【pg電子官方網站】這份盯梢5000名車主五年的特斯拉調查報告，內容讓人意想不到

撰文。/ 梁衛平。梢名

修改。車主查報pg電子官方網站/ 涂彥平。拉調

規劃。告內/ 趙昊然。容讓人意

來歷。份盯/ Bloomberg。梢名

作者。車主查報/ Tom Randall,拉調 Jeremy Diamond, Dean Halford。

2018年的告內6月，特斯拉進入了老練轎車制作商的容讓人意隊伍，把Model 3（參數丨圖片）的份盯產值提高到每周5000輛以上。這對特斯拉來說是梢名一個打破，也是車主查報轎車工業一個新階段的開端?！拔乙詾樵蹅儎倓偝蔀橐患艺鎸嵉霓I車公司?！逼鋾r，首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在給職工的信中這樣寫道。

不久之后，彭博社開端查詢榜榜首批量產的特斯拉電動轎車是否如宣揚的那樣。超越7000名Model 3車主經過驗證，完結了咱們對這款車的運用體會的全面查詢。終究得出一個清晰的要害定論：特斯拉發明了一個內燃機殺手。車主們稱譽馬斯克完結了不可能的作業。

從那以后，產生了許多改動?，F在，特斯拉無疑是國際上最有價值的轎車制作商，馬斯克成為國際首富和尋釁者。彭博社從頭聯絡了開端承受查詢的數千名受訪者，他們的行進路程總計到達1.6億公里（約1億英里），進一步了解榜榜首批特斯拉量產電動轎車的體現怎么。

本年7月，彭博社發布了這份針對5000名車主的特斯拉體檢陳述。

整篇陳述共包含三個部分：榜首部分是關于馬斯克自己及特斯拉品牌，第二部分是關于特斯拉Model 3，第三部分首要是關于特斯拉的主動駕馭軟件，還有它的充電站、太陽能和保險業務。

這兒發布的上篇是榜首部分和第二部分內容，第三部分內容將在下篇呈現。

馬斯克vs特斯拉品牌。

再一次，pg電子官方網站一項查詢成果鋒芒畢露。這次，它與人而不是與轎車有關。

馬斯克遭到的沖擊最大。

2019年~2023年，與特斯拉有關的一切論題中，對首席執行官的決心下降起伏最大。

特斯拉的車主們對埃隆·馬斯克感到厭煩，但依然喜愛他們的Model 3。

喜愛這輛車，厭煩推特。

熱衷于特斯拉的前期車主，在很大程度上對馬斯克產生了惡感。與2019年的查詢比較，在咱們逐字逐句重復的幾十個問題中，改動最大的是馬斯克的支撐率下降。這項查詢后續一共提出了130多個問題，得分最低的是馬斯克在2022年收買推特(將其改名為X)，以及隨后引發爭議的推文。

查詢談論很劇烈，許多人感到對立。Model 3的車主依然十分喜愛他們的車，并且對特斯拉的技能有許多話要說。大多數車主方案持續運用該品牌，但他們也表明，馬斯克在網上挑起政治斗爭、淡化氣候改動的潛在成果、支撐有爭議的數字和主意，讓他們感到被變節了。

“我喜愛特斯拉轎車，但我不想支撐馬斯克，他對那些讓特斯拉獲得成功的人如此尖刻，如此下降?！?。

換句話說，許多特斯拉車主都會認同，受訪者對馬斯克的點評比對特斯拉臭名遠揚的無用客服電話的點評還低。

馬斯克最近的揭露聲明是危害仍是提高特斯拉的名譽？

Model 3初次上市，自有缺點。作為發明一種新式轎車的試驗，特斯拉在服務、充電和軟件更新的方法上尋求新穎。面板空隙和其他一些小問題成為特斯拉受批判的焦點，車主們以為，缺少轎車制作閱歷，將阻止特斯拉在大批量出產數百萬輛轎車的詳細細節方面獲得杰出成果。

現在，特斯拉是全球量產制作業的一支力氣。Model 3閱歷了無數次改進，并且正在為重要的更新做準備。但是，榜榜首批車主依然喜愛本來的產品，與他們從前具有或駕馭的車輛進行比較，他們在查詢陳述中簡直將滿意值拉滿。

改動國際的電動轎車。

最早運用Model 3的人將他們的體會與之前具有的轎車進行了比較。

車主對Model 3的遍及贊譽，烘托得對馬斯克的批判愈加尖利。這在很大程度上與他花費440億美元收買Twitter有關。馬斯克癡迷于運用交際媒體服務。依據其時對馬斯克搭檔的采訪，2018年特斯拉完結出產打破之前，馬斯克有時會在會議空隙癱倒在辦公室的地板上，在推特上翻滾發布關于他自己失利的預言，這些預言差一點就成真了。

