【pg電子·(中國)娛樂官方網站】網約車司機，“卷”在車流里

“滴滴滴……”下午3點過，卷司機李波的網約鬧鐘響了。防止錯失出車時刻，車司pg電子·(中國)娛樂官方網站他特別買了這個。機車

5月初，流里李波開端在上海跑網約車。卷兩個月來，網約他都住在車上，車司每天睡覺不足7小時，機車為了賺夠流水，流里他大約有15個小時在路上。卷

為了不錯失出車時刻，李波買了一個鬧鐘。車司受訪者 供圖。機車

疫情之后，流里網約車司機急速添加。交通運送部數據顯現，本年1至6月，新核發網約車駕馭員證約70萬本。本年5月，海南三亞宣布網約車市場飽滿的預警，暫停受理發放網約車運營答應及運送證。廣東珠海、山東濟南、四川遂寧等城市也宣布了飽滿預警。

司機們接單越來越難，而這不是隨時能夠退出的游戲。在渠道、租借公司、司機組成的鏈條里，司機身處結尾，他們需求進步作業時長和強度，來掩蓋運營本錢，還有一些擔負債款入行的司機，很難有其他挑選。

派單像是看不見的手，即使是最有閱歷的司機也難以摸清算法的竅門，但有一條是堅信的：跑得多，分值才會高，才有或許接到好單。贏利走低，跑得更多，安全危險也隨之而來。在“卷”起來的車流里，司機們就像是困獸之斗。

揭露信息顯現，自7月以來，交通運送部及至少7個城市相關部分約談網約車渠道，要求規范競賽，清退不合規車輛，保護從業者合法權益。而8月24日的交通運送部發布會稱，到7月底，各首要網約車渠道、互聯網路途貨運渠道公司均已公告下調抽成份額或會員費上限。

網約車“紅?！?。

后備廂里，李波預備好了被子、茶葉、洗漱用品。他思想活絡，很快摸清了“居無定所”的竅門：一些建筑工地有洗浴間，他給門衛遞包煙，兩三天去一次；五六月上海溫度高，他把雨刮器撐開，曬干薄短袖。

李波覺得自己是網約車司機中的“典型”。他在江蘇做過七八年銷售，pg電子·(中國)娛樂官方網站2019年末出資了兩家實體店，成果趕上疫情，到上一年虧本了170萬。為了還賬，本年5月初，他進入了網約車職業。

31歲的新司機邱天逸是“稀里糊涂”入行的。他是湖北人，在上海待了十幾年，進過廠。本年年前，他辭了職，經朋友介紹，認識了租借公司的事務員。事務員天天給他發來其他司機日流水破千元的截圖?！敖o你引誘，就參加了?！鼻裉煲菡f。

網約車市場已是一片紅海。6月，上海市人大代表、群眾交通集團董事長楊國平在承受媒體采訪表明，上海的巡游出租車和網約車算計已超越11萬輛，高于上海對“十四五”末本市出租車8.8萬輛的規劃猜測。上海市路途運送管理局也發布布告，自2023年7月22日零時起，暫停受理網絡預定出租轎車車輛營運才干核對事務。

剛開端，邱天逸決心滿滿，每天給自己定下流水800元的小方針。榜首天，他沒有閱歷，只跑到四五百塊。半個多月后，他了解了渠道和路途，一天能接到二三十單，跑到六七百塊。他發現，要完成截圖里的流水“破千”太難了。除非，扛住一天十五六個小時的出車時刻。

這還僅僅沒扣除本錢的流水。邱天逸租的是一輛混動車，租金5500元，一個月油費3000多。為了省錢，他住在市郊一棟自建房里，每個月房租幾百元，有個宅院能夠免費泊車，再除掉飯錢，他一個月大約能掙八九千。

老司機們已有一致，這行越來越難賺到錢了。司機曹小寶在上海跑了近兩年車，他先是租車跑了半年，后來買下一輛二手車。他記住，2021年那會，前一單還沒完畢，下一單就提早進來了。一天下來，他連上廁所、吃飯的時刻都沒有?，F在，他得空車等個十幾二十分鐘才干接到一單。

