【pg娛樂電子游戲官網】電車再這么賣下去，路邊的汽修鋪都得倒閉

脖子哥也是電車的汽都得倒閉服了，沒想到汽修能有這么卷。再賣

最近，下去修鋪pg娛樂電子游戲官網脖子哥總是電車的汽都得倒閉刷到一些稀奇古怪的修車視頻，看得賊解壓，再賣根本停不下來，下去修鋪比如說下面這條。電車的汽都得倒閉

一群小伙，再賣花了 30w 買下一臺原價 500 個達不溜的下去修鋪 “ 精品二手車 ” ，敞篷法拉利 458 。電車的汽都得倒閉只不過。再賣。下去修鋪。電車的汽都得倒閉這車的再賣狀況有些不盡如人意，與其說是下去修鋪一輛車，基本上也就只是看起來像臺車了。

于是，他們就把這車拖回修理廠，立馬開始維修翻新。但搜遍了全車上下，幾乎就找不到一塊好件，所以只能等買齊所有零配件，重新組裝。

又不知道花了多少個達不溜，他們終于把車上零件換了個底朝天，才徹底還原了這輛跑車， 8 缸發動機又可以轟鳴了。

但話又說回來，這哪里是pg娛樂電子游戲官網修車啊，基本上就是回爐重造了。。。

雖然很羨慕有這樣 “ 妙手回春 ” 的手藝，但好好的汽修人，咋都開始玩起這些花里胡哨的操作呢？

害！誰讓普通人做汽修根本就不賺錢嘛。

有人就曾采訪了幾家汽修店老板，發現原本能月入 7w 的個人汽修店，現在竟然只能賺 5000 左右，員工越來越少，老板自己也想著跑路。

似乎只能用 “ 快逃！ ” 兩個字來形容行業現狀了。

而一切的罪魁禍首，不是疫情（ 這回不背鍋啊 ），竟然是日益膨脹的電動車，面對市面上千奇百怪的動力電池和高壓線路，一些沒怎么接觸電車的傳統汽修師傅，壓根就不敢碰。

沒想到，油車都還沒被電車顛覆，汽修這個行業就先被顛覆了。

那現實到底有沒有網傳的這么夸張呢？

據脖子哥的了解，其實是這么回事啊，國內的汽修店一般分為三種。

第一種是品牌授權的 4S 店，基本就是廠家的親兒子，一般沒啥生存壓力。

第二種是一些規模比較大的連鎖汽修品牌，像是途虎養車、京東養車這些獨立的第三方服務商。它們有自己的 APP ，支持線上預約，而且可以和廠家合作，也能在市場里卷出一片天。

所以，這里說的肯定不是他們。

那第三種就是我們講的個人汽修店了，俗稱 “ 夫妻店 ” ，這玩意兒可是新時代中國創業者的孵化場。

還別不信，就汽修這不起眼的小生意，曾經也是冒險家的樂園，是一夜暴富的創業神話，創造了無數汽修界的 “ 強東 ” 和 “ 馬云 ” 。

所謂 “ 選擇大于努力 ” ，關鍵是汽修這行業的創業成本非常低，而利潤出奇的高。有的人在里面賺的盆滿缽滿，也有人虧得褲衩不剩，就看自己能不能把握得住。

像是 400 塊一次的汽車小保養，基本能給店家凈賺 100-200 塊錢，利潤率都在 20-40% 之間。

而且，一旦和客戶混熟以后，順帶還可以做一些換機油、洗車、打蠟的業務，這些 “ 副業 ” 幾乎也是一本萬利。比如說，換個機油一般可以收 200 多塊錢，其實成本也就一半左右；像洗車大概一次 30-50 塊，一天下來還能穩定賺個 200 塊的利潤。

