【pg娛樂電子游戲官網】集度更名極越，李彥宏松了一口氣

百度將造車的自動權交到其他人手上。

文｜《我國企業家》記者 任婭斐。更名

修改｜姚赟。李彥pg娛樂電子游戲官網

頭圖來歷｜視覺我國。宏松

造車兩年后，口氣李彥宏清晰了百度在電車商場的集度極一席之地。

8月14日，更名吉祥控股集團發布了旗下全新轎車機器人品牌“極越”，李彥首款車型正式命名為“極越01”。宏松吉祥控股集團方面表明，口氣該品牌由吉祥控股集團與百度集團聯合打造，集度極標志著“轎車機器人戰略協作項目”向高端智能轎車量產邁出實質性一步。更名

拍攝：任婭斐。

天眼查顯現，宏松極越背面的口氣公司主體是杭州極與越轎車科技有限公司，建立時刻為本年8月9日。吉祥經過旗下子公司持股65%，百度經過旗下子公司持股35%，法人及履行董事為吉祥控股集團高檔副總裁兼CFO張權，總經理為集度轎車CEO夏一平。在此之前，咱們所熟知的百度與吉祥一起協作打造的轎車品牌是“集度”，百度占股55%，吉祥占股45%。

從集度到極越，吉祥與百度的pg娛樂電子游戲官網協作聯系產生了改變，主導權已被吉祥把握。

至于集度和極越兩家公司的聯系，極越轎車方面臨《我國企業家》表明，集度和極越是兩個獨立的公司，兩邊的股東都是吉祥和百度。集度定位技能供貨商，專門為極越供給技能支持，“未來會把toc事務轉移到極越公司”。

據了解，現在極越擔任對外，主導品牌的運營辦理、商場布局等作業，吉祥擔任轎車的出產制作，而集度則作為百度AI技能的供給方，首要擔任產品界說和科技研制。

值得注意的是，極越品牌發布后，集度轎車在交際媒體的發布途徑已更名為極越，已鋪設的線下門店也將改名為極越。別的，原集度官網現在也顯現正在保護中，網站標題已改變為“極越轎車機器人”。一起，一些原集度公關人員也將介紹改變為極越公關人員。

從2013年布局無人駕馭至今，百度的轎車夢已做了10年。2021年3月集度建立時，李彥宏對其抱有極大的等待。集度轎車建立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的集度職工說：“集度，承載了百度的造車夢?！钡匀ツ昙绒I車機器人生態大會后，李彥宏數次揭露露臉都與集度無關。

退居其次。

從集度到極越，某種程度上是百度自動拋棄造車主導權的成果。

時刻回溯到兩年前。2021年1月，百度宣告造車。同年3月，百度和吉祥合資注冊建立集度轎車有限公司。股東信息顯現，該公司由上海華普轎車有限公司（吉祥控股旗下子公司）和達孜縣百瑞翔創業出資辦理有限責任公司（百度旗下子公司）一起持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。從股權聯系上看，其時在與吉祥的協作聯系中，百度占有著主導權。

彼時，李彥宏對集度轎車也極為垂青。曩昔兩年內，他曾在各種揭露場合為集度站臺、搖旗吶喊。

2021年7月，李彥宏身穿印有集度轎車的黑色T恤，呈現在建立僅120余天的集度總部，對整體職工宣布說話。當年年末的百度AI開發者大會上，他為集度畫下藍圖：2022年上半年發布首款概念車，2023年完結量產交給。2022年百度Q1成績電話會上，李彥宏為集度轎車鼓勁，稱其將搭載百度最新的自動駕馭技能，“咱們有決心在電車商場爭得一席之地?！?。同年8月，他在轎車機器人生態大會上再次放下豪言，“就自動駕馭技能而言，集度將搶先特斯拉一代?！?。

整個2022年，集度都在快速推動轎車項目：1月發布概念車細節，6月發布概念車，10月樣車試制完結，11月新車現已進入動態測驗階段。造車開展好像一切順利。

但背面小插曲和調整一向不斷：2022年6月28日，集度轎車產生工商改變，上海華普轎車有限公司忽然退出，達孜縣百瑞翔創業出資辦理有限責任公司持股份額上升至100%；12月，集度轎車再次產生工商改變，企業名稱改變為上海冪航轎車有限公司。

針對頻頻的改變，彼時有觀念以為這首要是為了造車資質襯托。2022年頭，工信部出臺《關于展開新能源轎車托付出產試點作業的告訴》，對代工形式提出清晰要求，即托付企業和受托企業都必須具有出產資質才干代工出產，即“雙資質”。這意味著假如集度沒有出產資質，則不能直接托付吉祥代為出產。

