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來源：環球時報
【環球時報駐日本特約記者 潘小多】經歷了疫情之后，東京到失東京車展時隔4年再次回歸，車展于10月25日在東京國際會展中心拉開帷幕，時隔pg電子·(中國)娛樂官方網站吸引了475家公司參展，年改預計參觀人數超過100萬。名后美媒與此前不同的回歸是，這次東京車展更名改姓，汽車采用了全新的制造名稱——日本移動出行展（Japan Mobility Show）。
與汽車展相比，令多落“移動出行展”涵蓋范圍更廣。日本人感pg電子·(中國)娛樂官方網站據日本共同社報道，東京到失空中飛行汽車和無人出租車等新一代技術產品會在本屆展覽中爭奇斗艷。車展此外，時隔送貨機器人、年改載人四足機器人和自動送貨機器人也成為亮點之一。名后美媒
曾被業內譽為“亞洲汽車風向標”的東京車展首次舉辦于1954年，當時名為“全日本汽車展覽會”，1964年更名為“東京車展”。近年來，東京車展的關注度和行業影響力都在下降，有日本汽車迷質疑此次更名是為了迎合年輕人，也有人認為這樣會欲蓋彌彰，凸顯出日本汽車行業在走下坡路的事實。
在傳統的汽車展覽方面，參展企業以日本本土企業為主，海外車企僅有3家，其英文名稱均以字母B打頭，即奔馳、寶馬和比亞迪。中信里昂證券調研部副主管克里斯托弗·里克特稱，從行業洞察的角度，在本次展覽中他希望能了解到豐田、雷克薩斯基于電動汽車平臺的研發新進展。此外，他也想了解本田在展會上的表現以及中國車企比亞迪所展示的汽車產品。
彭博社報道稱，日本汽車制造商“渴望展示他們向電動汽車賽道的轉型”。由于日本汽車產業在電動汽車領域進展較慢，汽車制造已成為令很多日本人感到失落的行業。
據《日經亞洲》此前報道，日本已于今年年初正式失去全球第三大汽車市場的地位。而根據彭博社關于日本汽車市場的一份報告，截至2022年末，全球銷量前20名的電動汽車制造商中，日本汽車制造商榜上無名。正因為如此，本屆東京車展被認為是日本車企的“關鍵機會”，被認為是能否成功展示自我并扭轉頹勢的關鍵之舉。
然而，日本電動汽車夢想在本屆車展上遭遇了現實的阻擊?！度战泚喼蕖?5日的報道稱，“當來自中國的比亞迪和來自德國的梅賽德斯已經在展示量產或即將上市的車型時，豐田和日產卻還在展示概念車”。彭博社則認為，隨著日本國內市場的萎縮以及歐洲和美國等地區對電動汽車的迅速接受，豐田、本田等老牌車企正面臨從傳統油車不斷升級的壓力。
根據日本汽車工業協會的數據，受到半導體短缺等因素影響，汽車產能受限。2022年，日本家用車新注冊數量下降了6.2%，連續第三年下降到400萬輛以下，約為344萬輛，為1987年以來的最低水平。日本SBI證券企業研究部部長遠藤功治表示，日本車企的困難還與高成本等問題相關。此外，相關車企還受到在中國市場銷量嚴重下滑的影響。
日本車企相關人員告訴《環球時報》記者，東京車展的危機感，來自于中國不僅已經成為全球最大的汽車生產國、消費國和出口國，同時也是世界上最活躍的車展舉辦地。很多海外車企從日本市場和東京車展撤出，卻在中國車展上大放異彩。
在本屆東京車展上，中國車企攜多款新能源車型及核心技術亮相，向世界展示了中國品牌的實力，其中既包括即將于日本上市的純電轎跑，也包括價值逾百萬人民幣的高端車型。中國新能源車企展示的核心技術及性能表現，吸引了現場諸多人員的駐足參觀與體驗。
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