再算上租金、人力、成本等等，開一家汽修鋪的總體毛利率能達到 20% ，一般的小店每月基本上能賺個 1-3w ，據說北京一家大型汽修店能做到年入 200w。

這利潤，華爾街看著都得流淚，換其他創業項目，前期都不一定看的到錢。

比如下面這位汽修店老板就直言開修理廠非常賺錢，鈑金、噴漆這些汽車維修項目都是暴利，更何況，換下來的廢棄輪胎、零件，也都有專門的機構回收，前后都能賺一筆。

在剛開始創業的時候，他也就花了 50w 不到，其中的 15w 拿來買設備， 5w 交租金，甚至都不用做什么廣告，光靠 “ 人傳人 ” 就把生意做大了。

就這樣干了 10 年之后，他已經做到了月均 4w 的利潤，店面也足足有 600 多平。

而且就算這么暴利，他的生意也依然非常紅火，因為正規 4S 店的售后價格是普通個體店的兩倍，大部分車主總是扎堆到個體店做售后。

如果是在 “ 金九銀十 ” 的旺季，月入 7w 還真不是什么問題，無非就是要吃苦耐勞，天天和破車打交道。（ 這個苦請讓我來吃 ）

但是，新能源車的崛起徹底改變了這個行業，原本有多賺錢，現在可能就有多慘。

因為電車的錢，汽修店還真賺不到。。。

眾所周知，電車天生就要比油車少一些很重要的部位，比如最關鍵的發動機和變速箱。對保養而言，像是火花塞、機油、機濾、空濾、變速箱油這些賺錢的大頭，換電車就完全不需要做了。

除了動力總成以外，油車和電車基本是一樣的，比如空調濾清器、玻璃水、雨刮水，或是線路老化、螺絲松動等等，這些一般都花不了多少錢。

甚至，電車還有能量回收功能，一般剎車的壽命還會比油車長一點，根本不需要經常更換。所以，新能源車的 “ 省錢 ” 轉頭就成了汽修老板的 “ 虧錢 ” 。

那電車的三電呢，難道就不保養了？

其實，這也早就在電車廠家的計算之中了。

為了減輕大家對三電的焦慮，大多數電車品牌都推出了三電終身質保。

在通常情況下，三電系統除了被自己撞爛，幾乎就不怎么會壞，所以基本上也不怎么需要保養。

當然要是真撞爛了，估計這輩子也就沒機會去修了。。。

但是要注意的是，廠家對三電質保的要求也是相當嚴苛的，如果。。。你跑過滴滴，或者去了非官方的店鋪維修，那就別怪廠家翻臉不認人了。畢竟，光電池價格就占了整車的一半！可不能隨便便宜了你。

而對個人汽修店來說，這個條款簡直是五雷轟頂，以后電車越來越多，那豈不就是汽修界的 “ 諸神黃昏 ” 了？

為了了解情況，脖子哥也走訪了兩家杭州的個人汽修店，店里的維修工告訴我們：“ 確實會有影響，但目前還不多。 ”

首先，油車車主依然占絕對多數，只要穩住基本盤，生意其實還過得去。

而面對電車車主，店里是不建議直接售后的，不僅會影響質保，而且像是三電這種廠家壟斷的配件，私人的維修廠也完全修不了。

但是嘛，這位維修工透露，“ 電車要修也可以修，我們也有合作的地方 ”，也就是說，店里不能修的車，能拖到 4S 店去修，只不過是給他們打打下手，賺個辛苦錢罷了。

總之，現在的個人汽修店，雖然還沒到生死存亡的緊要關頭，但也是妥妥的夕陽行業了。

那在未來，官方 4S 店會不會完全代替個人店呢？

這其實也不好說，因為 4S 店一般數量很少，地方還偏，修車很不方便，而且最主要的問題是，在 4S 店修車實在太貴了！

比如像去年極星 2 開出的天價維修單，車價才 25w ，維修竟然要花 54w ，最后車主只能選擇放棄治療，全損報廢。

好家伙，不愧是沃爾沃的直系后代，真就 “ 撞得起，修不起 ” 。

雖然小眾車型維修成本高是一個原因，但難免有一些 4S 店靠著維修獅子大開口，畢竟保養上少賺的錢，都得從事故車身上賺回來，所以電車的維修價格也通常要比油車貴的多。

當然這也不能全怪 4S 店，畢竟他們要為品牌負責，原廠件就是要更高貴。但可能一不小心，就把電動車整成了電動爹了。。。

相比之下，個人修車鋪在價格上就良心的多，老板也會為了和客戶搞好關系，想盡辦法幫客戶省錢。比如一些汽修師傅就會告訴客戶，如何用其他知名品牌的代工件替換原廠件，錢省下來了，效果也大差不差。

但是這東西嘛，真就仁者見仁智者見智了，萬一真改出了點事，誰又說的好呢？

總而言之，車廠和汽修店之間的較量，最好是以更合理的方式收場，不然吃虧的還是普通消費者。

從目前來看，個人汽修店還真的看不到什么前景，很多汽修人已經開始轉型到改裝或者汽配領域了。

也有改行做自媒體的。。。這就比較抽象了。比如這位，光是洗車就有 13w 粉絲，倒也是闖出了一條賺錢的路子。

有一說一，看到舊車上的黑泥不斷被清洗之后，是真的非常解壓，完全能理解觀眾們的精神狀態。

另外還有做視頻給汽車配件帶貨的，但一般人誰會在網上買零件啊。

那比如說這種呢？

好好好，這么玩是吧。。。