【pg電子·(中國)娛樂官方網站】心智已占穩，蔚來要發狠

2020年之前，大部分我國人買電動車，已占要么是穩蔚pg電子·(中國)娛樂官方網站圖它廉價，要么是發狠圖它新鮮，整個新能源車商場就像一個兩頭大中心小的心智杠鈴，而跟著一大波有競賽力車型的已占涌入，整個商場就變成了相對均衡的穩蔚紡錘形，每個細分商場都呈現了爆款車和標桿品牌。發狠

比方在5萬元這個等級，心智五菱無疑是已占頭號玩家；在10-20萬元，比亞迪在銷量上一騎絕塵；在20-30萬元商場，穩蔚國產后的發狠特斯拉仍然強勢；而在高端純電商場，蔚來是心智肯定的標桿。

9月1日，已占蔚來發布了8月交給量：共交給新車19,穩蔚329臺，同比增加81.0%。這意味著，繼7月交給打破兩萬臺創出前史新高后，蔚來銷量已站穩兩萬關口，7月和8月銷量算計近4萬臺，繼續堅持在高端純電商場的引領優勢，二代車型繼續熱銷。

特別值得注意的是，蔚來是在如此“內卷”的新一輪價格戰中，競賽對手大幅降價、但本身堅持價格根本安穩的情況下取得的這一效果，其難度與含金量顯而易見。pg電子·(中國)娛樂官方網站

激活高端純電商場。

統計數據閃現，本年1-7月，在國內成交均價30萬元以上的高端純電商場中，蔚來現已占有了59%的商場份額。這意味著蔚來不只穩坐高端品牌榜首陣營，并且在每個細分商場中都有對應的標桿車型。

比方依據本年7月的銷量數據，在40萬以上的純電商場，銷量前十名中有四款是蔚來。

在30萬-40萬元這個等級，新款ES6鶴立雞群，7月份交給量破萬，逾越第二到第四名的總和；在20萬-30萬元這個商場，ET5（含ET5T）的交給量也僅次于特斯拉Model 3/Y和比亞迪漢；而假使依照實踐成交均價，能夠把5系列放在30萬元以上等級看，其銷量體現也很搶眼。

這在BBA控制的燃油車年代是很難幻想的，但在智能電動年代，當馬力變得廉價，智能和補能成為兩個要害競賽要素時，傳統格式注定會被打破。

蔚來花了四年時刻做到了從年銷兩萬到月銷兩萬，而跟著產品、補能、品牌、用戶體會等層面的全面晉級，蔚來和BBA之間的距離正在快速縮小。

為了進一步激活高端純電商場，6月中，蔚來將換電權益和終端價格進行解綁，把更多挑選權留給用戶，假如用戶不挑選免費換電權益，那全系車型的起價格相當于下降了3萬，這被視為蔚來本年做得最正確的決議計劃。

想當初，蔚來推出用戶終身免費換電的權益是在2019年8月，也便是蔚來最困難的時分，這項方針對成績提高的效果馬到成功，當年12月蔚來銷量打破了3000臺。

現在的蔚來和四年前比較更強壯，產品陣型更豐厚，現金流更充分，系統化才干更強悍。，當然，關于規劃的巴望也愈加火急。

伴跟著本年第二季度新上市二代車型產能爬坡的逐漸完結，以及出售才干的同步提高，蔚來7月的交給量就已打破了2萬臺創新高，8月份繼續站穩兩萬臺關口，Leads（出售頭緒）和試駕量也創下前史新高，每個周末試駕量堅持在1萬左右，下半年已收成了個好局面。

補能+終端的組合拳。

一般來說，車企短期內為了提高銷量，要么是降價促銷，要么是向經銷商壓庫存，要么是張狂開店，但這些對蔚來來說既不實際，也不務實。

不實際是因為蔚來堅持直營，不存在經銷商這個中心商人物。別的，作為一家分外尊重老用戶利益的高端品牌，蔚來一向堅持著安穩的價格系統，但這并不代表蔚來想快速上量就無計可施，相反，蔚來的做法更共同、更穩健，也更安身久遠。

上一年年末，蔚來內部開會，公司高管們在被問到做什么最能拉動銷量時，得票最高的是換電站。

或許在外人看來，換電站出資高，報答少，殊不知，用過換電的人都說香，體會堪比燃油車加油，這也成為了蔚來最共同的護城河，而當蔚來想要下沉到低線商場時，鋪設換電站就成了絕佳挑選，它作為一個巨大的廣告牌，既能夠招引新用戶，還能提高當地老用戶的補能體會，兩全其美。

正是出于這方面的考慮，蔚來決定將本年的換電站建造方針從新建400座提高到1000座，并且說到做到：

到8月底，蔚來在全球已布局換電站1800座，其間我國高速公路換電站500座；充電站3074座、18058根充電樁；接入逾越136萬根第三方充電樁；蔚來已累計為用戶供給近2800萬次換電服務，妥妥的“基建狂魔”，這為之后產品全面切換到NT2.0途徑之后快速上量打下堅實的根底。

