【pg電子·(中國)娛樂官方網站】京東“震虎”，水太渾坑太深

原創首發 | 金角財經

作者 | 東籬

京東的“價格屠刀”這次揮向了養車市場。

9月26日，京東汽車服務平臺途虎養車正式在港交所主板掛牌上市，水太pg電子·(中國)娛樂官方網站三次沖擊終于如愿，渾坑成為國內“養車第一股”。太深

在四面八方傳來的震虎賀電中，京東零售汽車事業部總裁繆欽的京東賀詞卻透露出一絲“陰陽怪氣”，全文除了“恭喜”兩個字，水太剩下的渾坑全是內涵與挑釁。

而京東早在9月中旬上線的“震虎價”，矛頭直指途虎養車，震虎“所有‘震虎價’商品都比友商低5%”。京東整體看下來，水太京東這撥“碰瓷營銷”簡直是渾坑把算盤打到了途虎臉上。

而回看歷史就會發現，太深京東這次的“定向攻擊”，與當年對戰當當網如出一轍。就在當當上市前夕，京東上線了圖書頻道；當當上市當天，京東全場圖書八五折。劉強東還親自放話：“每本書價格要比競爭對手便宜20%！”

不過，區別于當年借圖書價格戰做大京東電商的pg電子·(中國)娛樂官方網站盤子，養車是一個線下體驗為主的服務業態?！罢鸹ⅰ北澈?，更是京東在線上增量見頂背景下，對線下市場的垂涎與布局。

途虎上市，京東“震虎”

就在京東以“震虎價”掀起行業價格戰時，途虎養車也不甘示弱，主打一個“跟隨定價”。

例如，京東養車將佳通輪胎205/55R16 94H Giti價格從235元下調至229元之后，途虎養車也迅速將價格下調至229元；京東將錦湖輪胎225/60R18 100H價格從379元下調至369元后，途虎同樣快速跟進，將價格下調10元以保持相同價格。

而這已不是京東與途虎的頭一次交鋒了，今年618期間，京東養車和途虎還展開了正面激戰。

隨著汽車保有量增加和車輛年限延長，汽車后市場的需求不斷增長，消費者對汽車維修、保養和改裝的需求也日益增加。

對于購車消費行為，買只是一次性消費，而買完后到車輛報廢期間的一系列消費行為，例如修車、保養、洗車美容等服務，都屬于養車范疇，它有個專業名詞，叫汽車后市場。

在國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤僅占到行業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，大頭就是養車服務領域，其產生的利潤為50%～60%。而在中國，每1塊錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務。

根據灼識咨詢報告，2022年中國汽車服務市場規模已達1.2萬億元；預計2023年至2027年，將以9%的復合年增長率增長，到2027年達到1.9萬億元。

而“買車容易養車難”，“定價混亂”“雜項繁多”“高價推銷”甚至“態度惡劣”、“拒絕退貨”等行業痛點也進一步吸引來各路資本入局，包括主機廠家、汽配品牌、保險公司，以及互聯網企業。誰能解決“4S店貴，小修理廠坑”的歷史難題，誰就能在龐大的汽車后市場分一杯羹。

互聯網企業擅長的燒錢換規模的那套打法，也被復制粘貼進了養車行業，也就是通過前期的高投入吸引流量，擴大市場占有率；繼而鞏固行業地位，提升話語權，形成規模效應后再提升盈利能力。

因此，繼途虎之后，天貓養車、京東養車也橫空出世，在互聯網式燒錢擴張的玩法之下，養車市場的價格戰越發激烈。因此，同質化嚴重、門檻低的后汽車市場的核心殺手锏如今基本只剩下了價格。

但價格戰往往是“傷敵八百，自損一千”，途虎養車長期虧損、不賺錢的處境已經讓不少合作商棄之而去。

根據招股書披露，2019年-2023年上半年，途虎分別錄得虧損34.3億元、39.3億元，58.5億元，21.4億元，4年虧掉了153.5億元。與此同時，途虎合作門店數量從2021年起減少，從當年的頂峰31623家，銳減至今年3月底的19624間，同期收入占比也從8.7%減至4.1%。

相比起當初圖書價格戰時“價格低于友商20%”的豪邁，京東此次僅能保證比友商便宜5%，或許也從側面說明了養車市場利潤的微薄。既然這錢這么難賺，京東為何還要送上門來？

