【pg娛樂電子游戲官網】蔚來全系大降價，實質是服務與車拆開賣

降價 3 萬等于沒降價？

文丨吳曉宇。
修改丨宋瑋。實質

本年年初，服務pg娛樂電子游戲官網車市掀起劇烈的車拆價格戰，蔚來是開賣僅有一個堅決許諾不降價的車企。這個許諾在今日發生了改變。蔚全

6 月 12 日，實質蔚來宣告，服務全系新車起價格將下調 3 萬元，車拆首任車主用車權益也將調整。開賣蔚來創始人李斌說，蔚全直到發布當日清晨三點，實質團隊還在重復推敲。服務

新購車用戶首任車主用車權益調整為：整車 6 年或 15 萬公里質保，車拆其間三電體系可享 10 年不限路程質保；6 年免費車聯網；終身免費路途救援。開賣

其間最要害的一點是，免費換電補能服務將不再作為規范的用車權益，用戶將付費進行換電。

換電是李斌 2014 年創建蔚來時，看到的體會最好的補能方法。換電最快只需 4 分鐘，相似加油。換電還能讓顧客獨自購買不包含電池的車，之后按月租電池，下降一次性購車本錢。換電被蔚來以為是其最有競爭力的服務之一。

這次價風格整中，呈現了一個新的產品——權益晉級包。蔚來表明 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期間付出定金購買蔚來新車的用戶，可依據自己的運用需求，在蔚來 App-車輛裝備器中挑選購買權益晉級包，價格為 3 萬。

購買后，首任車主用車權益如下：終身免費換電（每月 4 次），整車 10 年不限路程質保，終身免費車聯網，每月 8GB 流量，終身免費路途救援。

也便是說，蔚來的服務變現成了等價的 3 萬元。

為了補償 “老車主”，現已提車老車主盡管不能退差價，可是老車再置換新車的時分還能夠補助最高五萬的價格。

蔚來此前的形式是 “打包形式”，即一切車主均攤換電費?，F在，蔚來車價盡管降了三萬元，但形式也調整為服務和新車分隔賣，把挑選權交給用戶，能夠依照自己需求是否需求 “權益晉級包”。

蔚來聯合創始人秦力洪將此次的調整寫成了打油詩：價風格三萬，老友補百億，套餐改單點，不搞大鍋飯。

新車價格與權益調整當日，李斌舉辦了一場車主面對面活動。

“現在給 30 多萬老車主 3 萬元的權益抵扣，適當于蔚來 100 億元補助給老車主復購?！?關于 3 萬元的pg娛樂電子游戲官網抵扣，李斌也糾結過，比方少一些，下調 2.5 萬，“那么 30 萬用戶，會省 15 億元，現在賺點錢也不簡略”，李斌說，蔚來本來想這么做，可是 “資金上的壓力，忍忍就曩昔了”。

“我今日把包袱卸一下”，李斌說，在他看來，價格讓一些新用戶把蔚來的車放進購買的挑選里，“這個仍是很重要的”，“不要把人家嚇走了，整個價格的競爭力必定應該是大多了?！?。

本年前五個月，蔚來正處于換代期，老款車型停售，新渠道車型只要 ET5 和 ES7 正常交給，其他車型均處于剛剛煥新、等候交給、或還沒有發布的階段。2023 款 ET7、全新 ES6 分別在 5 月 19 日和 5 月 24 日敞開交給，蔚來全新 ES8 將在 6 月下旬敞開交給。ET5 的游覽版將在 6 月 15 日上市并敞開交給。

蔚來銷量因而受到影響。本年前五個月，蔚來共交給新車 4.39 萬輛，4 月和 5 月交給量繼續下滑，分別為 6658 臺和 6155 臺。比照抱負，前五個月交給新車 10.65 萬輛新車。二季度，蔚來給出了 2.3 萬至 2.5 萬輛之間的交給指引，若要到達銷量預期，蔚來需求在 6 月售出新車 10187-12177 臺。

轎車銷量下滑，蔚來各項財政體現也欠安。本年一季度，蔚來轎車營收 106.8 億元，環比下降 33.5%；凈虧損為 47.4 億元，同比擴展 165%。毛利率跌到 1.5% 的新低，去年同期為 14.6%。