本年上半年，蔚來現已高質量交給了5款依據NT2.0途徑打造的新車型，9月，跟著全新EC6的上市和交給，NT2.0途徑一切8款車型將悉數到位，包含了兩款轎車，三款SUV，兩款Coupe、一款旅行車，是一切新勢力中。產品陣型最強壯，細分商場掩蓋最全面的企業。

這8款車掩蓋了BBA 80%的主銷商場，而為了賣好這些車，蔚來近期環繞“出售才干建造”在門店、人員、出售流程、激勵機制、營銷系統、安排架構等方面做了相應的調整。

首先是人員，蔚來創始人李斌表明，到6月，蔚來現已發現現有出售才干無法滿意一起出售7-8款車的需求?！皬?月開端，咱們現已開端全面提高咱們的出售才干建造，方針是到達每月3萬臺銷能，并計劃在9月底完結這項銷能的建造，從10月起銷能建造的效果將逐漸閃現?！?。

其次是下沉，曩昔兩年蔚來在一線城市以及長三角和珠三角等發達地區的銷量非常搶眼，比方。在上海，蔚來新款ES6接連11周銷量逾越BBA同等級車型寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC。

2023成都車展上的蔚來展臺。

李斌在交流會中也說到，BBA每個城市簡直都有4S店，而蔚來布局還缺乏，比方在安徽，像蕪湖這樣的二線城市（GDP排名全省第二）剛剛才有了榜首家NIO House（蔚來中心），途徑下沉是很急迫的使命。

從現在的趨勢來看，國內一線城市新能源車的浸透率增速有所放緩，比較之下，新一線和二線城市正在迎頭趕上。

“在下沉商場，咱們期望更多有經歷的出售人員能參加?！崩畋笳f。

為了抓這波盈余，除了招人、開店和建站這傳統三件套之外，蔚來還針對出售才干提高進行了安排架構調整，從總部到區域，會有專門團隊做好每款車的出售。

厚積薄發。

蔚來建立至今現已將近9年，假如把這9年拆分的話，大致能夠分為三個階段：

1.0階段（2014-2018年）首要處理的是“把車造出來并造好”的問題；

2.0階段（2018到2023年年中）首要使命是建立品牌形象，繼續完善產品矩陣，占據用戶心智；

從2023年下半年開端，在上一階段方針根本完結，商場對蔚來“高端智能電動”品牌定位遍及認可的情況下，蔚來將邁向全新的3.0階段，這個階段的作業中心說簡單點便是賣出更多車，用更大的規劃效應來攤薄本錢，拓展護城河，然后加速完成盈余。

依據蔚來給出的銷量指引，本年Q3蔚來的交給量估計在5.5萬-5.7萬臺之間，均勻1.9萬臺上下，而這絕非蔚來的天花板。

依據以往的經歷，蔚來的新產品在上市一年乃至兩年之后才會迎來銷量的大迸發，比方2019年6月開端交給的榜首代蔚來ES6，兩年之后跟著新能源車浸透率提高在2021年9月（注：2021年1-9月國內新能源車均勻浸透率12.6%）仍然能夠賣出5000多臺。

這也意味著蔚來即便是下一年沒有全新車型上市，但。銷量仍然值得等待。，更何況現在的蔚來全新ES6、全新ES8都現已成為各自細分商場里的標桿車型，5系列跟著ET5T的上市，銷量也在穩步增加中。

從蔚來交給榜首臺車到現在的五年多時刻，盡管銷量一向都有所動搖，但蔚來的研制強度卻不曾削減，2021年的研制費用為45.9億元，上一年增加到108.4億元，本年前兩季度都在30億元以上，在一切新勢力中名列前茅，并且這種每季度30億-35億元的研制強度至少會安穩繼續到下一年。

只要出資未來才干贏得未來，許多職業領先者都是這么走過來的。

以特斯拉為例，在最困難的2018年和2019年，特斯拉的研制費用到達14.6億美元和13.4億美元。馬斯克在2019年也揭露表明過，特斯拉在曩昔十年時刻的研制投入約為200億美元，這是許多創業公司不敢幻想的數字。

除了研制，特斯拉在2018年和2019年別離新建了3500和4000根充電樁，遙遙領先于同期的競賽對手，這種超前的布局也為2020年之后全球新能源車商場迸發之后，特斯拉一飛沖天埋下了伏筆。

蔚來相同也是一家具有前瞻視界，懂得超前布局的公司，這點無論是從充換電站的數量，NT2.0途徑的科技裝備，子品牌的規劃，全球化的布局，乃至是下場造手機、造電池都能感受到。

現在，奢華車商場靠logo掙錢的年代現已一去不復返，智艙智駕、快捷補能、生態互聯、要害技術自研成為新的競賽要素和趨勢，而這些恰恰是蔚來曩昔幾年重金投入的范疇，未來也有或許成為左右這個商場格式的勝負手。

作者：遠川汽車組。

修改：羅松松。

視覺規劃：疏睿。

責任修改：羅松松。