小城的時機更少。上一年6月，38歲的劉立江在老家貴州的縣城，用自己的車開起了網約車。他記住，剛開端時，一個月能有過萬元的流水，到了年末，連9000元都跑不到。有時他在路旁邊停下打完一局“吃雞”，大約三十分鐘，單子還沒來。

本年5月，他下定決心來上海，碰碰命運。那天下午，他一下飛機就去租了輛車，簽了三個月的合同，既振奮又忐忑。車開出去當天，就跑了300多塊錢流水?！案杏X單子很多啊?！彼叵?。

“卷”起來的司機。

司機們不得不“卷”起來。

每天六七點出車，晚上十二點后收車，劉立江常常收到渠道強制下線的提示，有時是計費時長到達4小時，有必要下線歇息20分鐘；有時是總計費時長達10小時，需求收車，6小時后才干持續接單。那時，他實踐出車時刻往往超越了15個小時。

劉立江的車開得穩，即便是在晚頂峰期間擁堵的市中心，車也很少急剎。僅僅一天下來，膀子酸痛，腿也生硬，他買了一把筋膜槍，受不了時就對著肌肉打打。

6月初，作為緊迫聯系人，劉立江的愛人收到渠道發來的短信：5月29日至6月4日，XXX的作業時長遠高于95%的司機，請每日堅持7至8小時的滿足歇息時刻。

連著跑了半個月后，劉立江總算決議歇息一天。但那天他8點就醒了，再也無法入眠，硬撐到正午，他仍是不由得出車了。

上一年6月，劉立江辭去體系內的作業——他做工程項目虧了錢，4000元一個月的薪酬撐不住幾十萬的外債?！安怀鋈?，感覺錯失了一個億?！彼χf。

那一天，劉立江的打車軟件在線時長8.7小時，流水400元出面。

在李波看來，網約車的收入跟時刻投入成正比。到上海之前，他試著在南京跑了3個月車，要求自己每天出車13至15小時，保證能堅持下來——年末前，他要還掉10萬元的借款。

就算做過壓力測驗，臨場仍是遇到了突發狀況。到上海沒兩天，李波就被扣罰了。那天，他停到一家飯館門口接乘客，沒留意是黃線，成果被扣了一分，罰款300。這意味著他那天白干了。

最近李波開了直播，有人問他網約車好欠好跑，他回復：“凡是有其他的職業，或許是有安穩的收入，就不要來碰網約車?！?。

一位司機說，晚上在高架橋上，看到“豐田、榮威、別克”的電車，根本都是同行。真實沒有訂單時，司機們只能挑選接特惠或許一口價。

記者獲取的某渠道特惠快車收費明細顯現，一份未給予乘客優惠的19.36元訂單，駕馭員收入13.8元，渠道抽成份額為28.7%；另一份原金額為55.35元的訂單，在給予乘客優惠20元后，乘客支付35.35元，駕馭員收入34.2元，渠道抽成3.3%，駕馭員收入占訂單本來金額的份額僅約60%。

在司機們的微信群里，曾有人轉發呼吁封閉接特惠功用的帖子，600多字的音訊在同一天被轉進同一個群4次，但回音寥寥。有司機后來講話：“咱們誰都厭煩特惠，但有時分為了日子沒有方法?！?。

曹小寶也不得不接特惠訂單。上一年，他跑十三四個小時，就能有800多元流水，現在要到達相同的數額，要多跑一個多小時。曾經，他每周會約著朋友到燒烤店吃點串?，F在他減少了出去吃飯的次數，回家后喝瓶啤酒，點個外賣炸雞或許烤串，是他一天中最輕松的時刻。