蔚來事務雜亂，戰略全面鋪開，假如銷量繼續不達預期，現金流將閃現危機，供貨商和投資人的決心也會損失。

不再綁縛換電服務后，蔚來有了更低的入門價格，價格初次降到 30 萬之下，這將大大提高蔚來的產品競爭力。

價風格整后，蔚來 ES6 起價格為 33.80 萬元，比較老款 ES6 的價格廉價了近 5 萬元，和抱負 L7 Pro 版 33.98 萬元的價格適當。2022 年，蔚來 ES6 銷量到達 4.23 萬輛，超越寶馬 iX3 的 2.67 萬輛，位列 30 萬-40 萬元電動車市場的銷量冠軍。蔚來 ET5 起價格為 29.80 萬元，成為 Model Y、極氪 001 最直接的競爭對手。

“問詢和到店的顧客人數均有所增加”，秦力洪泄漏。

李斌今日稱，通過 6 月的產能爬坡后，全新 ES6 在 7 月份有決心到達月銷 1 萬臺，從頭回到月銷萬輛以上的規劃。第二代技能渠道車型將有望讓蔚來完成月均銷量 2 萬臺的方針。

跟著本年二、三季度價格更高的產品敞開交給，李斌為本年三季度的毛利率擬定了 “兩位數” 的方針，并在四季度超越 15%。

蔚來針對免費換電權益的調整，是此次降價舉動中最要害的一個方法。李斌介紹，蔚來正在測驗新的換電站收費方法?，F在換電站的收費邏輯相似充電樁，為不一同段 / 不同地段的電價與每度電的服務費的總和。新的收費邏輯是按不一同段 / 不同地段的電價 + 固定的單次服務費。從 8 月 1 日之后，蔚來將對新用戶的換電進行收費，單次均勻費用約為 80-100 元。

秦力洪表明，蔚來之后或許會推出換電權益包，“未來或許會按次，比方 50 次打幾折，而不是按時刻為維度購買，批量購買打折是正常的邏輯思維?！?。

針對補能權益，蔚來經歷過屢次調整。從 2019 年的無限次免費換電，到 2020 年一月免費 4/6 次（其間 4 次贈送家用充電樁），再到 2023 年 4 月一概削減為 4 次。蔚來對此解說，前期免費是為了培育用戶習氣，而當用戶習氣培育起來今后，進行權益調整就提上了日程。

但這并不代表蔚來在換電服務上的縮短。李斌說，蔚來依然堅持本年布局 1000 個換電站，“內部喊的數字比這個高”。依然會考慮在節假日堅持換電站對一切蔚來用戶敞開。

這意味著許多的投入。在本年的上海車展上，秦力洪算了一筆賬：蔚來不會每個換電站都放滿電池，即使放滿電池，單個移動換電站的本錢是 300 多萬元。依照固定本錢分攤，8 年時刻，一天是 1000 多元錢。蔚來均勻每座換電站服務 50 多單能夠完成盈虧平衡。

6 月 12 日，李斌在微博上發布了一組數據，到今日，蔚來現已建成充電樁 15881 根，換電站 1484 座，為用戶供給超越 2290 萬次的免費換電服務。蔚來第一座換電站 2018 年 5 月 20 日，單座換電站一天換電次數沒有到達盈余規范。

蔚來車主換電的時刻比快充、慢充短。蔚來換電一次時刻為 4 分 51 秒，快充形式下，充電時刻為 48 分鐘，慢充形式下，充電時刻為 12 小時。但換電價格比快充本錢高，蔚來換電單次均勻費用約為 80-100 元，電車充溢一次電的費用大概在 20-80 元不等。

現在，蔚來換電商業形式沒有完成盈余，在收費形式下，要想招引更多的用戶運用換電服務，還需求更好的體會和比快充更低的本錢。這不是一件簡略的事。

以下是今日用戶面對面活動中，李斌的講話：

今日咱們 10 點鐘發布了全系新車的價風格整和權益調整，推文之后重視度比我自己幻想的要高。咱們這個用戶社區真的仍是特別支撐咱們。我知道這個計劃必定不是每一個用戶都滿足的，可是咱們仍是都特別了解和支撐。咱們的這個計劃，咱們也知道咱們誠心了，的確今日清晨 3 點還在酌量，其實最終的計劃和咱們開端的計劃沒有實質差異，中心重復評論了很長時刻。進程中也有一些用戶被我和力洪打擾了一下，讓咱們知道新用戶、老用戶都是怎樣想的，對咱們來說是有價值的，后邊咱們更多的時刻會用來答復咱們的發問。

