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版權聲明：本文版權為網易汽車所有，試駕飾激轉載請注明出處。賓利 

網易汽車12月5日報道

前兩天去天府賽道體驗賓利新一代歐陸（參數丨圖片）GT，新歐新從來沒有一臺車能讓我感受如此割裂。用源魔雅掩

歐陸GT已經發展到第四代車型，大多數人都以為會保留四眼設計，試駕飾激賓利就偏不。賓利

新一代就直接取消四眼大燈設計。新歐新這種變化其實挺好，用源魔雅掩前三代車型看著太像了，法優普通人壓根分不清誰跟誰，試駕飾激我就是賓利那個普通人，重點是新歐新超豪華車型消費人群已經年輕化，再這么套路的用源魔雅掩設計，肯定是法優沒法接受。反正我現在也買不起，沒有什么情懷。

不過車型體態是沒啥變化，還是那種寬胖的體型和復雜的輪眉線條設計，比如拱起的肩線就能做到厚度均一，這就很考驗熱成型的沖壓技術。

新歐陸GT完全取消W12發動機，其實也是大勢所趨，重點是加入P2的PHEV插混，電機鑲嵌在變速箱當中，而且還有25.9度大電池，所以動力一點都不輸W12。

就算面對雙電機新能源車的挑釁也完全夠底氣，當然歐陸GT是不屑于跟什么四電機，三電機和雙電機玩的，根本是不是一個圈層，思考邏輯都不一樣。

因為電池，新歐陸GT車重增長到2459公斤，比上一代漲了至少200公斤，還好電池放在后備箱地板之下，依舊能做到49:51的配重。不過肉眼可見后備箱真的小得可憐，比上一代縮水了一大半，有損GT能長途旅行的名號，行李箱也放不了幾個，只能放真皮的行李包。

一直以為GT車型就是很休旅，馬力可以大，但駕駛絕對不激進。不過當我戴著頭盔坐上新歐陸GT上，發現舊時的認知都是錯的。新歐陸GT可以很激進，從賓利模式切換至運動，發動機瞬間就能蘇醒，不再是一會電一會油，V8的Passion回來了。

雙渦輪+電機，顯然是為了提升動力而來，全轉速領域幾乎沒有尿點，讓你上來就能感覺到高潮，而且排氣聲浪和發動機水煮聲音，足夠讓人亢奮。

電機就放在8速雙離合變速箱里，P2的位置算是能純電驅動，但只有可憐的81公里，就是給你晚上低調出小區用，估計沒人忍得住不喚醒發動機吧。

真的別被新歐陸GT外貌所騙了，下意識以為是笨重得要死，其實它真的是一個靈活的大胖子。

新雙腔空懸、新雙閥減振器、48V主動電子防傾桿、eLSD電子限滑差速器，還有四驅和后輪轉向，這些配置足以讓歐陸GT好開得不得了。

天府賽道剛剛建成不久，初次來到自然不敢逼得太緊。不過新歐陸GT的轉向手感十分細膩，每一下轉向都是手起刀落，干脆利落，讓龐大的車身似乎沒有什么慣性可言。

強大的空氣懸架和電子防傾桿，足以讓接近2.5噸的車身克服側傾的慣性，絲毫不會讓你感受到車身的笨重，與國產新能源車簡直是天地之差。

其實賓利更加推薦大家用他的賓利模式，賓利真的花了很大精力去調校。賓利模式融合舒適和運動的精髓，日常開能隨時隨地給激情和快樂，也不丟失該有的優雅和姿態。

不過融合了PHEV，賓利和舒適模式下只要不深踩油，發動機老愛滅，給人體驗不怎么好，而且發動機介入的時候多少有點竄動和奇怪。

所以一直開運動模式才是正路，聽著發動機咆哮聲才是最爽的體驗。估計沒人認為增加PHEV真的是為了省油吧。

從大直道200km/h剎到60km/h，整個剎車過程一口氣完成，又穩又短，甚至剎車都無需逼到極限。這種四平八穩的信心感真的很有底氣。

剛剛越過彎心，就可以馬上踩油門，甚至全力地板油都問題不大。新歐陸GT不是后驅，是全時四驅，再加上新一代電子穩定控制系統ESC，基本上告別瘋狂的甩尾行為。還有前275后315輪胎加持，跟軌道車也差不多。

新歐陸GT操控之高，甚至感覺不到電池笨重的存在感，比國內99%新能源車都要好玩幾個等級，但并不是意味著它就是適合一直壓榨到極限的超級跑車。

歐陸GT依舊是適合讓你舒服出行，優雅體驗生活而設立。輕松來一個穿州過省旅行才是它最擅長的事。

如果你還需要更多個性化的定制，賓利也不是沒有辦法，MULLINER就能幫到你。

三種級別的定制，甄選、專屬、車身定制。

甄選就能滿足你從個性菜單中組合搭配，460億種搭配方案，基本能符合你所有想法。

如果還有特別需要，專屬定制就能實現，比如家里的老樹作為材料鑲嵌在車上。

還無法滿足，想要更多個性化，還車身專屬定制全手工打造就能滿足挑剔的你。

試駕完最后一圈后，下車時我還是意猶未盡，還想著等年紀大點買一臺玩玩。當掏出手機查配置和價格時，才想起來新一代歐陸GT售價331.2萬元起，這股熱情瞬間被澆滅。價格比我現在的廣州小房子還要貴，看來希望并不大，真的是我的錯，是我不夠努力。

兄弟們，一起努力吧。

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