【pg電子·(中國)娛樂官方網站】理想汽車沖向“四萬”大關，李想的造車經驗能否被復制？

本文來源：時代財經 作者：武凱

汽車行業淘汰賽悄然打響，四萬有人暫時領先，理想李想有人掙扎突圍，汽車pg電子·(中國)娛樂官方網站也有人黯然離場……智電化風起云涌，沖向車經真的大關的造勇者，敢于直面質疑與嘲諷，否被復制也更敢于沖出谷底激流永進。四萬時代財經“造車新傳系列報道”，理想李想為你講述智電化浪潮下車企大佬們的汽車臺前和幕后。

“我們會在9月底和國慶期間停產升級工廠，沖向車經全部升級雙班生產。大關的造本月可以實現月訂單過四萬，否被復制月交付過四萬大概率在11月。四萬”9月19日，理想李想理想汽車創始人、汽車董事長兼CEO李想發了一條微博，再次提及了產能問題。

2023年以來，理想汽車月交付量持續增長，并連續3個月交付超3萬輛汽車。不過在突破3萬輛后，理想汽車月交付量增勢逐漸放緩。對此，李想在8月1日給出了他的解釋：“本季度產能（產能極限3.4萬輛/月）是唯一的瓶頸，且本季度無解?！?/p>

圖片來源：理想汽車微信公眾號

隨著國慶假期的臨近，理想汽車工廠將迎來難得的升級窗口期。但事實上，理想汽車所處的賽道已經越來越卷，其還面臨著自身變革發展的挑戰以及種種外界的質疑。但在李想看來，這些挑戰和質疑有其自身的價值。

李想曾在微博上說，別人對理想汽車的質疑和對比，都是源于他們對理想汽車的重視?！皼]有那么多的關注，哪來越來越多的客戶到店量？”李想表示：“這都是幸福的小煩惱而已?！?/p>

作為理想汽車的pg電子·(中國)娛樂官方網站掌舵人，42歲的李想向外界呈現的多是一種認真但又不失風趣的形象——由于李想常在微博沖浪，又時?！罢Z出驚人”，李想獲得了“微博之王”、“懟王”等多種戲謔性稱號。最近，李想還推出了課程。

8月21日，理想汽車和得到聯合推出《李想·產品實戰16講》，售價99得到貝（99元）。李想在該課程中分享了理想汽車從0到1打造產品，再從1到10復制爆款產品的過程中遇到的15個挑戰和采用的方案。

整體而言，上述課程涉及產品定位、用戶需求、價格設置等內容，李想也分享了諸多相關心得和感悟。不過，業內仍有對理想汽車部分宣傳方式、競爭策略以及經營路線的的疑惑。甚至有觀點認為，理想汽車目前只是取得了一定程度的進步，其經驗是否可以復制仍未可知。

但無論如何，理想汽車和李想本人，已成為當下中國汽車產業中繞不開的角色。

理想面臨的新挑戰

理想汽車今年以來銷量、盈利大幅改善，但其所面臨的挑戰也在發生變化。

首先，理想汽車的組織架構正處于變革之中。李想曾在2022年年底提出，垂直型組織模式已不再適用于理想汽車的發展，公司將向矩陣型組織模式升級。李想希望借助組織升級實現千億收入規模的突破，向萬億收入規模發起挑戰。

同時，理想汽車“雙能戰略”已經全面啟動。日前，理想汽車相關負責人向時代財經表示，理想汽車將在今年四季度發布首款純電產品——純電MPV MEGA，作為理想汽車最新“雙能戰略”中“電能”的重要開端。

在業界看來，理想汽車首次進入純電領域，其純電產品能否經受市場考驗、取得與L系列相近的市場表現，仍未可知。另外，盡管今年理想汽車盈利狀況持續改善，二季度凈利潤已達22.93億元，但純電產品以及充電網絡等相關配套設施也許會對盈利造成壓力。

事實上，除了組織架構的變革和雙能戰略的啟動，理想汽車當下面臨的最直接挑戰是工廠產能限制。李想曾在多個場合表示，產能限制是理想汽車近期交付量難以大幅增長的根本原因。在此背景下，理想汽車計劃在國慶節前后通過升級工廠的方式改善產能。

截圖來源：理想汽車

“我們會在9月底和國慶期間停產升級工廠，全部升級雙班生產。本月可以實現月訂單過四萬，月交付過四萬大概率在11月?！?月19日，李想在微博上表示。

除自身發展之外，理想汽車在產品層面面臨的對手也越來越多。當下，與理想汽車定位相似的車型越來越多，但價格卻越來越低，如今年4月上市的魏牌藍山DHT-PHEV，起售價27.38萬元；8月上市的新款嵐圖FREE，起售價由去年老款的33.36萬元起，降為26.69萬元；9月剛上市的新款AITO問界M7，同樣作為中大型增程式SUV，起售價為24.98萬元，較理想L7起售價低整整7萬元。