在上海寶山區的一處充電站，曹小寶和別的兩位司機合住一間屋子，毛坯房，不到十平米，擺了兩張凹凸床后，中心只能站下一個人，房租每人每月300多元。

曹安公路鄰近充電站內一處飯堂，午夜，司機們在這兒用餐。洶涌新聞記者 何沛蕓 圖。

兩位室友更拼，曹小寶簡直見不到他們的面。

室友迪哥本年49歲，是江蘇人，從2018年就開端在上海跑車，閱歷了許多司機仰慕的好時光。

其時，渠道競賽大打補助和獎賞戰。迪哥記住，有時分一天下來，光獎賞都能到達五六百元。今非昔比，2023年6月，迪哥跑車十多天，總共收到了491元獎賞。

他是跑得最“狠”的那類司機。五年前，他每天就跑十五六個小時，跟著年歲添加，現在他有些無能為力：大腿時不時就痛苦，腰也直不起來。前幾天，他沒有歇息好，次日的早頂峰差點兩次追尾。

最近，他決議作出些微退讓：開車時，把座位多調幾個視點，隔一會換個姿態。

與體系“斗”。

“兄弟們是時分發自己的成績單了……咱們的方針是每天破千，重復考慮一下，今日把時刻糟蹋在哪里了，為什么沒有搞到錢?！泵客?1時許，30歲的吳毅會在網約車車友群里出面。他跑車大約5年，是小有名氣的直播博主。

司機們都愿意把流水發到群里。一位常呼應吳毅的司機說，跑車單調，算是給自己添加一點動力。

群里的對話簡直沒有休止的時分，“優質訂單”是談天中的高頻詞。司機們被派到好單，發到群里共享，遇到起步價的“毛單”，不由得吐槽。我們都想知道，他人是怎樣接到“大單”的。

吳毅是群里的“大佬”。他喜愛開單價高、不堵車的夜班，也對這座城市的生物鐘一目了然，“（清晨）一兩點吃點夜宵，兩三點ktv下班，四五點有趕飛機和火車的人了，六點就有學生開端上學?！?。

5月15日至6月11日這四周，吳毅的流水總計超越3萬元。6月9日，他一天的流水乃至到達了1647元，這是許多司機流水的兩倍。

“養”賬號、和體系“斗”，是他向新司機共享的竅門。在吳毅看來，渠道的派單體系是“聰明”的大數據。司機需求防止被體系打上標簽，比方不要被提示疲倦駕馭；要天天跑的話，告知體系這個賬號是全職司機；留意不要被乘客投訴。

網約車渠道公示的規矩能印證吳毅的閱歷：司機們一般有一個分數，有的渠道稱為“口碑值”，有的是“服務分”，這個分值背面是一套雜亂的點評體系。

司機們普遍認為，賬號分數越高，被派單的或許性越高，訂單越優質。而關于新司機來說，賬號等級的添加就像游戲里晉級打怪。

在某網約車渠道上，司機被從青銅到鉆石分為5個層級，要到達榜首流，需求生長值18000分，服務分到達90分（根底分60分）。但是每月的生長值會清零，這意味著，一旦司機們中止出車或少出車，次月賬號的等級就會下滑。

還有一些在坊間撒播的“攻略”。比方在吳毅看來，“一天里不要屢次去機場，會接不到單?！边@難以驗證，司機們僅僅在算法黑箱中苦苦探索。

吳毅理解，最靠譜的竅門也是最樸素的道理：時刻和支付占90%，其次是閱歷，終究需求一點命運。

有新司機在這套體系里感到挫折。作為新手的榜首個月，邱天逸總是接到起步價的單子。他興味盎然地研討了渠道規矩，第二個月，服務分就漲了十幾分，接到了一些長途的單子。

但漸漸地，他有種被操控的感覺。一般，司機們經過渠道熱力求來辨認訂單散布，乘客呼叫越多的區域，色彩越紅。而邱天逸發現，有時自己所在區域是赤色的，體系卻沒有派單給他，“體系給你單子，讓你跑多少你才干跑多少”，他感到茫然。

邱天逸意識到，跑車和在廠里上班沒有本質區別?！埃ǜ荆┮恍r流水50塊，跑十幾個小時，才干到達（流水）規范?！?。

終究讓他灰心的，是一些難言的冤枉。有次，他被一名乘客投訴繞路，封號三天。但實踐上，乘客定位的酒店門口是一條單行道，有必要早年面的路口繞一圈。邱天逸試著在渠道上申述了三次，都沒有經過。

