【pg電子·(中國)娛樂官方網站】長城：我造車33年，還怕新能源這個坎兒？

文｜車市物語 邢月陽。長城

新動力車蓬勃開展的造車這兩年，燃油年代的年還能源pg電子·(中國)娛樂官方網站王者長城看似有點不服水土。

2021年9月，怕新關于長城來說，個坎是長城個令人"心梗"的月份，哈弗H6的造車"接連百月SUV銷冠"被Model Y一個電動車完結；2022年，比亞迪宣告完全轉型新動力車企，年還能源隨后宋宗族迎來大迸發，怕新風頭壓過H6；2023年，個坎銀河、長城深藍等老對手推出的造車新產品也都迎來了破萬的戰績，而長城卻沒有在新動力的年還能源年代守護住自己SUV王者的寶座。

所以長城真便是怕新舊年代的殘黨，上不去新年代的個坎船？那咱們就用現實說話，長城的銷量、產品、技能儲藏等范疇的實力怎樣？一同來看看吧。

別搞虛的，來看銷量。

數據來歷：長城轎車。

銷量永久代表著硬實力，假如銷量沒有增加，咱們也不能硬說長城的新動力事務有前進。據長城轎車發布的數據顯現，其7月新動力車出售28896輛，同比增加163%。1-7月出售121965輛，pg電子·(中國)娛樂官方網站同比增加64%。而且在五、六、七三個月份，都堅持了2萬輛以上的銷量。這個成果比照友商或許不占優勢，但比照過去的自己，卻是很大的前進。

數據來歷：轎車之家App。

咱們別離看下長城旗下哈弗、魏牌和歐拉的近半年來數據。能夠發現，在歐拉安穩發揮的基礎上，魏牌和哈弗都在5月有一個小高潮，直接將整個長城的新動力銷量拉至2萬輛水平。

這其間，四月中下旬開端上市交給的藍山DHT-PHEV、五月上市的梟龍/梟龍MAX等新車型起到了要害作用；加上大狗PHEV、歐拉好貓等車型也保持住銷量，一起促進了整個長城新動力的前進。

數據及圖片來歷乘聯會。

不過放眼整個商場，長城新動力現在的前進并非到了能自鳴得意的境地.乘聯會7月零售數據顯現，長城排在第八位，排在同為我國品牌的吉祥、長安、五菱等后邊，甚至低于新勢力抱負轎車。因而，能否讓新車的銷量鄙人半年堅持安穩，而非稍縱即逝，是2023年長城新動力的要害。

沒有賣欠好的車，只要不夠低的價。

上文說到，藍山DHT-PHEV和梟龍兄弟是長城新動力增加的要害。這兩款車充沛證明了"性價比"這一亙古不變的真理。

先看藍山，你能夠把它理解為抱負的平替，究竟相同是中大型6座SUV，藍山兩個裝備價格27.38萬元和30.88萬元，比抱負L8起價格要廉價6.6萬元。藍山上市時聲稱"比500萬內最好的SUV更好"，其意味也非常顯著。

現階段藍山只能說是賣得比較好，遠沒有到爆款的境地。就如李想所說，在藍山迸發的月份里，L8相同也迎來增加。盡管他的意思多半是說藍山無法要挾L8，但反過來想，這個價位還有很大的商場能夠爭奪，能讓這兩款車都吃飽。

后續魏牌咖啡系列拿鐵煥新；摩卡推出Hi4版；高山則瞄準30萬元級MPV商場。說實話，這樣的產品規劃很讓我欣喜，不知道咱們還記不記得大明湖畔的魏牌圓夢……回歸干流的魏牌穩得令人安心。

梟龍定位緊湊型SUV，價格13.98-15.68萬元；梟龍MAX定位中型SUV，價格15.98-17.98萬元，梟龍MAX聲稱四驅的體會兩驅的價格，沒錯，它全系插混四驅，賣兩驅的價格，不得不說是一種內卷的新形態。假如拿比亞迪比照下，便是唐的身段，價格比宋PLUS還低，而且裝備更豐厚，不論銷量怎樣，情緒先放這兒了。

哈弗品牌后續還有一員猛將——猛龍。價格據說在20萬以下，裝備后橋差速鎖讓它在同價位中鋒芒畢露。猛龍是一款車長4800mm，軸距2738mm的緊湊型產品，與價格11.99-16.79萬的大狗比照下，猛龍的車長長一些，軸距則共同。再參閱下坦克300，其選用承載式車身，單后橋差速鎖車型的價格為19.88/19.98萬元，猛龍應該不會高于這個價格，因而仍是值得等待的。

現在許多網友吐槽猛龍是"大狗的外觀改一改，再配二狗（指第二代大狗）的內飾"，而且搞不明白它和兩只狗的差異。

其實長城對這三款車的定位仍是很明晰的，大狗是燃油車，"二狗"是燃油和插混都有，但定位"輕越野"，猛龍則是插混硬核越野，后橋差速鎖的裝備使它的越野才能比大狗要優異。參數方面，它的挨近角24°、離去角30°、縱向經過角19°、滿載最小離地空隙170mm，空載最小離地空隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡視點60%，算是不錯的了。

