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網易汽車7月23日報道

價格戰與口水戰并存，年下流量與銷量齊飛的頭戲2024年，已悄然過半。不怕半年

上半年卷到飛起的長安汽車市場，迎來了“年中大考”，年下去年跑出黑馬之姿的頭戲長安汽車率先交出了一份亮眼的年中答卷。

從銷量方面看，長安汽車今年上半年的長安銷量為133.4萬輛，同比增長9.7%，年下創下了7年來的頭戲新高，值得一提的不怕半年是，長安新能源車銷量及海外銷量都有較大提升。長安

2024年上半年，年下長安自主品牌海外銷量20.32萬輛，同比增長74.85%；自主品牌新能源汽車銷量29.9萬輛，同比增長69.87%。

銷量猛增的同時，長安汽車的利潤收入卻有一些波瀾，2024年上半年，長安汽車預計凈利潤25億元-32億元，同比降58.19%-67.33%，與去年同期的76.5億相比，幾近腰斬。

對此，長安汽車稱主要原因是去年一季度并購深藍的股份，獲得了高達50.2億的收益，造成去年同期利潤相對更高。增收不增利，這或許與上半年猛烈的價格戰有關，長安汽車在激烈競爭中選擇加大促銷力度所致。

因此，利潤的降低并未對長安汽車的股價造成動蕩，甚至還有所上漲，這也說明了資本市場的長期青睞。與很多還在虧損的泥淖中掙扎的車企相比，長安實現盈利與銷量雙豐收，在逆水行舟的當下，這個成績實屬不易。

由此可以看出，長安汽車針對新能源、智能化、海外出口所進行的“三大戰略”的實施，以及多品牌、多動力、多賽道布局，成效初見。

長安汽車董事長朱華榮認為車市開始逐步進入淘汰賽。賽到中場，卷字當頭，可以預見，2024年車市的下半場依然不會太平。

對此長安汽車表示 “不怕卷”，始終堅持市場化導向，“既要新能源發展的量，同時還要新能源的質”。那么，長安汽車，將如何備戰下半程？又將如何卷出長安汽車的“量與質”？將如何在這場淘汰賽中跑出新增速？

2024年上半年，長安自主品牌海外銷量20.32萬輛，同比增長74.85%。

2023年，是長安汽車開啟全球化戰略的元年，雖然，與上汽、奇瑞等很早就布局海外市場的企業相比，長安汽車的全球化布局時間并不長，但發展速度卻十分迅速。

在中國汽車高度“內卷”的大環境之下，長安汽車開始加速向外突圍，向全球高價值市場“外展”。

去年4月份“海納百川”計劃正式發布，長安汽車按下出海的快進鍵。

除了在墨西哥完成深藍、長安啟源、阿維塔三大新能源品牌的發布并設立銷售公司外，長安汽車還在中東非洲地區成立了子公司，并發布了上述三大品牌。

同時，還在泰國建立生產基地，全面打開東南亞市場，今年，長安汽車還計劃在東南亞推出阿維塔11、長安啟源E07、Lumin三款車型。

近期，歐盟宣布對中國新能源汽車產品加征關稅，這給長安汽車出海歐洲帶來了新的挑戰，對此，公司計劃在2024年設立歐洲公司及布局生產基地，并完成深藍、長安啟源、阿維塔三大新能源品牌的發布。

這一系列動作標明，長安汽車正在加快其全球化布局的步伐，長安汽車認為，只有堅持長期主義、本地主義，履行社會責任，從“ 走出去”向“走進去”轉變，為當地用戶提供價值，才是真正的海納百川。

其實，回看長安汽車2023年的營收情況，燃油車仍然占大頭，2023年，長安汽車總營收為1512.98億元，其中新能源車銷售總收入為385.45億元，因此，長安汽車也一直強調，公司堅持新能源與燃油車共進的經營策略。

但新能源浪潮已是不可逆轉的趨勢，這也決定了即使燃油車收入仍然占大頭的情況下，長安汽車也要進行全面新能源轉型的決心。作為一家傳統車企，長安以電動、智能和海外出口為方向，多條腿走路并行發展，這是長安汽車決勝2024下半程的致勝法寶，此舉對長安汽車的發展來說，既功在當下，又利在將來。

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