被“綁縛”的自在。

在上海跑的網約車，許多都是由外地司機駕馭。他們從租借公司租借或置辦一輛合規的運營車，簽定合同，即可參加司機大軍。

在低門檻、靈敏作業的表象外，司機處于利益鏈條的底端。中國人民大學勞作人事學院博士研討生趙磊發現，網約車渠道、租借公司和網約車司機三者之間環繞“合規車”構成了職責分攤、本錢轉嫁的利益鏈條。

她在論文《被“車”綁縛的自在——T市W網約車渠道勞作操控研討》中指出，網約車渠道不直接與網約車司機樹立勞作聯系，而是與租借公司協作，將購車本錢、危險等分攤于租借公司；租借公司則經過賣車、收取管理費等獲利，也甘愿為渠道“擔負”本錢與職責。終究，租借公司將車款、商業營運穩妥、管理費等費用打包在車價中，向司機收取。

2020年趙磊做郊野查詢時，有司機曾和她計算過開車的本錢?！懊吭逻€貸3500元，再加上電費、保養、穩妥等費用下來，一個月的本錢約5000元?！彼J為，網約車司機承當的運營本錢牽引其勞作過程。司機不得不不斷延伸作業時刻、添加作業強度，他們擔負的本錢也抬高了退出的壁壘。

長時刻駕馭帶來的是安全危險。據報道，2022年深夜，杭州市一名網約車司機在接連駕馭5小時后，超速接連撞上了在公交站臺內等候的市民、公交站牌和綠化帶，構成一人逝世。2023年，北京一位40歲的網約車司機陳某某被發現猝死在駕馭座上。從3月11日至4月3日，陳某某接連出車24天，均勻每天出車時長10個小時，最長的一天渠道在線20.8小時。

在洶涌新聞的采訪中，司機們表明，為了提神，他們會趁著咖啡店優惠活動，一次性買兩杯美式放在車上。也有司機常備風油精，紅牛則是喜愛開夜車的司機不行少的飲料。一位司機說，困了就抽一根卷煙，緩解疲倦，多的時分一天抽一包。

真實熬不住，他們便找個能泊車的當地，放平駕馭座椅，小憩一會。但在城市中心區域，泊車方位并欠好找。曹小寶的違章記載里大多是“違?！?，他習氣趁正午單量少時停在路旁邊歇息，有時醒來，窗戶上已被貼了罰單。不過他也遇到許多好意的交警，“會敲窗戶（提示）”，叫他起來。

“他們在勞作過程之前便被資本所‘俘虜’，被牢牢地綁縛在‘合規車’上，為盈余而不得不‘自我克扣’?！壁w磊在前述論文中寫道。

還有一些隱形的“坑”很難避。2021年，老司機迪哥首付5萬“以租代購”買了一輛油車。后來，他身體出了問題，需求歇息一段時刻。由于沒錢還月供，租借公司便把車收回了。那一次，他賠了近二十萬元。

2022年年中，他不得不再租車，交了押金和租金總共17500元，卻發現車開回去充不上電，只得送回公司修。過了幾天，公司失聯了。

迪哥報了警。他回想，警方說這歸于合同膠葛，主張他去法院申述。律師費要好幾千，迪哥終究沒去。

實踐上，上海警方曾把相似的車輛租借膠葛定性為一種新式欺詐方法，包含虛偽廣告招引司機面談、設套簽定合約、故意制作違約然后侵占押金等。

迪哥終究是不能停下來的中年人。他后來借了幾千塊錢，又新租了一輛車。

2023年6月下旬的一個晚上，已過午夜，曹安公路鄰近的一處充電站里擠滿了車，有的車在鄰近排隊，等候空置的充電樁。迪哥常來這兒，他說這是上海罕見的不收泊車費的當地，充滿電，司機能夠歇息到六七點早頂峰前。

6月下旬，迪哥到曹安公路鄰近的一處充電站過夜，這兒泊車不收費。洶涌新聞記者 何沛蕓 圖。

“嘎吱?！彼炀毜匕衍嚭笞郫B起來，和后備廂構成一處四方形的空間。迪哥身形微胖，穿一件黑色短袖，他把自己擠在四方形的對角線上，身下是兩個落差有十幾公分的方塊，睡著不舒坦，但他習氣了。