“我做了一個過錯的假定?！彼?018年承受《彭博商業周刊》(Bloomberg Businessweek)采訪時說，“我想，由于有人在推特上進犯我，就以為這是揭露時刻。這是我的錯。我會改正的?！?。

馬斯克沒改，終究也沒有完結這一許諾。其時，他稱Twitter這個渠道為“表情包戰役之地”?，F在，他具有了戰場。

馬斯克的推特問題。

特斯拉的車主們不喜愛這位不時在線的CEO。

馬斯克對特斯拉的車主有著不同尋常的影響力。依據一些受訪者的說法，部分原因是一種一起的任務感——即清潔動力和電池驅動轎車的遍及，使車主優先考慮安全和功用。依據2019年的查詢，超越一半的Model 3買家表明，他們對馬斯克的觀念影響了他們的購買決議。盡管馬斯克之前身陷丑聞，但買家們一向與他同在，并在特斯拉沒有得到證實時冒險購買。

你以為埃隆·馬斯克最近的揭露聲明在多大程度上契合特斯拉的任務?

自2019年以來，有一件事沒有太大改動，那便是Model 3車主們再也沒有想要另一輛汽油車的主意。方案在未來幾年內為家庭購買新車的車主中，96%的人都在考慮電動轎車。

車主對特斯拉的觀念現已從2019年的極點支撐水平下滑，但依然很高。車主之間的歸屬感也下降了。跟著轎車制作商的開展，這或許是無法防止的。在之前的查詢中，部分車主說，當他們在路上看到另一輛特斯拉時，他們總是會友愛地揮手，在超級充電站與陌生人攀談是很常見的。

特斯拉社區的改變。

一些前期車主的熱潮現已衰退。

親近重視馬斯克揭露聲明的人對他的觀念更差，民主黨人對他的觀念更差。

埃隆·馬斯克最近的揭露聲明在多大程度上反映了你的價值觀？

大多數Model 3車主表明，馬斯克的揭露聲明危害了這個品牌，阻止了特斯拉的任務。關于他是否依然是其他商業首領的活躍典范，從前瘋狂的馬斯克支撐者們產生了不合。

你以為埃隆·馬斯克是其他商業首領的活躍典范仍是消沉典范?

一些車主表明，他依然是這份作業的適宜人選，盡管X（即Twitter）對他和特斯拉來說一向是一個嚴峻的攪擾。

馬斯克的成果點評。

國際上最富有的CEO成果中等。

“我覺得我開端對特斯拉的愛好在必定程度上是樹立在我對馬斯克的信賴和愛好之上的，現在，就算沒有他，我對特斯拉的持續愛好依然存在?！?。

埃隆·馬斯克最近的揭露言辭是下降仍是提高了你對他的觀念?

在大多數狀況下，車主們表明，他們對馬斯克的不滿不會影響他們的購買決議。本年，Model Y SUV有望成為全球最熱銷的車型。

但也有少數人表明，他們與特斯拉的聯絡現已完畢，這不只會讓特斯拉失掉回頭客，還會讓公司失掉一些樹立品牌口碑的協助。曩昔幾年賣掉特斯拉的Model 3車主表明，對馬斯克的不滿是最常見的原因。

為什么一些特斯拉車主會脫離。

Model 3車主給出的首要原因是他們賣掉了自己的車，換了另一個品牌的車。

或許馬斯克現已策畫好了，共和黨人心情的改變將抵消他前期客戶群不滿心情的上升。在這一點上，得克薩斯州的商場擴張空間比加利福尼亞州更大，在加州，特斯拉現已擠滿了大街。

無論怎么，恐怕從來沒有哪位轎車職業首席執行官的個人IP與轎車需求如此嚴密地交錯在一起。

“我更期望他不要被特斯拉的形象束縛住。我不想讓我的車成為埃隆·馬斯克論題的開場白?！?。

馬斯克讓購車者兩極分化。

特斯拉車主對馬斯克的觀念與他們是否會持續運用這個品牌之間存在著顯著的聯絡。

96%對馬斯克持正面觀念的車主表明，他們會再次購買特斯拉。91%表明不會再購買特斯拉的車主，對馬斯克持負面觀念。

對Cybertruck的愛好高居榜首。

咱們問詢了打算在未來兩年內購買另一輛車的Model 3車主，他們正在考慮購買哪款車。特斯拉的models系列在成果中占有主導地位，占有了前六名。最令人驚奇的是特斯拉行將推出的Cybertruck占有了榜單的大部分?？紤]購買Cybertruck的車主活躍性比下面五個挑選的車主加起來還要多。

下一輛車你會買什么?

