【pg娛樂電子游戲官網】116億！瑪莎拉蒂母公司入股零跑

01、海外車企掏百億，莎拉獲取獨家銷售權

海外汽車巨頭投資中國新能源車企上癮了。蒂母pg娛樂電子游戲官網

10月26日，公司Stellantis 入股N.V.（以下簡稱“Stellantis集團”）與中國造車新勢力零跑汽車雙雙宣布正式達成合作，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的零跑股權。同時，億瑪雙方將以51%:49%的莎拉比例，成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的蒂母合資公司。

15億歐元是公司什么概念？按照當前匯率，約合人民幣115.8億元。入股據行業媒體統計，零跑這是億瑪截至目前，海外車企對中國新勢力單筆投資最大金額。莎拉

要知道，蒂母前不久德國大眾集團投資小鵬汽車花了約7億美元，約合人民幣50億元；中東土豪阿布扎比投資機構CYVN Holdings投資蔚來汽車也只用了11億美元，約合人民幣78.99億元。

反觀零跑汽車，雖然在業內的知名度不如蔚來和小鵬，但獲得的投資額卻是它們當中最高的。

提到Stellantis集團，可能有人會比較陌生，pg娛樂電子游戲官網但若提到該集團旗下的瑪莎拉蒂、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep?、歐寶等汽車品牌，想必無人不知。

Stellantis集團成立于2021年年初，是由兩家超過百年歷史的標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團合并而來。作為歐洲第二大汽車制造商，Stellantis集團也是全球第四大汽車集團，江湖地位僅次于豐田、大眾和雷諾日產。

2023年上半年，Stellantis集團實現凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，純電動車銷量為16.9萬輛，同比增長24%，是全球行業利潤率最高的企業之一。

而零跑汽車呢？今年上半年營業收入為58.13億元，凈虧損22.8億元。雖然與“蔚小理”曾站在同一起跑線出發，但在百花齊放的中國新能源賽道中，算不上最起眼的那個。不過零跑今年成績也不錯，前三季度累計交付44325臺，環比增長30%，月均交付近1.5萬臺。

因此，當雙方合作的確認消息傳來，業內還是挺驚訝。不過據「市界」觀察，此次雙方的合作，與之前大眾投資小鵬還是有很大的不同。

如果說大眾對小鵬的投資是一次“進可攻，退可守”的試探，那么Stellantis集團則展現了更大的野心，它不只要零跑汽車的持股話語權，還要海外市場銷售的獨家權。

具體來看，Stellantis集團收購零跑汽車的股權分為了兩部分：一是發新股，零跑向Stellantis集團配發及發行1.94億股H股，認購價為每股43.8港元，認購事項所得款項總額為85.09億港元。

二是零跑汽車原來的大股東大華股份，向Stellantis集團轉讓9000萬股（4500萬內資股+4500萬H股），轉讓總價為34.9億港元。

特別要說明的一點，此次股權轉讓后，大華股份不再持有零跑汽車的股份。而在零跑汽車股權結構中，董事長兼CEO朱江明與其配偶劉云珍、好友傅利泉與其配偶陳愛玲為一致行動人，共同直接及間接持零跑公司合計31.01%的股權，仍是零跑汽車最大的持股人集團。也就是說，零跑汽車的實控人仍是朱江明。

但是，Stellantis集團成為零跑汽車的第一大外部股東后，將在零跑汽車董事會獲得2個席位，零跑的董事會成員將由原來的7名成員擴充為9名。而此前大眾對小鵬汽車的持股比例只有4.99%，獲得的是1個董事會觀察員席位，可參會并不具備投票權。

河南澤槿律師事務所主任付建告訴「市界」，在國內，單獨或合計持有3%以上的股東可以向股東大會提案，即擁有推薦董事的權利。通常情況下，如果持有公司的股份達到10%以上，可以被視為重要股東。但鑒于上市公司股權分散，持有15%以上股權就有可能掌握話語權。

比如，此次雙方共同成立的合資公司——零跑國際，就是Stellantis集團的并表附屬公司，首席執行官的人選由Stellantis集團決定。

據了解，該合資公司計劃2024年下半年開展對外出口業務，除了大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他市場開展出口和銷售業務，獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