改變在本年8月浮出水面。8月9日，杭州極與越轎車科技建立。天眼查顯現，該公司由浙江吉祥產投控股有限公司和上海冪航轎車有限公司別離持股65%和35%。從股權結構上看，在與吉祥的協作中，百度現已將造車主導權還給了吉祥，退居其次。集度時期百度是大股東，極越時期吉祥成了大股東。

極越轎車方面臨《我國企業家》表明，極越轎車的控股股東是吉祥，能夠直接運用吉祥的出產資質。

8月14日，工信部網站發表的第374批《路途機動車輛出產企業及產品公告》中，其間就包含“極越01”這款車，這意味著該款車型現已取得出產資質，能夠進入批量出產和商場出售。從工信部發布的圖片看，極越01車型便是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標志均沒有改變。據《我國企業家》了解，極越01或將于本年第四季度交給。

在極越品牌建立后，吉祥、百度、集度、極越四者之間的聯系，也成為業界重視的焦點。

據了解，在四者的聯系中，吉祥控股將根據SEA眾多架構，發揮其在研制、制作和供應鏈的優勢，并進行整車的出產制作；百度則將供給智能座艙、智能駕馭和文心一言等AI技能才能；而集度將在SEA眾多架構基礎上對百度AI技能進行產品化和工程化，將產品與技能輸出給極越；極越則擔任轎車機器人品牌運營和商場布局。

這也就意味著，集度將不會作為整車品牌呈現，而是作為轎車高階智能化完好解決計劃供給商身份服務轎車品牌。

不過這也引發了外界許多聯想。有業界人士指出，假如集度僅作為技能計劃商存在，將來是否會獨立出來，為其他主機廠賦能？假如獨立出來，將來極越項目開展不順，吉祥又是否會切換技能供貨商，踢掉集度，用吉祥系自己的技能計劃？關于這些估測，現在都無從得知。

百度造車，從臺前到暗地。

從前的“小甜甜”，成了“牛夫人”。本年年頭，ChatGPT掀起了一場AI熱潮，在此布景下百度發布了“文心一言”，而李彥宏數次揭露露臉也都在為文心一言、AI等站臺。而大模型與造車類似，也是一項需求繼續歪斜投入精力和本錢的賽道。的確，從整車制作商，到解決計劃供貨商，或許更適合現在的百度。

吉祥和百度的協作形式好像與華為形式越來越像。

當下，華為與車企的協作形式首要有三種：一是售賣標準化轎車零部件產品的零部件形式；二是供給全棧智能轎車解決計劃的 Huawei Inside 形式（簡稱“HI形式”）；三是深度參加產品、整車規劃以及供給出售網絡途徑的智選形式。其間，問界的敏捷興起，驗證了華為智選車形式的可行性。2022年剛剛上市，問界當年銷量就超越7.6萬輛，在新勢力中排名第六。

“吉祥、百度、集度、極越的聯系。我的理解為，集度為百度+吉祥協作的技能與產品解決計劃商，它來協助吉祥造車所以建立了極越轎車。這類似于華為+賽力斯=問界。在這個事例中，集度（百度）=華為，吉祥=賽力斯，極越=問界?！鞭I車博主張抗抗如此表明。

這樣的估測不無道理。百度在自動駕馭范疇已深耕多年，技能優勢顯著。早在2013年，百度就建立了自動駕馭團隊，是國內最早布局這一范疇的企業，并憑仗多年投入和堆集形成了自己的護城河。據百度自動駕馭官網數據，到8月11日，百度L4級自動駕馭運營測路程累計超越6000萬公里，具有自動駕馭專利族超4600件，其間高檔別自動駕馭專利族數全球榜首。

美國聞名咨詢機構Guidehouse Insights在最新發布的一份全球自動駕馭公司排行榜中，將榜單中公司自動駕馭才能分為領導者、競爭者、挑戰者和跟隨者。其間，百度已接連3年躋身“領導者”隊伍，是近幾年僅有進入這一代表自動駕馭最高水平的我國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。

不過和許多自動駕馭公司相同，百度面臨著如何將搶先的技能大規模商業化變現的問題，百度需求經過產品落地來證明技能實力。李彥宏也曾直言，“集度轎車存在的意圖，便是要把百度多年的自動駕馭技能、智能座艙技能榜首時刻推行到商場上。"。

現在，極越品牌誕生后，百度由臺前退至暗地或許是當下能找到的造車形式的最優解。不過，李彥宏已將造車夢的自動權，交到了其他人手上。

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