【pg娛樂電子游戲官網】網約車司機內卷加重：41人搶一單，等單不敢開空調

文|Tech星球王琳 習睿 陳橋輝 林京 翟元元。網約

一位網約車司機一天跑10單是車司什么概念？那大約相當于考試不及格。網約車職業的機內卷加pg娛樂電子游戲官網規矩是，月均400單，重人能夠確保正常的搶單日子水平。一天缺乏10單，等單調意味著司機或許在溫飽線徜徉，不敢而這樣的開空狀況正在東莞、珠海、網約溫州、車司濟南等多地演出。機內卷加

交通運送部發布最新數據顯現，重人到4月30日，搶單全國各地發放的等單調網約車駕馭員證已達540多萬本，網約車運送證230多萬本，不敢且4月份環比均在持續添加。近來，長沙暫停受理網約車運送證新增事務，三亞也宣告，暫停網約車運營答應及運送證核發事務受理。

與此同時，網約車用戶規劃卻從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。

用戶規劃直接影響了訂單量。疫情鋪開后，盡管網約車的全體訂單量從2023年2月份的6.52億單到達4月份的7.06億單，但這個數據仍然無法和之前比較，即便是疫情還暴虐的2020年12月，網約車渠道仍然有8.1億單。

Tech星球訪談了多位網約車司機和網約車運營渠道，他們坐落不同的城市，從事網約車的時刻也犬牙交錯，感觸卻出奇共同：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。

更重要的是，伴隨著越來越多的渠道取得了資質，為了取得更多的訂單，他們不得不下降價格，這讓司機的收入變得更少。另一方面，他們需求補助乘客，這意味著渠道面對持續虧本的危險加大。關于那些小渠道來說，假如找不到融資，那終究或許只要關閉或許被收買的命運。

一個不容忽視的事實是，在一個過火飽滿的pg娛樂電子游戲官網商場里，簡直沒有贏家。

"一天流水不到三百，等訂單都不敢開空調"。

所在城市：山東淄博，開網約車時刻：3年。

我在當地做全職網約車司機有三年時刻。大部分是跑滴滴渠道，也會在高德上接單?，F在不多個渠道跑底子沒訂單，網約車太多了。

網約車的數量是一直在添加，但從本年開端，網約車顯著多了許多。曾經的流水比較安穩，不算那么太難，盡管每年都有幾個月冷季，但整體都說得過去?，F在一天跑十幾個小時，流水不到三百塊，大約30單左右。今日早上出來從七點半到十一點，三個半小時總共就掙了35塊錢。

但每天的固定本錢要100多塊，車的穩妥一天均勻下來要30塊錢，電費一天也要30多塊錢，還有車的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來，就需求純賺一兩百塊才行。

我的流水在當地算是中等偏上。一天掙兩百塊，在當地只能說是餓不著，凍不著?，F在當地的房價也都是一萬多一平，你干上一個月，連一平米都買不了。

我現在一天出來十幾個小時，許多時刻在路邊等單。三十多度的氣候，在馬路邊等，空調都不舍得開。我現在就在火車站這等訂單。渠道上隨意一看，周邊就有41輛閑暇車輛，5分鐘前才有一個訂單。41個司機搶一個訂單，這是什么概念。司機真的太飽滿了。

現在渠道上的訂單價格也調整了。我跑的是一般的快車，之前乘客付出的費用大約是2.4元一公里，到咱們手大約是2元一公里。但現在渠道推出各種特惠活動，這類訂單咱們最終到手就1.2元一公里。假如跑一單，空車回來，壓根沒得賺。

其實，現在多出來的是許多沒有徹底證件的"黑車"。在咱們當地，合規的網約車大約兩千輛左右，可是"黑車"估量不低于五千輛。

這些"黑車"的本錢比咱們低多了。咱們合規車的穩妥一年都1萬多，"黑車"的穩妥一年一兩千。我買車花了14萬，"黑車"用的車或許3萬就能夠搞定。那種七八年的破舊車是過不了審閱的。

過了"五一"之后，淄博的熱度顯著下去許多?，F在部分證件徹底的合規車司機都被逼得開端"垂釣"。合規車司機在渠道上叫車，遇上不合規的車，就直接實名告發。真的沒有辦法，不這樣的話，自己都沒飯吃了。

"司機群多了不少新手，競賽加重"。

所在城市：湖北武漢，開網約車時刻：4年。

我跑的是本地的網約車渠道，由于接入了高德地圖，所以首要接的是高德上的網約車單子。

最初是經過網上填寫請求表格，供給車輛和駕馭證等相關信息應聘的。應聘門檻首要包含車輛年限、車況、路程數、穩妥、駕齡等條件。應聘流程包含在線提交請求、審閱經往后參與線下安全訓練等環節。