02、打不過就加入

一個是年營收超萬億的全球第四大汽車公司，一個是國產二線造車新勢力。Stellantis集團和零跑汽車，這兩個看上去不搭的車企，是怎么走到一起的呢？

其實，外資車企投資新勢力，在今年已經不算新鮮事了。與上世紀80年代興起的合資車企模式類似，只不過，曾經外資需要的是市場、廠房和工人，中方需要的是技術、資金和品牌。而現在，中國車企成為了技術輸出的那一方，掌握了更多的主動權。

在大眾集團和小鵬汽車的合作中，后者輸出了G9平臺、智能座艙和高階輔助駕駛系統。這次，零跑汽車在與Stellantis集團的合作里，也是新能源汽車核心技術的提供者。

實際上，Stellantis集團和大眾集團有很多共性，都是全球知名的大汽車集團，在燃油車時代都創造了不少經典車型。只是，在電動化轉型方面，二者都是口號喊得響亮，實際表現卻不太如意。

去年3月初，Stellantis集團發布以“Dare Forward 2030”為主題的戰略規劃，定下了到2030年在全球范圍內賣出500萬輛純電動汽車的目標。為實現這一目標，Stellantis集團計劃到2030年推出超過75款純電動車型。

到了今年7月，Stellantis集團終于推出了第一個純電平臺——STLA Medium。若配備高性能模塊，能提供700公里續航里程；采用400V電氣架構，27分鐘內將車輛電池從20%充至80%；車輛的純電動功率輸出范圍為160-285千瓦………

這樣的水平別說先進性，放在中國品牌堆里只能算個中等水平，況且，還是期貨。

而且，當歐洲禁售燃油車的時間表越來越近，Stellantis集團也感受到了不小的壓力。當危機逼近，它必須盡快改變在新能源汽車市場的被動局面。

可為什么它會選擇與零跑汽車合作呢？

斯特蘭蒂斯集團全球首席執行官唐唯實表示，隨著中國市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業，將占據中國電動車市場的主流細分市場，這一趨勢正日益變得明顯。

“我們認為在零跑汽車的全球擴張規劃中，現在是斯特蘭蒂斯集團支持它并擔任引領性角色的最佳時機?！碧莆▽嵳f。

據了解，Stellantis集團旗下的車型以高性價比為主，像雪鐵龍、標致等。而零跑汽車主攻的是15萬-20萬元的新能源汽車市場，正好符合Stellantis集團的產品定位。

而且，零跑有全棧自研的智能、電動技術，又有量產車，還很缺錢，合作意愿也會非常強。

今年第三季度，零跑汽車毛利率首次實現了轉正，但資金壓力依然很大：經營活動產生的現金凈額為14億元，而第二季度這一數據為27.62億元；自由現金流為10.18億元，較第二季度的25.02億元同樣大幅下滑。

海豚投研的研究表明，按照真實的現金消耗速度測算，如果沒有繼續的融資，留給零跑的時間可能也就一年多左右?！按舜魏献鞯倪_成，零跑現金流至少能撐到2025年-2026年?！?/p>

而朱江明將零跑汽車實現盈利目標的時間節點也放在了2025年。Stellantis集團上百億元的投資，對零跑來說無疑是一場及時雨。

零跑方面表示，此次Stellantis集團投資的款項，40%用于拓展及升級智能電動汽車組合、擴大研發團隊、改進電氣化技術等，25%用于營銷、擴大銷售及服務網絡等，15%用于提升生產能力及自動化能力，剩下的20%用于運營資金。

在行業人士看來，有全球頂尖的汽車集團投資，也是對新勢力企業技術能力和制造能力的認可。在中國市場，新勢力可以收獲一波美譽，對品牌出海也會提供一定的便利性。況且，借助Stellantis集團的力量，零跑汽車還能很快打開海外市場。

美國通用汽車公司前董事長約翰·史密斯曾說：“如果你不能戰勝他們，你就加入到他們之中去?！?/p>

如今，這句商界名言正在中國汽車行業中上演。隨著海外汽車巨頭與中國造車新勢力不斷碰撞出火花，雙方的合作勢必不會僅限于技術，在電動化的浪潮下，新合資時代正在到來。

（作者 | 楊俏 劉冬雪，編輯 | 田晏林）