【pg電子官方網站】技能不如印度？印月球車1天多行進8米，玉兔號972天才走了118.9米

印度月船三號登月成功后，度印多行pg電子官方網站“Pragyaan”月球車已經在月球上行進，月球玉兔1天多的車天才走時刻就走了8米，現在以每秒1厘米的號天速度移動，這個速度能夠說是技能進米“迅雷不及掩耳”。由于我國玉兔號月球車，不印在月球外表生計了972天，度印多行行進間隔也只要118.9米。月球玉兔

假如“Pragyaan”開快一點的車天才走話，在月球外表行進的號天間隔將或許超越我國玉兔號。

“Pragyaan”月球車致命傷：無法在月球過夜。技能進米

現在月球上一共有8輛月球車：

2輛是不印蘇聯的“月球車1號”和“月球車2號”。

3輛是度印多行美國阿波羅月球車，阿波羅15-17號航天員駕馭著月球車在月面行進；

2輛是我國的月球車，“玉兔號”和“玉兔二號”。pg電子官方網站

1輛是印度的月球車，“Pragyaan”。

現在還在作業的只要我國的“玉兔二號”和印度的“Pragyaan”，其間印度的“Pragyaan”月球車壽數十分短，規劃壽數只要1個月晝，也便是14個地球日。

你或許會說，勘探器實踐壽數超越規劃壽數多的是，印度的月球車會不會也超期執役？

這個真的有點難，盡管有許多太空項目超期執役，比方：國際空間站原計劃2015年退役，現在還在運營的好好的；我國的玉兔號月球車原計劃執役3個月，成果超期執役，在月面生計了972天；玉兔二號規劃壽數3個月，成果到現在還活的好好的。

可是印度的“Pragyaan”月球車不一樣，它無法在月球上過夜，月球晝夜溫差能夠抵達330℃，改變十分大，夜晚溫度會降低到-180℃以下，這是大多數元器件和電子設備都不能忍耐的溫度。

我國“玉兔號”和“玉兔二號”規劃的時分就考慮到了過夜的問題，使用了同位素u電池為其保暖供電，在月夜和月晝溫度高的時分休眠，在溫度適合的狀況下作業。

印度的“Pragyaan”月球車沒有考慮過夜的問題，-180℃的低溫下，足以讓月球車“逝世”，所以它的實踐壽數不會超越規劃壽數，這也意味著它到月球外表后，要一刻不停地作業，趕在月夜降臨之前，盡或許的勘探周圍的月球環境，尤其是找到月球上的水冰資源。

玉兔號972天走了118.9米，Pragyaan1天多走了8米。

我國玉兔號月球車，在972天的時刻里走了118.9米，而印度的Pragyaan1天多的時刻就走了8米，為啥印度的這么快？

首要必需求供認，月球車在月球上行進速度快，就代表著它的規劃性能好，不容易翻車，不容易被月塵攪擾。

可是也必需求說的是，月球車究竟承擔著科學載荷使命，規劃的時分并不會優先考慮它的速度，而是要契合科學研究的需求。比方：我國地上作業人員操控著玉兔號，通過4次移動，走過29.7米抵達預訂科學勘探點，在這兒會逗留一段時刻，比及完結各項科學勘探使命之后，才會持續行進。

除此之外，玉兔號972天天走了118.9米并不是玉兔偷閑，而是月面環境雜亂。

1：溫度太高或許太低都無法行走。

玉兔號月球車盡管能夠在月球上過夜，可是在溫度太低的時分，，就要進入休眠狀況，無法作業；一起當溫度高于50℃的時分，也要進入休眠狀況，所以1個月之內能作業的日子十分有限，大多數時刻都是休眠狀況。

盡管在月球上逗留了972天，但實踐上，大多數時刻都在休眠，而不是作業。

2：著陸區不同。

從印度ISRO發布的月船三號著陸狀況來看，著陸區域還算平整，有隕石坑，但都不大。

印度對“Pragyaan”也比較自傲，路上遇到小坑，連躲都沒躲，直接跳過去了。

月船三號在月球南緯69.37度、東經32.35度的南極鄰近區域著陸，著陸區相對平整，沒有太大的隕石坑，對“Pragyaan”月球車來說也是一件功德。

不過我國月球車在月面行走的時分，著陸區域的狀況沒那么好，尤其是嫦娥四號，在月背著陸，周圍都是大的隕石坑，盡管玉兔二號具有20度爬坡、20厘米越障才能，但這兒的狀況仍是比較惡劣，月球車行進的時分，一步步的規避了隕石坑的方位。

從玉兔二號的行進路線圖能夠看出來，周圍圓圈都是隕石坑，玉兔二號幾乎是“步履維艱”，便是在這一個個隕石坑鄰近，玉兔二號規劃了一條相對來說好走的路。

3：玉兔號月球車遇到妨礙。

我國玉兔號月球車，在行進的過程中遇到磕碰，剖析以為，或許是玉兔號在行進的過程中，路過一個大石頭時，有條導線表皮被石頭割破了，導線與月球車支撐體短路，才導致玉兔號月球車在運行了1個多月的時分就無法移動，好在作業人員沒有拋棄它，玉兔號生命力堅強，后期被成功喚醒。

4：遙測網絡。

我國航天每一步走得都十分難，長時刻被歐美國家封閉和鎮壓，甭說協助咱們登月了，不阻撓就不錯了。

嫦娥三號登月的時分，我國只要佳木斯和喀什兩個地上深空測控站，每天只能作業14個小時，出了喀什的測控站之后就沒有測控了，就無法持續作業了。

不過到了嫦娥四號的時分，我國有了阿根廷地上測控站，嫦娥四號能夠24小時作業。

印度十分走運，測控網絡得到了美國支撐，“Pragyaan”在月球上作業的時刻會長一些。

我看網上有人說，印度月船三號用了我國的“鵲橋”中繼衛星，其實這個說法不精確，由于咱們的鵲橋主要是針對月背與地球的通訊，月船三號著陸區坐落月球正面，不需求中繼衛星。即使有高山的隔絕，印度在月球軌道上還有一個月船二號軌道艙，月船二號著陸器盡管登月失利，可是軌道艙還在正常作業，沒必要用咱們的鵲橋。