我開網約車現已有4年。這幾年最大的改變之一便是渠道對司機的辦理越來越嚴厲，添加了許多辦理規矩，如安全駕馭、交通違規罰款等等。渠道每單補助比曾經比較改變大。4年前的時分，補助比現在要高得多。

這幾年訂單量有所下滑，特別是疫情期間。最近，我也看到司機群里，有不少新面孔進來，這意味著，最近一段時刻跑網約車的人又變多了，競賽會愈加重烈。

賺的必定比一般上班的人多，但遠不及曾經，并且沒有五險一金，需求自己交。賺的大部分錢，也都用于還賬，由于曾經創業賠了不少，還欠著大約有5萬元，買車錢也得還給我爸，加起來負債17萬元左右，最終，每個月能拿能存下來的有6千元左右。

本年應該能還清，還清了預備攢點錢接著創業。開車苦是真的苦，沒有固定休息時刻，有時午睡都在車里，現在便是有單就跑，跑過最大的單是湖北武漢到湖南長沙，差不多300公里，加上充電跑了5個小時。跑完后算上乘客給的感謝費，賺了2000元，盡管累，但錢到手的那一刻仍是很高興。

關于網約車司機來說，這么多渠道重新加入網約車大戰能夠說是功德和壞事并存。惡作劇的說，優點在于競賽加重，說不定渠道會多給點獎賞，害處則在于商場競賽變得愈加重烈，獎賞變得無濟于事，整體上，司機的收入仍是會遭到必定程度的下滑影響。

扣錢是有的，比方由于交通違規、跑錯目的地等原因。當然，和渠道發生過爭論是常態，比方在訂單價格、費用結算等方面存在不合?？墒俏乙步涍^與渠道交流和洽談處理了這些問題。

網約車隊伍的強大對我的收入影響仍是有的，搶單真要眼疾手快，我司機群里，每天都有人評論怎么更快搶單的作業。其他常見的評論論題包含行駛路線、車輛保養、交通管制等等。日子便是這樣，持續盡力。

"曾經8小時完結一天單量，現在要14個小時"。

所在城市：北京，開網約車時刻：9年。

我原來是一名卡車司機，常常需求長時刻離家，無法更好陪同家人，2014年轉行成為一名網約車司機，也算是見證了網約車發展過程。

網約車大戰最熱烈時分，我也去過神州專車，補助很張狂，渠道對用戶進行"充100送100"促銷活動，一些用戶進行了幾萬乃至十幾萬的大額充值。那時分，神州專車客戶首要是大型集團和企業，我月收入最高能夠到達2萬元。

不過，也滋生了許多投機取巧的現象，渠道對司機補助力度很大，許多司機不跑車，每天拿著好幾臺手機出去刷單就能掙到錢。

走過草莽年代，渠道準則日趨標準，對司機也有許多束縛?，F在，我是一名全職滴滴快車司機，均勻每天跑25單，日流水600元左右，月收入1.2萬元左右，由于不需求租車，收入壓力相對還小一些。

現在，必定不像曾經那么簡單賺錢。曾經我很喜歡接跨城大訂單，特別是北京周邊城市，比方天津等，期望每天都能跑一次，但現在我感覺跨城訂單越來越少了。

每單價格、單量補助也都在下降，高德等渠道或許還有"早頂峰免傭錢"補助，滴滴現在補助變少了。滴滴補助一般有兩種狀況，一是，其他渠道在哪個區域大舉補助時，滴滴會跟進；二是，要點區域補助，比方像晚頂峰時分，后廠村、望京等區域打車需求激增，渠道暫時發放"熱區"紅包。

我現在需求更長的出車時刻，才干賺到和曾經相同的收入，曾經8個小時就能完結一天的單量，現在最長需求14個小時，特別連軸轉時分最累。這也會發生必定安全隱患，疲憊駕馭簡單出交通事故。

我從事網約車職業9年了，現在會盡量跟著渠道規矩走?，F在司機點評系統，很大程度并不是由乘客點評決議的，而是渠道大數據。假如渠道后臺監測到司機出車時刻安穩、規矩，派單量會更好。渠道現在最不缺的便是司機，它更傾向于全職、有規矩的司機，"三天打魚、兩天曬網"的司機，現在單量必定更受影響。

盡管許多司機都是多渠道跑車，但我最終仍是決議專注在滴滴這一家渠道上。由于你在其他渠道接了單，就得從滴滴下線，渠道監測到你頻頻上線、下線，派單質量變低，乃至不會給你派單。

現在，對需求租車的網約車司機，還有新手網約車司機來說，賺錢必定更難。特別現在北京網約車有必要是京牌車，許多司機只能租車。新進來的網約車司機，過了新手保護期，也會遭受接單難問題，我見過許多新手網約車司機做了一兩個月就拋棄了。網約車盡管門檻低，但要交許多"膏火"，我最開端跑網約車時分，就呈現"一星期違章6次"狀況。

