【pg電子·(中國)娛樂官方網站】收買滴滴造車事務，小鵬敞開多品牌年代

繼蔚來轎車之后，收買事務將滴滴造車事務收入囊中，滴滴多品代小鵬也敞開多品牌年代，造車pg電子·(中國)娛樂官方網站與之相反的小鵬是，抱負轎車卻堅持走單一品牌，敞開不做子品牌，牌年造車新勢力的收買事務未來之路呈現分解。

8月28日，滴滴多品代小鵬轎車與滴滴宣告達到戰略協作，造車以58.35億港元（約合54.22億元）的小鵬最高對價收買滴滴智能轎車開發事務財物，標的敞開pg電子·(中國)娛樂官方網站事務包括新款智能電動轎車的研制、規劃和工程開發。牌年

換句話說，意味著滴滴將拋棄獨立造車。滴滴多品代滴滴造車閱歷了兩年時刻，造車終究沒有迎來量產上市，以成為小鵬轎車的戰略股東收場。而小鵬轎車拿下項目后，收成了一款幾近量產的車型和研制，縮短了新車的研制周期和本錢，2024年也就是下一年便能量產。

當然，不掃除兩者之間還有資源上的交換，一邊是抱著一個棘手的“山芋”，一邊是急于開拓市場，尤其是B端客戶，能有用提高小鵬的占有率。還能為新車注入XNGP、小鵬智能座艙等智能元素，提高產品競爭力。

之前，群眾便與小鵬轎車達到協作，一起研制一款新車，可是新車由群眾出產和制作，并不能給小鵬帶來銷量上的帶動，而收買滴滴造車項目，才是真實拓寬了本身的產品線，并真實敞開了多品牌開展的領路。

近年來，造車新勢力日新月異，產品技術水準和產業鏈都有了長足進步，可是本身產品比較單一的短板閃現，所以開端布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。所以，蔚來規劃了阿爾卑斯和螢火蟲兩大子品牌，小鵬也收買了新品牌。

多線布局，齊頭并進，造車新勢力能支撐這樣的規劃？會不會呈現同門相殘的局勢，傳統車企身上屢次呈現此類現象，閱歷和經驗并不少，如奇瑞、吉祥、比亞迪都有過途徑和品牌分分合合的閱歷。

與蔚來、小鵬的多品牌戰略不同的是，抱負轎車堅持走的單一品牌方案。抱負轎車出售副總裁劉杰曾表明，“抱負并不會走多品牌的戰略，咱們堅持做一個人本主義品牌?！逼鞄悯r明的回絕多線戰役，而抱負轎車現在體現也是三者之中最好一個。

官方數據顯現，7月份，抱負轎車交給量為34134臺，同比增加22.5%，單月銷量接連兩個月打破3萬臺。抱負轎車靠著三臺車，取得了月銷超3萬臺的成果，要知道抱負現在滿是增程車，純電車已在規劃中。

蔚來轎車曾是老大哥，7月交給初次打破2萬輛，交給量為2.05萬臺，可是本年4月、5月份，其新車交給量還7000臺，體現非常不穩定。而小鵬轎車則是更慘，單月銷量已不到萬臺。7月銷量11008輛，總算再次重回“萬輛沙龍”。

車市調查：多品牌戰略好，仍是單一品牌優，這樣的爭辯在業界素有爭議。能夠預見的是，多品牌戰略無疑關于資金和技術儲備有著更高要求，所接受的危險也更多。傳統車企都曾走過相似的路途，乃至外資品牌集團內部，也是有著不同品牌，定位不同消費集體不同，群眾旗下便有群眾、奧迪、保時捷等。只要是合適本身開展的，就是最好的挑選。