長城給猛龍定的小方針是月銷一萬，許多人對此表明置疑，但現在帶三把鎖的20萬級產品還真稀罕，猛龍很奇妙地把握了一個在新動力、20萬、偏硬核越野之間的度，而且長城是有坦克300這個成功事例的，就看后續怎樣把猛龍也推出圈吧。

技能護城河夠深嗎？

順著猛龍說說長城的混動架構Hi4。假如說新勢力愛卷輔佐駕馭和智能座艙，那我國品牌愛卷的肯定是混動技能，不拿出點家伙都不敢在同行面前說話。

我國品牌的混動系統的特點是電機、發動機能夠各種花式組合驅動、多擋位變速箱和高熱功率混動專用發動機層出不窮，構成令人咋舌的驅動方法。比方長城Hi4混動系統能做到"3擎9模"，奇瑞的混動系統聲稱"3擎3模9速11擋"。

Hi4混動系統主打一個"四驅平權"，聲稱2024年長城全系新動力車都遍及四驅，而且只需求兩驅的價格就能享用。1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機和1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機的組合掩蓋緊湊型到中大型，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統的加持，在百家爭鳴的我國新動力混動商場也算實力強悍的。

數據及圖片來歷乘聯會。

具有一套獨門混動秘笈，確保了在全面切換純電的過渡時期的競爭力。頭部企業比亞迪DM和EV不相上下，以及抱負、深藍等增程產品的熱銷，證明了不論怎樣混，續航焦慮較低的混動自身是有必定的商場的。一起乘聯會數據顯現，近幾年PHEV車型的增速非?？浯?。因而長城卷出一套有代表性的混動系統，對其新動力車的銷量，甚至整個新動力大計都頗有裨益。

此外，在輔佐駕馭方面，長城有毫末智行這個與它深度綁定的公司，毫末智行前身是長城轎車的智能駕馭前瞻部，于2019年從長城轎車獨立?，F在媒體現已體會了魏牌在北京和上海的城市NOH，估計下一年將在100座城市落地的城市NOH，這進展規劃也與頭部玩家堅持共同。

咱們不考慮毫末智行未來開展的問題，僅僅站在長城的視點上說，其具有較為完好的自動駕馭輔佐技能儲藏，BEV + Transformer以及大模型等現在盛行的技能都齊備?，F在的問題是裝車量較少，當然這需求長城去盡力提高銷量以及下放功用。

長城在純電范疇的儲藏也值得重視，長城孵化的蜂巢動力盡管開展不錯，但歐拉旗下的車型不那么干流，其主打女人的定位也有些狹隘。但從友商長安、吉祥的做法來看，現階段靠混動穩住商場，占有比例再開展純電也不遲，抱負的思路也是個優異的比如。此外未來梟龍也將推出純電車型，它的規劃明顯愈加契合大多數人的需求。

一起改變的還有途徑。哈弗新動力將選用獨立的網絡——龍網進行出售，據六月底的數據，龍網現在現已進入運營的店面326家（含部分展示店），現已完結了168城的掩蓋，現在簡直每周都有新的店面投入運營。長城轎車穆峰在年度股東大會上也表明，本年要完結800家店面的建造。

不得不說傳統車企在途徑建造方面的確快狠準，龍網的店面的全體規劃理念、展車招待區都與傳統網絡有差異，力求展示新動力新氣象。不過現在龍網并未在商超等地跑馬圈地，至少在北京查找"哈弗新動力"，它的方位仍是坐落4S店集中區鄰近，全體比較務實。不過筆者與幾位看車的客戶交流后發現，許多都是經過網絡邀約，倒也不必憂慮"找不到地方"之類的問題。

現在，新動力產品線自建獨立出售網絡現已成為各大傳統車企的一致，獨立的網絡有助于建立新的品牌形象和產品調性，并脫節自家品牌燃油車帶來的刻板形象，也能證明車企開展新動力的決計和情緒?，F在龍網的建造還未完結，比起遍地開花的哈弗網絡自然是差了些，咱們也要給哈弗一些發育的時刻。

最終提一句，氫動力也是長城新動力系統中的一塊拼圖，只不過氫動力在國內乘用車商場過分小眾，因而本文不做過多評論?！　?。

長城的野心可不小。

在咱們紛繁"唱衰"長城的時分，長城自己卻是非常自傲。本年6月，長城轎車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表明：2024年，公司將在PHEV和BEV商場全面發力，力求完結銷量190萬臺，凈利潤72億元。

誰看了不說一句，長城的野心真大！190萬什么概念，需求單月15萬輛。上一年一年，長城出售106.75萬輛新車，同比削減16.66%。本年1-7月，長城出售628317輛車。就算是比亞迪，上一年全年也僅出售了不到187萬輛新車，這個成果在國內商場排名榜首！我倒要看看長城的新動力能不能助力長城飛升。

總結一下，在新動力方面，長城手握哈弗、坦克、魏牌、歐拉和炮四大品牌，在混動、純電、自動駕馭、智能座艙、線控底盤等前瞻技能方面也完結了布局?，F在萬事俱備，只差一個如H6相同的爆款作為春風，一口氣送長城上青云。

當然，在拿手的傳統燃油車范疇，長城也沒有拋棄，H6、H5、大狗、坦克宗族以及市占率可怕的炮，都在為集團的銷量貢獻力量。

那么問題來了，你看好長城新動力的開展嗎？長城的新動力真能助力年銷190萬輛的小方針？