【pg電子官方網站】還沒坐過C919，C929就來了？

東西問客戶端綜合報道

▲中國商飛C929寬體客機模型。（圖片來自新華社）

正在上海舉行的坐過第六屆中國國際進口博覽會上，全球各地的還沒pg電子官方網站參展商帶來不少高顏值、超炫酷的坐過新產品。特別是還沒在中國商飛展臺穩立“C位”的國產新機型——C929，甫一亮相便引發了極大關注，坐過還有網友驚呼：“C919還沒坐上，還沒C929這就來了？”

丨C929進入初步設計階段碳排放將降低60%

作為中國首款洲際噴氣式客機，坐過C929能容納250至350名乘客，還沒pg電子官方網站并且航程可達12000公里。坐過據中國商飛C919總設計師、還沒中國工程院院士吳光輝介紹，坐過C929已進入初步設計階段，還沒其特點在于采用了低油耗、坐過低噪聲、還沒低排放的綠色設計理念。

航空業一直是減排降碳的“困難戶”。聯合國相關報告預計，到2050年航空業碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴峻。因此，C929在設計階段提出要降低碳排放60%，力爭將節能減排做到極致。

C929采納了多種減排措施，比如運用綜合模塊化的航電技術以減輕設備重量；采用新型超臨界機翼和可變彎度機翼等先進的氣動技術以提高氣動效率；在飛機結構中使用超過50%的先進復合材料以減輕重量；以及應用高涵道比的低噪音渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料以降低巡航階段的燃油消耗。這些節能減排的技術很多是基于國產大飛機C919的技術積累和經驗。

中國商飛公司的C919總設計師、中國工程院院士吳光輝表示，在目前開發的ARJ21、C919等機型中，已經采用了眾多的減排技術。C919作為全球首架將減排理念融入頂層設計的大型飛機，與老款的同類型飛機相比，可實現12%-15%的碳排放量減少。

▲停機坪上的C919。（圖片來自中國商飛官方網站）

丨C919在商飛市場有多“香”？

今年上半年，中國首架國產大飛機C919正式開啟商業載客。中國商飛董事長賀東風曾在9月初透露，C919訂單數量已經達到1061架，后續該飛機的發展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。

迄今為止，中國東方航空作為C919的首家運營商，已經接收了兩架C919飛機，并已執行了超過400次載客航班，其飛行運營的總時長已突破1000小時。

作為中國首款完全依照國際航空標準自主研發，并擁有獨立知識產權的大型噴氣客機，C919在機艙設計方面，不僅公務艙和經濟艙都采用了國內最新自主研發的座椅，而且2.25米的客艙內部高度為旅客帶來了寬敞的頭頂空間和視野。特別值得一提的是，在經濟艙的三人座位中，中間座椅相較于兩側座椅寬出1.5厘米，這一細微的改良，極大地提升了乘坐的舒適性。

從1970年至今，我國大飛機產業的發展經歷了漫長曲折的過程：從仿制安-24B的運7，到自行研制運10的下馬，到和麥道、波音合作市場并未換來技術，到支線飛機ARJ21的突破，再到首架C919客機首次商業載客飛行，中國的“大飛機夢”已經歷了53個春秋。目前，中國商飛已初步形成了ARJ21支線客機、C919中短程窄體客機以及C929中遠程寬體客機的產品譜系

隨著C919的商業化運營和C929的逐步成型，中國商飛在國際航空市場的競爭力不斷提升。在未來，我們有理由期待，C929和它的后續機型，將在世界航空舞臺上綻放更加奪目的光芒，成為連接世界的重要橋梁，同時也為全球減碳努力貢獻出中國智慧和中國方案。（完）

綜合《北京日報》、中國發展網、上游新聞、環球網等

編輯：袁理