【pg電子·(中國)娛樂官方網站】女子帶3娃買4張票登機被拒，并非由于“一根筋”

航空公司束縛機上兒童數量，一根筋也是女帶出于安全服務的考量。

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撰稿/陳城（媒體人） 修改/遲道華 校正/吳興發。登機

▲機場服務材料圖。圖/新華社。由于

8月16日，一根筋“女子稱帶3娃買4張票登機被拒”的女帶論題登上微博熱搜。

據界面新聞報道，娃買8月12日，張票有旅客發視頻稱自己帶3個孩子出行，登機買了1張成人票和3張兒童票，被拒并非卻無法處理登機手續。由于最終只能又買1張票，一根筋pg電子·(中國)娛樂官方網站4個人共買5張票。于大眾樸素認知而言，4個人乘機卻買了5張票，總覺得不太合理。

在媒體報道中，有兩個疑問之處待解。一個是，該女子所帶3個孩子的年紀巨細無從得知；另一個是，為何該女子又買了1張票就得以出行。解開這兩個疑問，將有助于外界整理清晰在這一事情中，旅客職責與航空公司職責區分。

從現有信息看，涉事航空公司在此次事情中并不存在顯著差錯，被許多網友批判“吃相丑陋”，多少有些委屈。

在民航范疇，嬰兒、孕媽媽、無成人陪同兒童、沉痾患者等都歸于特別旅客，需遵循特別旅客出行相關規則乘機。在實踐中，航空公司為確保兒童旅客安全，一般也將其歸入特別旅客進行處理。

中國民用航空局《公共航空運送旅客服務處理規則》清晰，承運人（即航空公司）應當依據本規則擬定并發布運送總條件，細化相關旅客服務內容。運送總條件至少應當包含旅客乘機相關規則，包含特別旅客的承運規范。

此次事情中的四川航空，就規則了兒童旅客運送束縛，清晰每位成年旅客最多帶著2名未滿12周歲的兒童（或嬰兒）同鋪位乘機，超越數量的兒童必須按無成人陪同兒童規則處理。國內其他航空公司也有相似規則，但不盡相同。

如國航對有成人陪同兒童數量的規則是，每位成年旅客帶著5周歲以下兒童不超越3名，5周歲以上兒童未作要求；南航的相關規則是，每位成年旅客可帶著的未滿12周歲兒童及嬰兒的總數量不超越8名，其間未滿5周歲兒童及嬰兒總數不超越3名（嬰兒不得超越1名）……。

因為每位成年旅客所帶著兒童數量并無法令明文規則，《公共航空運送旅客服務處理規則》中也并未作硬性要求。因此，各航空公司有權依據本身運營狀況、飛翔安全規范等，設置每位成年旅客可帶著兒童數量。

依據相關規則，航空公司的運送總條件不得與國家法令法規以及觸及民航處理的規章相關要求相沖突，因此，四川航空作出成年旅客最多帶著2名兒童的束縛，并無不合理之處。

其實，對航空公司而言，對機上兒童數量進行束縛，也是出于安全服務的考量。

當時，以機上通道為距離，絕大多數的民航客機座位數為1排3座，少量機型設置了1排4座或1排5座。這意味著，當1名成年旅客帶著超越2名兒童，就有或許呈現兒童座位不在成年旅客身旁，然后導致成年旅客無法及時照料該名兒童。

民航客機在飛翔過程中，所遭受的氣候狀況多樣且有許多類型不行猜測，一旦遭受波動而未及時做好防護，就簡單形成旅客受傷。根據此，成年旅客帶著過多數量兒童乘機，兒童旅客遭受危險的幾率也會添加。

此外，對此事中有網友提出，為何不請求無成人陪同兒童服務的問題，也有必要做一解說，這可真不是“乘客和航空公司都是一根筋”。

無成人陪同兒童作為特別旅客，請求該服務有著清晰要求。各個航司出于機艙作業程序和艙內乘務員數量不同的考量，都會束縛無成人陪同兒童旅客的數量。因此，一般都需要在購票時提早請求并簽署相關協議，不然很難完成隨時請求這一服務。

所以，“女子稱帶3娃買4張票登機被拒”一事，對涉事航空公司的做法怎么看待，也需根據客觀現實。

不過，結合這一事情及過往以來民航范疇相關熱門事情，怎么加大力度做好民航服務條款遍及，在未來仍是重中之重。

必定意義上，許多民航范疇的膠葛，都是根據旅客對條款束縛不清楚。因此，關于多種類型的特別旅客購票，航空公司和在線旅游服務渠道，應該進一步加大力度做好提示作業，寧可讓購票過程多一些，也應想盡辦法讓旅客知悉相關規則，防止后續對立發生。

在這一事情中，四川航空相關負責人表明，據開始把握的狀況，當事旅客是經過第三方代理人購買機票，可是代理人并未按規則出票。因此，加強對第三方代理人的處理和束縛，特別要對相關束縛性條款內容事前做好明示、解說作業，也是確保旅客權益的應有之義。

值勤修改 李加減 康嘻嘻。

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