京東要搶“蒼蠅腿”？

途虎養車所在的養車市場規模雖然龐大，但市場集中度低，在過去十余年的時間內，互聯網資本并未實現對于該行業的“顛覆”。

途虎養車雖然成為了“養車第一股”，但創業十余年歷經了近20次融資，在2022年取得汽車服務收入115億元，市場份額也才0.9%。

對于此時的京東來說，繼續加碼或死磕養車行業是一件“費力不討好”的事情。

事實上，京東養車的推出晚于途虎養車11年，在當下資本收緊、降本增效成為各個行業“主旋律”的情況下，除非在模式上完全顛覆途虎的模式，否則很難在該領域取得符合預期的回報。

對于京東為什么要做養車業務的疑問，京東養車連鎖業務部負責人徐佳在今年618期間召開的加盟商大會上總結了三點：其一，承接京東品牌勢能；其二，集合線上、線下流量及用戶資源；其三，整合京東供應鏈、數字化及門店運營能力。

而第三點，或許才是京東發力養車賽道的主要目的。

有觀點認為，京東切入這個業務，優勢在于擁有線上線下龐大的資源優勢，能將產品和服務進行最佳配置，實現資源最大化。

目前京東“鏈網融合”的供應鏈已接入全國300個城市的數百萬家線下實體門店，這些實體門店包括菜店、汽修店、藥店等，幾乎覆蓋全渠道的實體門店類別。

大多O2O業務難以盈利的關鍵，除了線上流量貴，線下成本高的表象外，內核問題是O2O對業態沒有產生革命性創新。

至少，目前的京東還無力進行革命性的創新，依舊將“價格戰”視為核心武器。

京東的增速開始落后，市值也逐漸被拼多多趕超，“千年老二”的位置拱手讓人。那么京東倒不如撕下“好”與“快”的高品質標簽，適應競爭對手確立的游戲規則，果斷打出“低價”標簽在自己的弱勢領域擴大影響力。

2022年11月的一次京東內部電話會議上，劉強東毫不客氣地指出，“京東部分高管不接地氣，拿PPT騙自己，而且沉迷于掌握定價權的幻象，忽視了低價的關鍵作用”，并放言稱“低價是京東成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器?！?/p>

收割新能源？

在價格戰之外，新能源汽車的普及給傳統養車市場帶來了新概念。

汽車行業正處于燃油車向新能源汽車的過渡階段。2022年我國新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%。

但相比燃油車，新能源汽車售后要簡單得多。比如更換機油、濾清器、點火零部件等傳統車輛的保養服務就不再被需要，與電池相關的維修保養需求將成為主流。

此外，傳感器、倒車攝像頭等輔助駕駛技術的廣泛應用，也將減少車輛碰撞，從而減少維修需求。

途虎養車也意識到了這一危機。在招股書中，途虎汽車在談及業務風險時稱：我們的業務可能受到汽車技術（如新能源汽車、自動駕駛及共享出行等）進步的影響。

與其在傳統燃油車養車市場這一“夕陽產業”整合散亂的各類修車行，還不如在新能源尚未完全統治汽車市場之前進行深度綁定，從而直接整合新能源的后市場服務，直接規避市場集中度低等弊端。

比如，途虎汽車就已與新能源汽車品牌如零跑汽車、北汽極狐建立業務合作，為新能源汽車車主提供汽車服務。同時途虎養車還與幾家主流新能源汽車電池制造商和電池解決方案提供商建立了合作關系，為其客戶提供電池相關服務，如電池容量測試和檢修、電池回收以及電氣系統更換。2022年，途虎汽車完成約20000筆電池及充電樁維修保養服務訂單。

而京東養車也在2023-2025年發展規劃中將“新能源業務從自營走向全國”列為了重要目標。

然而值得注意的是，新能源汽車由于技術門檻高、一體化壓鑄和電池底盤一體化等維修難點，第三方養車平臺不具備工藝、設備，難以切入。

同時為了提升競爭力，不少新能源車品牌做出了“三電終身質?！被颉叭娊K身保修”的承諾，這就意味著新能源車幾乎不用找第三方養車平臺。對于車體的基礎維修，各品牌也都建立了自己的鈑噴中心。

在此背景下，“虎狗”大戰目前所爭搶的，或許依然是一個預期會不斷萎縮的“燃油車售后服務”市場。

參考來源：

說財貓《四年虧153億！“中國修車大王”上市，京東突然發難》

新華財經客戶端《互聯網巨頭持續“殺入”養車，存量市場的競爭誰更勝一籌？》

投中網《途虎養車IPO了，京東養車呢？》