對于價格下降的現象，理想汽車商業副總裁劉杰表達了其看法：“產品降價會讓消費者產生等待和觀望的心態，所以短期內會有影響，但并不一定會直接影響消費行為?！眲⒔軐r代財經表示：“我們不會因為市場價格內卷，而放棄一直以來堅持的持續給用戶帶來新價值的產品理念?！?/p>

話雖如此，理想汽車在今年8月底推出了一項限時激勵活動，具體為在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定購理想L9、理想L8、理想L7任一車型并通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼10000元。

對此，理想汽車方面對時代財經解釋稱，這次的保險補貼是為了慶祝理想汽車L系列車型交付一周年突破25萬輛而推出的限時活動。

在業界人士看來，隨著理想汽車純電產品的推出，其將在增程式電動領域和純電動領域雙線作戰。L系列能否維持領先、純電系列能否后來居上，將是李想和理想汽車所要面對的。

可以確定的是，理想汽車的純電產品已在路上。據悉，理想汽車最新的純電旗艦項目MEGA已經進入了測試驗證、收尾階段，總體進展頗為順利。

“北京工廠最近開始了生產，第一批（MEGA）試制車已經下線?！崩硐肫嚰冸姰a品負責人李昕旸日前在接受時代財經在內的媒體采訪時表示：“我們非?？春眠@款產品，它將成為50萬以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式?！?/p>

劉杰透露稱，MEGA將在今年年底發布，明年二月份開啟交付。同時，理想汽車也在加快純電產品布局，明年還會有三款純電產品上市。

“與質疑相伴、成長、前行”

其實，與眾多造車新勢力相似，理想汽車也是在一片質疑聲中成長起來的。

早在理想汽車推出首款車型理想ONE時，不少人曾對增程式電動這一技術路線發出質疑，認為這一技術是落后的技術。同時也有觀點認為，家用六座或七座SUV受眾市場有限，理想ONE銷路堪憂。

不過，隨著2021-2022年理想ONE連續多月交付量超過萬輛，這些質疑聲逐漸消散。甚至隨著理想L系列的熱銷，嵐圖、AITO問界等品牌也紛紛推出增程式電動汽車，以及部分面向家庭用戶的六座SUV等。

理想L9。時代財經攝

2023年以來，隨著理想汽車銷量逐漸與蔚來、小鵬汽車等頭部造車新勢力拉開差距，新的質疑再次涌現。對于這些質疑，李想選擇在微博上直接回應。

在今年6月13日，一位網友質疑理想汽車搶奪國內車企市場，稱“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座?！崩钕胫苯愚D發該網友的評論，并回復道：“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子?！?/p>

值得一提的是，今年5月蔚來、小鵬汽車等多家頭部造車新勢力交付量同比下滑，極氪等交付量則未能超過萬輛。在新勢力車企中，理想汽車交付量僅次于埃安，大幅領先于其他品牌。

在不少網友看來，“仨瓜倆棗”頗有嘲諷之意，甚至有網友開始以“瓜”、“棗”為計量單位形容其他新勢力品牌銷量。而在發表上述評論6天后，李想又以“連車輪都是你們家發明的”來回復一位質疑理想汽車抄襲的微博網友。

此外，面對“蔚小理”創始人關系破裂的傳聞，李想也選擇直接用一張合影打消質疑。

圖片來源：余巍微博“余大巍”，從左至右依次為何小鵬、李斌、李想

在7月15日，理想汽車公關總監余巍在微博上發布了一張“蔚小理”創始人的合影，并稱“摟得緊緊的”。李想本人也轉發了這張照片，并在隨后的微博中稱此前是去長春參加汽車工業協會的會議，三個新勢力開開心心的聚在一起。

在產品層面，理想汽車也曾面臨質疑。此前在理想L系列發布時，因L7、L8、L9設計高度一致，業內外曾稱其為“套娃”。同時，由于L7與L8存在一定價格區間重疊、L8與L9都為六座設計等，不少人認為三款車型或相互蠶食彼此市場，造成內耗。

隨著三款車型銷量持續增長、且8月各自交付均破萬輛，上述質疑聲逐漸消散。不過與此同時，新的質疑卻逐漸產生。

比如針對理想汽車公布的每周銷量數據，首先，數據來源是否客觀、準確；其次，按周公布其他品牌銷量，是否會對其他品牌造成不良影響；再者，長城汽車旗下品牌魏牌、東風汽車旗下嵐圖被其列為新勢力品牌，但銷量高于理想汽車的埃安（廣汽集團旗下）卻并未計入，是否公平等。