方案在未來兩年內購買新車的Model 3車主中，有近75%的人正在考慮購買另一輛特斯拉。以下是他們的首選：

Sources: Bloomberg’s 2023 Tesla Owners Survey, Bloomberg Green Car Rankings, Tesla。

注：特斯拉沒有發布Cybertruck及其下一代轎車的終究標準。

顧客也在親近重視Rivian，該公司的R1S SUV和R1T皮卡在代替品牌中排名前兩位。這家總部坐落加州爾灣的轎車制作商本年的產值激增。依據查詢的人口數據統計，大約70%的受訪者來自美國，這可以解釋為美國人對皮卡的偏好。

正在考慮的其他轎車。

在未來兩年內，考慮購買非特斯拉品牌的Model 3車主的首選：

盡管許多車主對特斯拉懷有激烈的疑慮，但他們依然忠于特斯拉品牌。其間一個原因是，他們便是單純愛自己的車。咱們將在查詢陳述的第二部分進一步討論這些定論。

Model 3駕馭起來很享用。

Model 3撐得住。

特斯拉Model 3在經過5年的硬充電后依然經得起檢測。

接下來，特斯拉車主對牢靠性、服務、電池和駕馭體會進行了點評。

特斯拉Model 3是將電動轎車引進干流的車型。自它發布那天起，國際各地數以百計的人排隊等候，并花費1000美元預定。到2021年，Model 3成為榜首款銷量超越100萬輛的電動轎車。

咱們向數千名榜榜首批Model 3車主問詢了這款車是怎么飽嘗得住時刻的檢測，以及Model 3與他們之前具有的轎車比較怎么。他們表明，他們依然喜愛這款轎車，尤其是它的操控方法，并且與咱們前次問詢時比較，他們告知朋友和家人這件事的振奮程度僅下降一點點。

長時刻具有Model 3的車主依然對它拍案叫絕。

四年后，車主在駕馭趣味方面給出了近乎完美的分數。

正如咱們在榜首部分中說到的那樣，在功用、易用性和規劃方面，特斯拉的評級都十分超卓。但特斯拉在出產數百萬輛Model 3的過程中面對的真實應戰，證明它們能否在敞開道路上飽嘗住檢測。

它好像經過了檢測。

我的Model 3比我從前的車更牢靠。

在Model 3出產的頭幾年里，轎車出廠時經常呈現細微的制作缺點，包含油漆掉落和面板錯位，以及一些更大的問題。把一輛特斯拉帶回去修補外觀缺點簡直成了車主購車過程中的官樣文章。

盡管如此，2019年的車主對Model 3的持續牢靠性給予了很高的點評，并且這些分數實踐上跟著時刻的推移而添加。2023年的車主陳述顯現，他們的轎車剛開端呈現的任何缺點一旦得到糾正，首要體系就會運轉杰出。

87%的Model 3車主正在考慮下次購買另一輛特斯拉。96%的車主正在考慮下次購買另一輛電動轎車。

“在9萬英里（約14.48萬公里）的行進中，我遇到的僅有問題是車窗按鈕壞了?；?1美元，他們來我的辦公地修補它?！?。

咱們要求Model 3車主對轎車六個方面的牢靠性進行評分。作為一個全體，這些問題在查詢中得到了一些最有利的答復分數。一些最高評級歸于電動轎車特有的電池和電力驅動體系。

外觀牢靠性最低，一些車主表明對油漆質量持續不滿。10%的受訪者說到，2019年最常見的訴苦是油漆碎片和劃痕。

牢靠性在每個首要類別中都得到了很高的點評。

特斯拉Model 3的前期買家依然很滿意。

特斯拉的無線晉級打破。

查詢還提出了數十個關于轎車特性和質量的附加問題。盡管滿意度得分遍及較高，但與2019年比較，全體呈細微下降趨勢。

得分最高的是特斯拉的無線更新(4.79分)，該公司經過無線更新進行召回和添加新功用，從崗兵形式安全體系到心愛的“狗形式”，可以在無人看守的狀況下維護寵物在車內的安全。其他高點評的功用包含音響體系(4.76分)、地圖和導航(4.71分)、無鑰匙進入(4.62分)、座椅舒適度(4.58分)、觸摸屏操控(4.56分)和特斯拉手機運用(4.49分)。

高分之中有兩個破例，聲控指令(3.81分)和主動雨刷(3.35分)。雨刷遭到了特斯拉不同尋常的決議的影響，特斯拉運用主動駕馭體系Autopilot的傳感器來判別何時下雨，而不是其他轎車制作商運用的現成傳感器。

