【pg電子·(中國)娛樂官方網站】美監管組織勒令特斯拉供給輔佐駕馭“埃隆形式”數據

8月31日音訊，埃隆形式周二，美監美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在其網站上發布文件顯現，管組供pg電子·(中國)娛樂官方網站該組織現已向特斯拉發布一項特別要求，織勒要求該公司供給關于其輔佐駕馭體系Autopilot和司機監控體系的令特具體數據。其間，斯拉數據NHTSA特別提到了“埃隆形式（Elonmode）”。輔佐

通常情況下，駕馭司機運用特斯拉的埃隆形式輔佐駕馭體系（如Autopilot、FS或FSDBeta選項）時，美監pg電子·(中國)娛樂官方網站轎車觸摸屏上會呈現一個閃耀的管組供視覺符號，提示司機握緊方向盤?？椑占偃缢緳C長期不握方向盤，令特正告信號會晉級為嘟嘟聲。斯拉數據假如司機仍然不采納辦法，輔佐車輛或許會在剩下的行進時刻或更長期內禁用其高檔輔佐駕馭功用。

此前曾有報導稱，啟用“埃隆形式”后，特斯拉能夠答應司機在運用Autopilot、FSD或FSDBeta體系時不受所謂的“正告”攪擾。

美國國家公路交通安全管理局于7月26日向特斯拉發出了一封信和特別要求，要求供給有關運用這種特別裝備的具體信息，包含特斯拉授權運用該裝備的車輛和駕馭員數量。

在信函中，該組織的署理首席法律顧問約翰·唐納森寫道：

“NHTSA對特斯拉司機監控體系最近的改變對安全性的影響標明關心。這種關心根據現有的信息，標明車輛一切者或許更改Autopilot的駕馭員監控裝備，使駕馭員在運用Autopilot時長期不需要施加扭矩到方向盤?！?。

特斯拉被要求在8月25日之前供給組織要求的一切信息，公司已準時回復，但要求其回復得到NHTSA的保密處理。特斯拉沒有當即回應媒體的置評懇求。

在NHTSA發布上述要求后，轎車安全研究員、卡內基梅隆大學計算機工程副教授菲利普·庫普曼（PhilipKoopman）標明：“NHTSA好像對答應禁用司機監控等安全功用的做弊代碼持負面情緒。我贊同這種觀念。在軟件開發進程中，下降安全性的躲藏功用是不該存在的?！?。

庫普曼還指出，NHTSA沒有完結一系列查詢，包含一系列“喪命貨車碾壓事端”和觸及特斯拉車輛碰擊停止急救車輛的磕碰事端，想查明特斯拉Autopilot體系是不是事端的一個或許要素。NHTSA署理局長安·卡爾森（AnnCarlson）最近承受采訪時暗示行將做出定論。

多年來，特斯拉一直在告知包含NHTSA和加州車管所在內的監管組織，其司機輔佐駕馭體系(包含FSDBeta)僅僅L2級自動駕馭體系，并非徹底自動駕馭，雖然它們在市場推廣中運用了或許會引起混雜的品牌稱號。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）也常常暗示特斯拉車輛能夠完成自動駕馭。

上周末，馬斯克在交際渠道X上直播了FSDV12版別的試駕進程，雖然該軟件仍然處于開發狀況。演示中，馬斯克一邊開車一邊運用手機進行直播，并與車上的乘客、特斯拉Autopilot軟件工程主管阿肖克·埃盧斯瓦米（AshokElluswamy）談天。

在含糊的視頻直播中，馬斯克沒有展現觸摸屏的一切細節，也沒有標明他的手現已放在方向盤上，隨時預備接收車輛操控權。有時，能夠清楚地看到他的手顯著沒有放在方向盤上。

康奈爾大學城市科技研究員、自動駕馭轎車草創公司Wayve的投資者格雷格·林賽(GregLindsay)標明，馬斯克運用輔佐駕馭體系的方法很或許違反了特斯拉自己對Autopilot、FSD和FSDBeta的運用條款。他彌補說，整個駕馭進程就像是在“在NHTSA面前揮舞紅旗”。

特斯拉官網在“運用Autopilot、增強型Autopilot和FSD功用”一節中提示司機：“您有職責堅持警惕，隨時將雙手放在方向盤上，并堅持對車輛的操控?！?。

Grep VC董事總經理布魯諾·鮑登(BrunoBowden)是機器學習專家，也是自動駕馭轎車草創公司Wayve的投資者。他標明，這次演示顯現特斯拉在技能方面進行了一些改善，但在供給安全的自動駕馭體系之前還有很長的路要走。

他觀察到，在駕馭進程中，特斯拉體系差點闖了紅燈，馬斯克及時剎車才避免了事端。（小?。?。