于利”。