前面跟咱們講過一些，咱們也都知道，蔚來的服務體系，特別是咱們的充換電網絡一向都是咱們的中心競爭力，也一向都是用戶給予咱們必定的很重要的方面。數字仍是能夠說一說的，比方咱們現已（布局了）15,881 根充電樁，現已有 1,484 座換電站，咱們現已供給了 2,290 萬次的免費換電服務，這些其實也是讓咱們有一個底氣給用戶供給一些愈加靈敏和交心的服務體會。為什么把這個事放在一同說？由于靈敏交心的服務體會的根底，仍是有必要來自于你的服務才能的強。曾經咱們 2019 年的時分搞終身免費換電、不限次數一刀切，現在用戶的需求越來越多樣化，咱們假如沒有曩昔這幾年在根底設施建造以及在服務體系建造方面的才能，咱們今日做這樣的調整的根底也不是那么牢，這不是咱們講的套話，是心里的主意。

前面簡略跟咱們過一下價格和權益調整的內容。權益，其實便是把它簡化了，整車 6 年或許 15 萬公里的質保、三電仍是 10 年不限路程的質保、6 年免費車聯網、終身免費路途救援。咱們調整完的權益依然仍是職業標桿，本來免費換電超級權益去掉了今后，咱們依然是職業標桿，咱們能夠一點一點去對。許多（品牌）或許是 3 年 6 萬公里，有的或許是 3 年的流量等等。期望咱們不管是新用戶、老用戶都能夠去了解，蔚來調完了權益仍是搶先職業大多數，當然不能說每一項都是最好的，歸納來說仍是最好的。這里邊也有一個特別小的信號便是，7 月 31 日買全新 ES6 和全新 ES8，充電樁現在咱們仍是送的，特甭說一下。

當然在這樣一個權益的根底上，咱們全系的新車價格下調了 3 萬元，咱們能夠去對照看了，像 ET5，29.8 萬起，BaaS 版 22.8 萬起，全新 ES6 變成了 33.8 萬起。記住在全新 ES6 上市前，有許多用戶跟我苦口婆心的說，斌哥你必定要定個 33.8 萬的價，說必定就賣爆了，我那時分心里邊就在想這個工作，可是其時我覺得機遇不是特別老練，有許多原因咱們后邊講一下。

我今日正好要講一下，今后你朋友要買咱們的車，你讓他對標油車寶馬、奔馳、奧迪，比方拿全新 ES6 來說，你就和寶馬 X3 對、和 GS3 比和 Q5 比，由于他還有油費，咱們電池租借費用和他的電池比必定本錢仍是廉價的，這個首要是跟油車比。這個是跟電車比，當然電車加上咱們的充換電網絡服務的便利性，這兩個能夠有這樣一個邏輯比照。ES7 是 43.8 萬起，EC7 是 45.8 萬，全新 ES8 又回到 4 字頭了 49.8 萬起。當然曾經我也說過一些話，我今日把包袱卸一下，說蔚來不出 30 萬以內的車，隨意選一點也過 30 萬了，所以其實也還好，我覺得這個價格也是讓一些新用戶讓蔚來的車進到他購買的挑選里邊去，這個仍是很重要的，不要把人家嚇走了，整個價格的競爭力必定應該是大多了。

咱們從毛利視點來講，這個調價從長時刻來講，其實對咱們來說沒什么差異。咱們都知道，咱們免費換電也都是有履約本錢的，咱們只不過說給用戶更多的挑選，我有一些本來是長時刻要去履約，現在我只不過給你一個挑選，你家里有充電樁，你覺得更合算的話，先不必付那 3 萬，對公司來說實質來講差異不大，這個其實也是咱們這個調價和他人的調價不相同的當地，對我的長時刻毛利率影響其實不大的。我看今日還有一個媒體說蔚來如同這么調了今后如同愈加合算了，每個人的視角不太相同，可是實質上來講咱們便是讓這個工作變得愈加靈敏，讓用戶自己能夠依據自己用車的條件，家里有沒有方法裝充電樁、單位有沒有充電樁、出差多不多，便是給靈敏的去挑選自己的購買選項。