迪哥把車后座折疊起來，晚上就睡在這個狹隘的空間里。洶涌新聞記者 何沛蕓 圖。

留下的，脫離的。

跑車前，迪哥做過木匠，在工地上開過塔吊。在他看來，和曩昔比較，跑車的苦僅僅“毛毛雨”。

本年，他的愛人確診出甲狀腺癌，做了手術。大女兒專升本考上了，兒子立刻中考，孩子讀書等著錢。家里老母親身體欠好，長時刻服藥，是迪哥的兩個姐姐和一個哥哥負擔著醫藥費。他在心里記下了這筆賬，“總之是要給的”。

現在，他租車的公司給雙S司機租金折半——這是租借公司依據頂峰時長和服務分，給司機評的級。迪哥算過，抱負的話，他一個月收入能到達近2萬，滿足保持家里開支了。

“人總要做出調整，你在這一行能掙到錢，就會一向做下去，假如掙不到錢，必定要想方法的?！钡细绫е钴S的心態。

僅僅一則新聞讓他隱約憂慮，有渠道計劃在2025年推出首款量產無人駕馭新能源車。迪哥有時想，人工智能會不會把網約車司機篩選？到時分他年歲大了，種田養不活家里人，學什么手工也不現實。

而對曹小寶來說，開網約車僅僅時刻短的過渡，這不是他想要的日子。

曹小寶28歲，長了一張娃娃臉，卻已是兩個孩子的父親。單獨待在上海，他很牽掛在老家淮安的家人。

每隔一個多月，他會回家三四天，去看望兩歲多的兒子和不到一歲的女兒。動身前，他在網上買好遙控轎車、巧克力，作為孩子的禮物?？斓郊視r，他會繞到菜場，買上小龍蝦或是魚，帶回家煮飯。

再回來上海的那幾天，他就要花更多的時刻更努力地接單，填平丟失的單量和體系評分。他算了算，到上海近兩年，他給老家寄了大約10萬元，付了房子的裝飾款，掩蓋了家庭日常的開支，沒有攢下什么。

好在，買車的分期款還剩三四個月就還完，到時分，他就不必再交每月7200元的月供。他盤算著，假如一天能跑800元，一個月就能拿到約2萬元。再開一年車，堆集點資金，或許能回家開個小超市，每天見到孩子。

開始接單的滿足感往后，劉立江也對這種流浪的日子感到疲倦。5、6月份，他的流水根本在700元左右。最高的一天是5月31日，他跑了近900元，渠道記載那天他出車時刻挨近16小時。

有時他路過機場，看到飛機轟鳴，不由得想起1700多公里外的家。他和一位司機朋友一度會開到曹安公路的一棵樹下收工，那是他們的落腳點，這樣看上去“至少不是一個流浪漢”。

劉立江租住的充電站內，午夜往后仍有許多車在充電。洶涌新聞記者 何沛蕓 圖。

一位上海租借公司的作業人員說，本年年初，有許多新司機來租車，“車都不行”。但三個月后，一輪租期完畢，大部分新司機們都沒能續約，他們在“不知詳細情況下進入這行，成果掙不到錢”。

6月13日，是邱天逸租車合同到期的前一天。為了把油箱里的油耗完，他從下午一點跑到次日早上六七點。一路上，他開足了空調，跑個四五單累了，就在路旁邊歇息一會。

邱天逸是心思細膩的年輕人，喜愛旅行，會拍落日和飛鳥、粉色的晚霞、夜里靜寂的大街。但曩昔兩個月，他只能路過這些景色。由于作息不規則，他總是在睡覺半途醒來，身體和精力都感覺疲倦。

接近正午，邱天逸去公司退掉了車，回到住處后，沉沉地睡了2個小時。他太累了，沒有做夢。未來要做什么，他還不知道，但他決議先歇息兩三天。

（文中人物除趙磊外，均為化名）。