但無論怎么，對我來說，文化程度不高，也沒有其他一門過硬的技能才干，網約車依舊是滿意養家糊口的一個比較好的作業。我最喜歡開網約車的當地是時刻自在，特別像我這樣的中年人，現在家里有白叟、小孩，他們有需求你的時分，不需求請假，你能隨時趕過去。

"每天作業12小時，每月不休，賺8000左右"。

新一線城市網約車渠道運營，從業時刻：7-8年。

我是國內某個新一線城市網約車渠道的運營，從事網約車這個職業現已有七八年了。網約車職業有兩個時刻點，一個是2015年前后職業盈利期，那個時分各大渠道張狂補助，有多張狂呢？乘客端付10塊，司機端能夠收到30，一個司機連刷單帶跑車，一個月搞2萬不是問題。

另一個時刻節點是2018年之后，大部分小渠道都沒有錢燒了，頭部也現已安穩，但高德、T3這樣的玩家出場了，各種渠道越來越多，競賽也就更劇烈了。其實交通運送部的數據也表現了這一點。并且現在是冷季，車多，單子少。

因而，渠道之間張狂內卷，首要需求確保有訂單，這樣才干留住司機。但顧客一般會挑選價格低的渠道，哪個價格低，哪個渠道的訂單就多。

以咱們這個當地為例，曾經是單均24塊，現在差不多20左右，這個其實是渠道下降了每公里價格，或許給了扣頭的成果。每天渠道在乘客端的補助，司機端的沖單獎賞，是另算的。比方20塊的訂單大約補助4元，司機端獎賞大約是一單1元。這和2015年的職業盈利期徹底不能比。

現在都說網約車職業月均400單是個溫飽線，可是一個月400單，基本是沒有專注跑車的。一個正常的專業司機，一天出車的時刻在10個小時左右，一天最少得有20、30單，一個月在徹底無休的狀況下，最最少是600單。

一單20塊，一個月400單，就有8000元，再除掉每個月租車本錢和充電本錢，每個月就剩余5000左右。假如一個月有600單，就剩余8000元，收入和前期必定不能比。

每公里的單價和作業時長決議了網約車司機的收入，每天出車10小時，其實花費的不止10小時，中心充電1小時，吃飯1小時，每天的時刻在12個小時以上。這個職業其實和外賣騎手很像，都是多勞多得。

"兼職最高月賺2.5萬，現在七八千"。

所在城市：北京，開網約車時刻：9年。

我開滴滴網約車現已快9年了，北京人，簡直它剛上線的時分就注冊成為了司機。但不是全職，歸于兼職開滴滴掙個外快。我有自己的本職作業，一個月不到1萬，再加上開滴滴掙的錢，悉數收入加起來能掙2萬左右。

那些年各大渠道真是張狂補助，滴滴補助也多，我還刷過單，讓自己家人朋友幫助刷單，掙渠道補助。當然這是渠道不允許的，被發現是要被罰款的，不過其時咱們都這么干。一個月能刷好幾萬呢。

我最賺錢的時分便是滴滴推出花小豬，補助高，就專職去跑花小豬，一天精干13個小時，收入650元，加上渠道獎賞350元，一天下來流水在1000元，最多一個月掙了2.5萬。我這是電車，電車開支是油車的八分之一，一個月充電費用900元，2萬5減去900，剩余都是賺的。

人多了，所以咱們就沒曾經賺錢?，F在我在滴滴兼職開網約車，生意好的時分一天能拉600元，一個月能拉1萬多。我一天拉活時刻不長，早上送完孩子上學，就拉一單去公司，然后下午5點半下班之后再拉到11點?，F在開滴滴的司機太多了，內卷十分嚴峻，許多外地人傳聞跑滴滴賺錢，都來北京租車跑滴滴。門檻也不高，有駕照，滿三年就能夠開。租一輛車跑滴滴本錢也不高，一個月拉兩萬的話，刨去租金、油錢、房租，一個月也能剩個七八千，這個水平也比在他們老家工薪階層高許多。

現在應該是開滴滴旺季了，但訂單跟從前比，少了許多。我一天訂單少的時分只能拉200塊左右，渠道獎賞也少?，F在渠道獎賞需求花錢買，比方作業日周一到周五上午6點-10點，或許下午4點-7點時刻段拉活兒，你花7.9元購買那個時段的獎賞，渠道抽完結之后會給司機20%的流水獎賞。這種獎賞其實沒多少錢，成績差的話，也就能多掙10塊錢左右。

現在司機又多，然后有些人每月在罰款上差不多開銷1000塊左右，所以就掙不到那么錢了。我大約計算過，許多滴滴司機時薪在30塊左右，我這是兼職，時薪算下來能到40-50，假如也低到30塊，那我就不干了。