當然在 7 月 31 日之前，咱們也有一個權益晉級包的限時選購，這個價格是 3 萬。這 3 萬跟方才減的 3 萬其實仍是一回事，咱們也能知道咱們這次其實車的裝備都沒有動，首要便是服務這部分把它顯性化了，把服務的價值顯性化的一同，把服務的價值要不要買的決議權交給用戶了。當然為什么說還好呢，咱們沒有覺得蔚來是減配降價，只不過我服務咱們的方法，本來或許是套餐，現在變成讓你更便利了一點，我覺得這個方法其實對用戶是更好的。

老用戶怎樣辦？這是咱們為什么遲遲沒有推出來權益調整方針的很重要原因。有一些調整很簡略，咱們基本上沒怎樣評論就能夠調整，這或許是一個小時就能評論清楚的工作?？墒窃蹅儸F已提車的用戶，怎樣去照料咱們的利益，這個工作是比較燒腦的，仍是挺雜亂的一件工作，怎樣化繁為簡，找一個最大的公約數讓咱們都能承受。這里邊必定不行能有肯定的公正、肯定的合理，也不行能讓每個人都滿足，可是怎樣讓咱們都能承受，讓咱們整體來說能了解，這件工作是曩昔這幾個月，常常和力洪、還有許多搭檔常常在一同揣摩的。我也聽了不少用戶的定見，打電話也好、碰頭溝通也好，咱們要承認這樣的計劃是很不簡略的。為什么說昨日搞到 3 點，昨日 2 點多我看他們還沒睡，我在那兒想來想去，我說仍是有一個工作要承認一下，又評論了一個小時，最終仍是保持本來的定論，但這個評論進程自身是很有含義的。我常常講，咱們其實做工作，咱們期望能做到心安理得，這個心安理得的意思是什么，便是我自己反重復復的考慮過了，是深思熟慮的、是一切人什么觀點咱們都是想過的而不是疏忽的，這是咱們評論這個工作最難的當地。

復購新車的權益方面。我首先說一下，有用戶或許說我從來沒有用過一些權益，你給我退錢吧。抱愧，我真的做不到，你這樣一退，咱們現金流就直接掛掉了。咱們做不到。所以這件工作，盡管許多用戶有這樣的等待，某種含義上講也合理，可是咱們做不到，并且咱們自身也并沒有違反咱們的許諾，咱們從法律上來講，也沒有必要這么做。

咱們后來復購新車，權益能夠搬運、扣購車款這件事是我想出來的。我和 Kevin（蔚來助理副總裁沈泓）第一次說這個事，他說曾經的確沒有想過這個事，由于這件工作要做，需求大一筆錢。的確，公司只要我能拍這個板，我還得壓服咱們公司內部的財政部門，還要跟董事會批閱，這個工作必定要董事會贊同的，咱們董事會專門為這個事開了一次會，由于這件工作對將來幾年的毛利是有影響的，不是小事。比方 33 萬用戶都挑選抵扣購車款，假如花三年內都把車換了一遍，當然對咱們來說，咱們都很喜愛，都換新車咱們還得歡迎呢，可是真的少 100 億，33 萬 ×3 萬多那不就 100 億嗎，所以不是小事。昨日為什么深夜還在評論，我就有點想往回退，我說 3 萬是不是給多了，是不是給 2.5 萬就夠了，為什么？5000 元哪怕一半的用戶乘以 15 萬也是 7.5 億，賺點錢是不簡略的，這些工作要搞細一些。

假如挑選搬運（權益）的話，這個工作有些用戶或許不太了解，其實咱們一向有這樣的規矩的。你假如復購咱們的新車，你是能夠把你原車上的四類權益搬運到新車上的，現在咱們 APP 里邊有一個 “我的權益”，這里邊能夠轉到新車上。我再次跟咱們說一下，包含咱們的質保的權益、免費換電的權益、電池 6 折晉級的權益，前期的用戶有異地加電的權益，咱們都是能夠搬運的。便是買蔚來的新車，權益能夠搬運這個工作適當于能夠承繼，所以這個權益的價值便是值錢在這個當地。比方你把車賣了再不買咱們的車就算了，咱們也沒有違反咱們的許諾，你去買他人的車也能夠，可是你要復購新車咱們是能夠搬運的。

