【pg娛樂電子游戲官網】蔚來裁員10%，“降本增效”或成新勢力制勝關鍵

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 于建平 北京報道

11月3日，蔚來宣布裁員。蔚裁

蔚來創始人、員或pg娛樂電子游戲官網董事長、成新CEO李斌發布《組織優化與兩年優先事項》的勢力內部全員信（下稱“內部信”），確認了“公司將減少10%左右的制勝崗位，具體調整會在11月完成”，關鍵并提及蔚來將要開展涉及組織和資源投入方向的降本增效調整。全員信指出，蔚裁計劃合并重復建設的員或部門與崗位，變革低效的成新內部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的勢力項目投入。

在蔚來裁員一事傳出后，制勝有人通過社交媒體向馬斯克發消息詢問馬斯克對蔚來裁員有何看法，關鍵馬斯克回應道：“聽起來他們日子過得很艱難。降本增效”

吹響“成本戰”號角

蔚來相關負責人對外表示，經過此次業務和組織優化，能夠實現減肥增肌、降本提效的pg娛樂電子游戲官網目標。

“隨著賽道競爭日趨激烈，再加之大部分新能源企業燒錢的速度依然比營收增加的速度快，實現規?；洕哪繕巳赃b遠，‘降本增效’是當下的明智之舉，或將成為制勝關鍵?！逼囆袠I分析師徐嘉平對《華夏時報》直言：“如今的造車新勢力不同五六年前，早已不是資本市場的新風口，資本對新造車勢力的青睞變弱、融資困難加劇、加之補貼退坡這一切都直接導致造車新勢力在短期內難以實現自我‘造血’。因此新能源車‘銷量增幅快、利潤低’的關卡仍未邁過?！?/p>

除此之外。盡管如今新能源汽車的增長似乎已成常態，但蛋糕越大，分食者也勢必會越多。中汽協數據顯示，今年前三個季度，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達到29.8%，如今新能源汽車已連續5個月市場占有率超過30%。

徐嘉平指出，但其中有很大一部分原因是傳統車企開始逐漸釋放優勢。它們歷經多年積累的品牌力量以及成熟的研發實力與核心技術及強大的銷售網絡決定了其銷量規模，這對于造車新勢力造成了不可忽視的影響。

因此這條賽道的淘汰賽從未停止，2018年，《華爾街日報》曾發布過一項研究稱中國電動車制造商已經超過了487家。但今年有媒體給出數據，如今正常經營的新能源車企僅剩40余家。還未上岸的拜騰、博郡、賽麟、自游家等造車者早已從大眾的視野消失，而一度被認為是造車新勢力企業“黑馬”的威馬汽車也已走入末路……

所以接下來的日子，包括蔚來汽車在內的造車新勢力們需要思考的就是如何能在保證擴張和研發實力的同時，盡可能降低虧損，實現業績增長。

李斌在內部信中指出，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。今年蔚來汽車交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并確保關鍵業務有足夠的資源投入。

李斌很坦誠，也很直白，不僅直言了目前存在的問題，也拿出了改變的決心。

客觀來看，蔚來汽車的銷量表現上已開始凝聚規模，截至2023年10月31日，蔚來汽車累計交付量邁過40萬輛大關，達到41.56萬輛。但造車行業就是一場持久戰，想要實現發展就必須長期投入，因此今年上半年，蔚來汽車凈虧損高達109.26億元，同比增長了139.08%。

在徐嘉平看來，面對壓力蔚來選擇直面問題及時改變，這樣的勇氣造就了目前蔚來汽車在新勢力中的頭部位置?！盀樘岣咝?、增加自由現金流，及時選擇吹響‘成本戰’號角以確保經營水平雖是一條可行之路，但也需要魄力，這并不容易?！?/p>

及時開啟結構調整

蔚來近兩年還有一個核心問題日漸突出，用業內分析人士的話來說就是“攤子鋪得太大了”。蔚來汽車目前不僅僅只專注造車領域，還涉及了換電、自研電池甚至涉及手機業務等等，這也進一步加重了蔚來的資金壓力。

李斌曾不止一次表示，要在2023年年底之前把蔚來的換電站增建到2300座。截至今年9月15日，蔚來在全國已布局1805座換電站，根據其2300座的規劃，到2023年底蔚來還需要建設495座換電站。以200萬元的成本計算，495座換電站的建設需要蔚來還需要投入9.9億元，這是一筆不小的支出。

在今年9月下旬的科技日上，蔚來更是一舉推出了蔚來手機NIO Phone，起售價在6499元。和蔚來手機一同登場的，還有蔚來自研芯片“楊戩”，以及車載智能硬件、電池系統、智能駕駛、智能座艙等關鍵技術。李斌在科技日上多次強調：“汽車是一項長線投資，蔚來的底層邏輯是通過短期高投入的研發換取長期的毛利?！崩畋笳J為，這些技術將滿足蔚來在研發過程中的需求。

但客觀來看，業務的極速擴張還未等來全新利潤增長點，卻加大了研發成本及人員成本的投入。財報顯示，在過去的三年中，蔚來的研發投入分別為24.88億元、45.9億元和108.4億元，維持80%以上的漲幅。仔細研究發現，蔚來研發投入自2021年3季度開始，平均單季度的研發支出都在10億以上，去年第四季度起，已經連續三個季度研發投入超過30億元，其中2022年四季度單季研發支出達到近40億。今年上半年，蔚來的研發投入為64.2億元，同比增長64.2%。

在人員方面蔚來也擔負了一定的壓力。公開數據顯示，2022年蔚來汽車有26763名員工，而同期理想汽車有19396名員工，小鵬汽車的員工數為15829名。

蔚來汽車給出的打法就是痛定思痛刀刃向內，砍向邊緣業務，靠加強自身“肌體”健康競爭優勢。

同時記者注意到，李斌在內部信中表示：過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。并特別指出，要確保核心關鍵技術的長期投入以及推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

至此，也就不難理解蔚來的目的—不僅僅是縮減人員成本，還需要精簡業務規劃，重新調整商業模式。

汽車行業觀察員許嘉新告訴《華夏時報》記者：“如今對于蔚來汽車來說，成本的把控尤為重要。成本越低就意味對話語權和產品競爭力把控能力越大，這將最終體現在企業最為關心的交付規模和效率問題上?！?/p>

許嘉新認為，蔚來汽車具備了較為前瞻的戰略眼光，及時意識到降本升級十分必要。高成本盈利難加速了企業生存壓力，關鍵時刻作出決定，調整結構將降本增效作用發揮到極致，并聚焦核心產品并保持技術與產品的領先優勢、盡可能使企業發揮最大潛力，也將有望早日步入盈利期。

責任編輯：李延安 主編：于建平