【pg電子·(中國)娛樂官方網站】組織調研：寶馬品牌形象從奢華跌落為高級，問界品牌引薦度下滑最大

界面新聞記者 | 周姝祺。組織

轎車數據服務公司杰蘭路近期發布的調研度下新能源轎車品牌健康度研討顯現，新能源轎車品牌認知的寶馬pg電子·(中國)娛樂官方網站頭部效應加重，特斯拉和比亞迪現已算計占有超越77%的品牌品牌用戶心智。在衡量用戶全體體會滿足程度和品牌忠誠度的形象凈引薦值NPS目標中，問界引薦度顯著下滑，從奢較上一年下降超越20個百分點。華跌滑最

這份陳述數據共掩蓋47個轎車品牌，高級搜集來自4000位新能源車主定見，問界每半年進行一次。引薦

杰蘭路將首要提及率作為衡量品牌知名度的組織中心目標。和2022年比較，調研度下特斯拉和比亞迪的寶馬pg電子·(中國)娛樂官方網站首要提及率從55%上漲至77%，頭部效應正在益發顯著。品牌品牌除這兩家品牌外，形象第一提及知名度依次為蔚來、抱負、小鵬、極氪，算計份額挨近15%，但都有不同程度的下降。

“用戶現已將特斯拉和比亞迪列為新能源轎車品牌的標桿產品?！苯芴m路總經理朱鍇承受界面新聞采訪表明，這意味著用戶購買新能源產品時，未必會購買比亞迪和特斯拉，但會進店將其列為競品。

用戶第一提及知名度品牌。圖片來歷：杰蘭路。

而在向用戶出示品牌稱號與標識后，智己、阿維塔、AITO（問界）和深藍等新創品牌知名度提高顯著。其間，智己品牌知名度上漲幅度最高，較上一年提高23.8個百分點。本年上半年，智己推出新車型LS7，月交給量穩定在2000輛左右。

相反，日產、本田、別克等傳統品牌知名度均呈現下降，這表明其品牌中心財物之一的品牌知名度現已開端被耗費。傳統品牌最大的用戶丟失呈現在了解度和美譽度環節，用戶可能對這些品牌僅停留在“知道”階段，但“不了解”，乃至“不喜歡”。

朱鍇告知界面新聞，傳統轎車品牌知名度仍穩定在70%以上。，代表其根本盤仍然存在，不過跟著燃油車銷量下滑大本營并不安定。疊加上短少有競爭力的新能源車型，傳統轎車品牌知名度跌落顯著。

“日產、雪佛蘭、本田等傳統轎車品牌在新能源范疇的用戶層次感不強，品牌決心也處于弱決心區間，強行將其燃油車品牌徹底轉換為新能源品牌，難度比較高?！敝戾|以為，孵化新的新能源品牌或許與原有的合資品牌做切開是更好的挑選，可是合資公司是否樂意從0到1推出新品牌還有待商討。

在新能源轎車品牌最垂青的凈引薦值NPS目標上，抱負以86.5%的引薦度從頭回歸第一。，而極氪從上一年第一回調21.7個百分點，坐落品牌引薦度第9位。

凈引薦值NPS。圖片來歷：杰蘭路。

品牌凈引薦值NPS變化較大主要和品牌當下商場反應密切相關。2021年抱負曾以抱負ONE一款車型，拿下超越90%的用戶引薦度，但由于上一年抱負ONE停產風云，其品牌引薦度呈現下滑。極氪上一年位居第一也得益于其優待老用戶，8155芯片免費晉級方針有關。

別的，AITO（問界）引薦度下滑顯著，較上一年下降超越20個百分點至63%。此前華為智能車BU CEO余承東表明，問界M5車主凈引薦值高達86.4%。本年以來，問界銷量繼續低迷，1至5月累計銷量僅為1.8萬輛。

朱鍇指出，問界年頭全系車型直降3萬元，而老用戶只要積分補償的方針引發了部分不滿，而上一年問界M7在中保研磕碰測驗中A柱變形，影響繼續到本年。一起，本年賽力斯與華為話語權之間的爭辯，也在必定程度上影響了凈引薦值。

值得一提的是，杰蘭路研討發現，受終端繼續價格下探影響，寶馬在用戶心中的品牌層次從奢華品牌跌落為高級品牌，特斯拉也由高級品牌下調為中高級品牌。

傳統奢華品牌的電動化產品尚不能詮釋出新的奢華內在，經過以價換量來交換商場必定程度上對品牌發生損傷。但與此一起，寶馬等傳統品牌在新能源范疇敏捷占據用戶心智也相同重要。

“包含奔馳等傳統奢華品牌在新能源車型定價上更為實踐，同等級電車乃至比油車愈加廉價，闡明他們對自己品牌的認知愈加明晰，對銷量也更為巴望?！敝戾|以為，新能源大趨勢不可逆環境下，怎么權衡商場競爭參加度與品牌層次的維系，是傳統奢華品牌需求霸占的難題。