【pg娛樂電子游戲官網】76.9萬元的極氪001 FR，友商五年內造不出來？｜鈦度車庫

“友商們，五年內也造不出來。內造”

這是不出pg娛樂電子游戲官網極氪在其001 FR車型上市發布會上打出的標語。從更早一些的鈦度“500萬以內最好SUV”，到前一段時間興起的車庫“遙遙領先”，車圈或許對于這種“宣傳轟炸”已經有些免疫。商年

今年開始，內造與一眾跨界造車的不出“新玩家”不同，傳統車企出身的鈦度新能源品牌似乎也愛上了“這一套”，而在其中吉利明顯很有“發言權”。車庫先是商年此前銀河系列發布時“仰望銀河”“來自銀河的理想座駕”等文案玩梗不斷，而這次極氪更是內造打出了“友商五年內造不出來”的標語。

10月27日晚間，不出極氪001 FR正式上市，鈦度售價為76.9萬元起。車庫該車配備了四臺電動機，最大功率可達1300馬力，實測0-100km/h加速成績可達2.02秒，官方甚至直接表明了它“地表最強純電”的pg娛樂電子游戲官網身份。

從數據端來看，極氪001 FR的最大馬力值和相同測量標準下的零百加速水平均超過了Model S Plaid，的確是目前加速最快的量產純電車。

純電性能車，真的有必要嗎？

算起來，極氪001上市已經有兩年多的時間，盡管歷經多次改款，但國內車市早已習慣了“一代新人換舊人”的局面，市場對于極氪001最初的熱情也逐漸歸于平靜。

而這次的極氪001 FR，其實就是一次以極致性能為標簽的強力“刺激”。

作為極氪 001 的高性能版車型，新車進行了大量空氣動力學以及輕量化的升級，可稱為”卷王“，四電機分布式電驅、四碳化硅高性能800V系統、800V麒麟電池、8295智能座艙計算平臺等元素，也的確吸引人。

而極氪001 FR身上最為關鍵的部分莫過于三電系統的提升，其搭載的是四電機分布式電驅，由四個極氪自研的高性能SiC永磁同步電機組成，最大馬力甚至可以達到1300匹。在此動力輸出的條件下，官方0-100km/h加速最優成績為2.02秒。并且，在0-200米加速的成績也達到了6.29秒，這一成績相比千萬級的超跑車輛都擁有至少半秒的優勢。

作為對比來看，號稱世界范圍內最快的超跑是科尼賽克 Jesko Absolut，其采用雙渦輪V-8發動機，基本馬力為1280馬力，可實現理論極速330-350英里/小時（531-563公里/小時）和零百加速2.6秒。但科尼賽克 Jesko Absolut的售價高達280萬美元，約合人民幣2046萬。

如果放在純電車型之中，從各方面數據來看，極氪001 FR的動力參數也是要超過此前紀錄保持者Model S Plaid的。

值得一提的是，本次上市的極氪001 FR還將在明年上線萊科寧模式，該駕駛模式由F1傳奇車手基米·萊科寧親自參與開發調校，用戶可以感受并學習世界冠軍的駕駛習慣。

其實，真要說起來，“性能車”一般意義上是指那些并非跑車，但是有著可以媲美跑車動力性能的家用車，對于一臺性能車來說“速度”意味著一切。

然而，隨著電動化時代的來臨，“性能車”這個概念仿佛離我們越來越遠，當BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都開始為低排量車型加裝電機之后，當一臺純電MPV都能百公里加速5秒以內的時代，性能二字似乎已經敗倒在電動化浪潮之下。

那么，在新能源動力數據極具“膨脹”的當下，真的還有必要做一臺極致的純電性能車嗎？

過去，超跑或者說超跑文化都是“舶來品”，而從今年開始，仰望U9和昊鉑SSR這些國產電動超跑，也逐漸開始走進國人的視野當中。而由此也產生了一些問題，那就是這些“純電猛獸”真的有市場嗎？

根據官方消息，極氪001 FR目前每月限量交付99臺，據極氪相關負責人對外透露，極氪001 FR“未來一年的量已賣完”。換言之，極氪自身也不會把極氪001 FR當做一款走量車型。

其實，看產品定位也不難發現這一點，2.02秒的0-100km/h加速水平早就超脫了“普通人”的用車范圍。如果，你體驗過現階段一些頭部新勢力產品，那種4秒級別的加速體驗，毫不避諱地說你甚至看到2秒這個數據就會望而卻步。

盡管從品牌角度來看，極氪汽車推出001 FR或進一步強化其純電智能高端的品牌形象，同時抬高產品價格天花板。但從銷量來看，粗略估計極氪001 FR未來一年也僅有不到1200臺的銷量，這對于極氪整體銷量的貢獻只能說聊勝于無。

也因此，業內人士普遍認為現在中國品牌布局超跑多是為了證明自己有能力制造超跑，主要以展現技術實力為主。而超跑或者說性能車作為汽車工業的皇冠，可以為自主品牌發力高端化背書。

“志不在此”的極氪

站在極氪的角度來看，處在上市關鍵期的極氪，一方面極氪正在通過一系列變化，尋求品牌向上的突破；而另一方面，仍希望盡快提升企業自身的造血能力，通過規?；瘉硖岣吖乐?。

今年3月，極氪智能科技CEO安聰慧在吉利汽車業績會上表示，極氪今年的銷量目標是同比翻倍達到14萬輛。

而今前三季度已過，極氪錄得總銷量7.9萬臺，年度銷售進度才剛剛過半。這意味著在接下來的三個月里，極氪要盡力沖擊2萬+的月銷量才有可能最終達標，這無疑是較為困難的。

因此，在國內車市愈演愈烈的價格戰裹挾之下，極氪不得不降低售價擴大市場范圍，刺激用戶下單打破瓶頸。

在10月16日，極氪宣布將在12月31日之前，對極氪001、極氪X、極氪009分別給予最高8萬、5.1萬、1.6萬元的優惠政策，這已是極氪今年第三次公開在價格上做調整了。

而談及效果，安聰慧表示，“通過不同的權益方案滿足用戶多樣化的需求，擴大了用戶開口，產品訂單顯著提升?！狈从车綌祿?，極氪的月銷也已重回萬輛大關。

在其中極氪001的優惠力度最大，除了上述提到的原因之外，新Model3、騰勢 N7、智己LS6等全新競品的出現，也難免會對極氪001的銷量構成影響。

在這樣的節點下，今年四月推出的極氪X自然會被寄予厚望，奈何其定位在戰況最為激烈的20萬元圈層緊湊型SUV市場，銷量層面難以一炮而紅。

此前安聰慧就曾透露，極氪今年14萬輛的銷量目標中，預計極氪001、極氪009及極氪X三款車型分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上。

而極氪009雖然定位高端MPV，市場容量本就偏小，但其近幾個月銷量穩定在2千臺左右，其實距離預期并不算遠。因此，壓力又回到了極氪X和極氪001這邊。

不得不提的是，當下的新能源汽車制造行業，更多是一場對資本的爭奪，今年就有不少未能及時獲取融資的新勢力、新品牌，或游走在破產邊緣或已消散于市場。

而顯然此次的極氪001 FR盡管在業內引起了不少關注，但歸根結底無法真正幫極氪分擔銷量壓力，由此也顯得極氪有些“志不在此”的意味在其中。

據聰慧透露，明年極氪還將推出三款走量新車。不難看出，一心沖擊IPO登陸資本市場，向千億市值狂奔的極氪，也許更加在意增強銷量的確定性，并在智能化方面完成追趕。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）