自2019年以來，雨刷的評級有所下降，這表明要么是功用跟著時刻的推移而惡化，要么是車主厭惡了等候改進的許諾，這些改進從未完結。馬斯克最近承認了這個問題，他在五周前宣告：“實踐上，智能轎車雨刷軟件將在大約三周內發布?！?。

無線更新怎么影響功用滿意度。

特斯拉的播送和音樂選項經過無線更新得到了改進，而轎車擋風玻璃雨刷器則沒有。

除了特斯拉之外，牢靠性測驗成果還支撐了一種觀念，到目前為止，這種觀念還有些理論性——即電動轎車比內燃轎車需求的保養要少得多，由于它們的活動部件更少。

Model 3和Model Y電池功用。

鋰離子電池的功用會跟著時刻的推移而下降，這讓決議購買電動轎車的人應該考慮到一點，那便是車輛在運用壽命期需求多少路程才干滿意他們的需求。

不巧的是，很少有關于電池退化的揭露數據。在曩昔的幾年里，特斯拉開端發布高端轎車Model S和SUV Model X的電池保存數據，但不包含最熱銷的車型Model 3和Model Y，這兩款車運用不同的電池化學成分。

彭博社向Model 3車主提出了一系列問題，以點評電池退化狀況。咱們還對部分特斯拉車主進行了第2次查詢，從中獲得了Model Y的數據。依據這收集到的數據成果，咱們可以估計這兩款車的車主可能會期望什么。

成果顯現，10萬英里（約16萬公里）后，續航路程略有下降，約為本來額外容量的91%。這與特斯拉陳述的Model X和Y十分類似，契合或優于大多數職業對鋰離子電池退化的估計。

Model 3和Model Y電池續航路程不變。

在行進了約16萬公里后，車主一般可以預期電池功用仍能堅持91%的水平，盡管成果各不相同。

大多數電池損耗產生在前4萬公里的磨合期。電池的退化速度不同很大，并且部分電池的退化速度比其他電池快的原因并不總是肉眼可見的。一些特斯拉車主表明，他們對意外的電池損耗感到懊喪。

加快電池永久性退化的要素包含在高溫酷熱氣候駕馭，定時充電至電池的最大容量或放電至空，以及頻頻運用強壯的高速充電器。

電動轎車的電池在低溫下的續航路程也要小得多——盡管冰冷氣候的影響是暫時的。經過對5000多名受訪者的均勻查詢成果顯現，在酷寒條件下，續航路程下降了28%。

特斯拉電池續航路程和冰冷氣候功用隨時刻的改動。

冰冷氣候下電池續航才能一向是電動轎車的缺點。

Model 3車主表明，自2019年以來，電池滿意度有所下降。這可能是電池退化的成果，但也反映了顧客對續航路程的期望越來越高。剖析顯現，在美國，電動轎車電池的均勻續航路程現在挨近480公里，而在Model 3上市之前，這一數字還不到320公里。

對客戶服務的點評褒貶不一。

2018年，坐落加州弗里蒙特的特斯拉工廠開端大量出產Model 3后，服務運營很快就不堪重負。電話和電子郵件無人接聽和回復，替換零件也一向缺貨。2019年的媒體查詢成果顯現，最糟糕的服務危機正在曩昔。

但是，談論并沒有太大的改進，服務談論依然褒貶不一。一個亮點是特斯拉的移動服務獲得了附和，在該服務中，被派往車主的家或辦公地的小卡車能修補車輛。到2023年，更多的客戶體會了這種小卡車——他們持續為之驚嘆。另一方面，對服務中心和門店的滿意度則有所下降。

對門店和服務中心的滿意度。

客戶對特斯拉的游覽服務小卡車愛不行。

特斯拉因極難經過電話聯絡到客服而點評極低。關于喜愛經過運用程序APP溝通的人來說，體會得到了改進。

特斯拉還運用APP提早聯絡客戶，了解潛在問題。近17%的車主表明，在他們意識到問題之前，就有人聯絡過他們。其間大多數是為了細微的召回，或是為了修正傳感器毛病、線路問題或12伏電池毛病。

經過電話和APP供給客戶服務。

特斯拉車主表明，簡直不可能經過電話聯絡到任何人。

“與我互動的人都很好，但要與人類聯絡很困難?！?。

盡管特斯拉不同方法的服務互動得分不同，但對轎車實踐完結的作業評分在2019年有所提高。

服務滿意度在上升。

門店購買特斯拉現已不像從前那么糟糕了。

自2019年以來，咱們追尋的Model 3車主都是電動轎車愛好者，他們有時機測驗埃隆·馬斯克的榜首款量產電動轎車。咱們問詢了他們，期望看到特斯拉接下來向商場推出什么新產品。

特斯拉期望清單。

以下是客戶期望特斯拉可以完結的作業：