你要說，我現在家里有充電樁，或許我用車也比較少，我不樂意搬運，或許我覺得權益對我的含義不大，咱們就在買新車的時分能夠去抵扣新車的購車款。咱們在這個時分是把三項權益綁到一同，便是終身免費換電、整車質保、終身免費車聯網，把這三項本來的超級權益綁在一塊，能夠兼并去抵扣新車的購車款。新車的購車款抵扣的規矩便是，假如你本來是 4 次、6 次的權益，你就能夠抵 3 萬元。昨日咱們重復評論 4 次、6 非必須不要做差異，很繁瑣的工作，后來咱們覺得仍是把 4-6 次合到一同。由于這個工作不是簡略的算賬的工作，有的用戶用得多、有的用戶用得少，并且這里邊咱們是把三項權益綁在一同的，比方有的 10 年質保、有的終身質保，咱們后來化繁為簡，讓咱們不要算得頭疼，都是 3 萬。

在 2019 年到 2021 年，其時有一位不限次免費換電的用戶。這個的確不同比較大，并且也都是按時刻區分的。咱們有一個抵扣 5 萬（的方針），我記住兩個星期前，我在群里問了一下，我問這個（不限次免費換電）值多少錢，說什么的都有，有的說值 10 萬、有的說 2 萬，不同人感知是不相同的，所以咱們覺得 5 萬的抵扣也是 OK 的。當然你要不要抵扣、究竟怎樣算，每個人自己算就好了，你覺得合算，要么保存權益、要么抵扣車款，也比較便利。

這樣，不管是新用戶、仍是老用戶，咱們現在把這個工作就變得簡略了一些，買車的時分徹底依據你自己的需求去做這個決議。從我自己的視點去主張，假如說你的確用車用的比較少或許你家里有充電樁，我以為你不去買那個超級權益包也能夠，咱們換電基本上和充電差不多的價，其實還好，也用不了那么多錢。當然假如你用的比較多或許家里沒方法裝充電樁，其實有這個超級權益包也合算的。

當然，咱們也能夠模仿一些場景、比方方才也講了，新用戶初次購車，由于咱們在 7 月 31 日之前仍是能夠買權益晉級包的，方才講了，假如你不選權益晉級包，車價必定是調了 3 萬元，假如你選了權益晉級包其實和本來的車價仍是相同的，它的優點我也說一下，假如你是選權益晉級包的話，你再次復購的時分仍是能夠把權益放到新車的，能夠了解為買了個權益在那兒，能夠搬運，將來換購新車的時分那時分把它折成錢也行。這個規矩跟咱們說清楚一下。適當于存了一筆錢，當然條件是你后邊覺得蔚來還不錯，樂意一向用蔚來的車，就適當所以這樣，我覺得這個比方比較好。

老用戶，便是現已提車的用戶，假如買蔚來的新車，這個價格當然能夠算了，比方全新 ES6 36.8 萬的價你樂意權益抵扣你就變成 30.8 萬起，我覺得仍是比較有誠心的，老用戶復購是這樣的，當然假如全新 ES6 BaaS 版的話減 7 萬，當然入門級起步價就更低了。

這里邊說一下復購。有些用戶把車現已賣了、還沒買新車，或許由于目標、由于時刻各方面的原因，咱們這里邊要特別注意一下，你本來的車假如賣了，你要再去復購的話，咱們給的規矩一向都是一年以內，咱們也沒變過，便是超越一年咱們就不以為是復購了，也便是脫離時刻太長了，失聯太久了咱們就不管了，由于但凡總要有一個時刻的截止。

權益晉級包也相同。7 月 31 日之前付出定金，7 月 31 日今后咱們究竟還有沒有權益晉級包，大概率咱們以為沒有了，可是，咱們會聽聽咱們的定見，由于，咱們前幾天在內部評論的時分，首要是以為和用戶解說起來太雜亂，究竟了解蔚來的裝備需求必定門檻，究竟各種組合太多了，包含產品和各種權益組合，所以，咱們專門開發一個權益中心，還有 BaaS 和服務無憂等等。這些要說雜亂也不很雜亂，但關于其間的邏輯了解是仍是需求門檻，和咱們解說起來也很辛苦，所以，咱們大概率期望簡化一些?？墒?，咱們必定會推出一些和充換電相關的，且十分有競爭力的產品，適當于超值包。咱們現在正在構思這件事，還需求點時刻研討細一些，讓咱們覺得加電比較合算，這是咱們正在做的工作。