對于數據來源和準確性，理想汽車相關負責人曾對時代財經表示：“我們向社會公眾公布的數據來源于汽車行業通用的數據渠道。數據的獲取合法合規?！钡珜τ跒楹伟０参丛诎駟沃?，其稱暫無回復。

面對種種質疑，李想的表現頗為樂觀。在他看來，別人對理想汽車的質疑和對比，都是源于他們對理想汽車的重視?！皼]有那么多的關注，哪來越來越多的客戶到店量？”李想在微博上說：“（理想汽車）一生與質疑相伴、成長、前行！”

李想的造車經驗能否被復制？

李想不旦樂于在微博上回應各種質疑，也樂于分享自己造車的心路歷程。今年8月，他還將這些經驗做成了系列課程。

李想。時代財經攝

8月21日晚，理想汽車和得到聯合制作的《李想·產品實戰16講》正式開始更新。該課程共分導論、產品戰略、從0到1、從1到10、結語共5個模塊，含16節內容。

官方介紹稱，此課程是理想汽車首次全面公開創業8年來的產品方法論，李想將與大家分享理想汽車從0到1打造產品，再從1到10復制爆款產品的過程中遇到的15個挑戰和采用的方案，那些踩過的坑、走過的路，使用的工具以及迭代的心法。

需要說明的是，李想曾在2022年年末的全員公開信中稱，理想汽車已啟動面向千億規模年收入的全面矩陣型組織升級。在2022年，理想汽車營收達到452.9億元，同比增長67.7%。

李想表示，在從0-1的發展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助實現了百億收入規模；從1-10的發展階段，質量成為了效率，公司需要用組織升級實現千億收入規模的突破，向萬億收入規模發起挑戰。

概括而言，李想在課程中提及了自身創業過程中面臨過的15個問題，并給出了自己的經驗和看法，如如何找準產品定位、如何挖掘用戶需求、怎樣提高賣車效率和學習提升等。

李想“開課”并不意外。此前在微博上，李想便已多次談及其創業感悟。

如在今年6月27日，李想在談到進入高速增長的早期大眾市場時稱，（汽車）銷量的核心驅動力是企業的綜合成長速度（產品價值、商業能力、供應能力、組織能力）能否跟上、甚至超過市場大盤的成長速度。

這一說法與李想在課程中的表述如出一轍。在其開設的課程最后一節中，李想也將目前取得的進步歸因于團隊、產品、體系的成長。

同時，李想也在此次課程中再次分享了一些高管讀物，包括《華為基本法》、《從偶然到必然：華為研發投資與管理實踐》、《華為戰略管理法：DSTE 實戰體系》等。此前，他便已在微博上推薦過上述書籍。

“我們發動了所有的管理層，全面學習華為，從產品的研發，供應鏈的管理，到銷售和服務體系的打通，以及財經體系?！崩钕朐谡n上如此說道。

在李想看來，學習和成長對企業和個人至關重要。7月以來，李想的發博頻次開始明顯降低。在為數不多的原創微博中，李想提到了自己近期的工作內容，如和業界人士學習技術知識、與銷售體系人員進行財務內容培訓。

“作為創始人和老板，李想工作會從自己出發，帶動公司進步、學習?！币晃唤佑|過李想本人的理想汽車前員工說：“比如李想會買許多其他品牌的新車到公司和大家一起研究。他還會讓員工到其他品牌店里去了解、學習?！?/p>

有觀點認為，盡管今年理想汽車銷量持續增長，高居國內造車新勢力前列，但業界對于理想的造車經驗能否被復制、李想能否擔當造車的導師等方面，存在一些質疑。對于這些質疑，時代財經也向理想汽車方面了解其看法，相關負責人稱目前不接受此類采訪。

縱覽課程全文，李想的課程內容主要聚焦過往的成功案例和心得。對于未來的持續成長，他和團隊也在探討實踐當中。一定程度上，李想和他的團隊也還是創業路上的一群學生。正如他在課程結束時所說：“我跟理想汽車正在嘗試中?！?/p>

“作為一位連續創業者，李想分享的案例、經驗具有積極的借鑒意義?！庇袠I界人士如此評論。當下，國內新能源汽車市場競爭已處于白熱化狀態，理想汽車的爆款經驗未必能全盤復刻，但李想在最后一課中的一句話，得到了很多課程用戶的認同：“企業的成長速度才決定了一切。人和人之間最大的差別，也是成長速度?！?/p>