【pg娛樂電子游戲官網】Robotaxi堵救護車，自動駕駛還能上桌吃飯嗎？

撰文。/ 馬曉蕾。護車還

修改。自動pg娛樂電子游戲官網/ 錢亞光。駕駛

規劃。上桌/ 琚 佳。吃飯

來歷。堵救/ 福布斯，護車還作者：TREVOR PAUKLHUS。自動

9月初，駕駛一則 “Robotaxi阻撓救助車，上桌導致車內患者逝世”的吃飯音訊在海外傳開，作業發生在2023年8月14日，堵救一輛Cruise的護車還自動駕馭出租車在美國舊金山某路途阻撓了救助車的通行，導致救助車內的自動患者因傷勢過重不治身亡。

自動駕馭轎車的任務本應是徹底改變交通辦法，但舊金山的Robotaxi作業再次引發了對自動駕馭的質疑。本應前途無量的Robotaxi創業公司要么拋棄方案，要么落花流水。Alphabet旗下的Waymo和通用支撐的Cruise等職業巨子現已籌措了數十億美元用于改善體系AI。

來歷：高塔姆·納蘭（Gautam Narang）。

有這樣一家創業公司，pg娛樂電子游戲官網它對研制自動駕馭轎車并不感興趣，而是專攻自動駕馭貨車的“半英里”送貨，并取得了不錯的營收成果。Gatik公司由印度裔的高塔姆·納蘭（Gautam Narang）創建，總部坐落加利福尼亞州山景城的一座小型寫字樓內，與Waymo間隔不遠。

它不開發自動駕馭轎車，相反其它的重點是不太起眼的“半英里”送貨，裝備了約50輛貨車，擔任從倉儲到零售的運送?，F在，Gatik 約籌措了1.15億美元，還不及 Waymo、Cruise 和Zoox 所獲資金的十分之一。但該公司首席執行官兼聯合創始人納蘭表明，本年的營收應該有大幾百萬美元。

Gatik與沃爾瑪、克羅格（Kroger）、必能寶（Pitney Bowes）、加拿大 Loblaws 連鎖超市等不愿泄漏名字的大型零售商簽訂了多年期合同，該公司的方針是在五年內完成1億美元的收入。納蘭對公司未來的盈余才能也胸中有數?！?025年末或2026年頭將可以完成盈余?！彼f，“咱們現在面對的最大應戰是能否快速提高產能?！?。

Gatik公司由32歲的納蘭、他的弟弟、首席技能官阿瓊·納蘭（Arjun Narang）和首席工程師阿佩克莎·庫瑪瓦特（Apeksha Kumavat）于 2017年創建，他們在運用自動駕馭技能方面另辟蹊徑：先從簡略的作業下手。運貨，而不是運人；在固定的城市路途上以低于80公里/時的速度行進；繞過雜亂或風險的穿插路口，避開消防站和校園?，F在，這已成為卓有成效的辦法。該公司的車隊每周在達拉斯、沃斯堡、圣安東尼奧和多倫多等地運送數百趟貨品。

"咱們現在面對的最大應戰是怎么快速提高才能。"。

據納蘭估量，半英里配送商場盡管比較小眾，但每年價值約2500億美元。不過，Aurora等Robotaxi開發商想要開辟的 8000 億美元遠程運送商場，以及 Cruise 和 Zoox 想要降服的更大的出租車和打車商場比較，這個數字微乎其微。也正因如此，這些競爭對手疏忽了它。Waymo曾在鳳凰城為UPS測驗過半英里送貨，它也在那里供給Robotaxi服務，但現在暫時放置了。

Gatik是福布斯人工智能50強企業之一，現在規劃還很小，只要不到 60輛貨車在路上行進，但它方案到2024年在達拉斯、沃斯堡、圣安東尼奧和多倫多具有300多輛自動駕馭送貨車輛，每天運送數千件貨品，并且不需求人類后備司機。今后的方針是不斷添加新的城市和轎車。

“Robotaxis、Waymo 和 Cruise 在舊金山和亞利桑那州所做的一切，從技能視點來看令人驚嘆?！本哂锌▋然仿〈髮W機器人專業研究生學位的納蘭說，“但它會成為一項真實的事務嗎？我以為不會?！?。

Cruise首席執行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）持相反觀念。他以為自動駕馭轎車是可以做到這一點的。上一年，他擬定了到2025年Robotaxi服務年收入到達10億美元的方針。但他沒有泄漏完成盈余的方針日期。

與此同時，在網絡購物持續增加的影響下，零售商和連鎖超市半英里運送需求的增加速度超過了對人類司機的需求。

克羅格（Kroger）等連鎖雜貨店運用Gatik的自動駕馭貨車來為在線訂單貯存庫存。

在曩昔的一年里，全球電商、運送、郵件、數據和金融技能解決方案服務商必能寶公司（Pitney Bowes）具有五輛Gatik貨車，裝備了激光雷達、攝像頭和其他傳感器，每天向達拉斯-沃斯堡區域的74家郵局運送網購包裹。據Gatik稱，這些貨車現在裝備了備用安全駕馭員，不過一年后就不需求裝備了。

近距離、低速、固定路途，現在Gatik沒有發生過任何事端或安全問題，必能寶期望添加更多的自動駕馭送貨貨車。

納蘭說，Gatik向客戶收取每輛車每年20萬美元的費用，服務期三年。到2023年末，該公司估計將具有80多輛轎車，主要由日本貨車制作商五十鈴（Isuzu）制作。

與Waymo、Cruise和Zoox不同，Gatik的商業模式是“輕財物”，不包括制作車輛或傳感器。它專心于完善駕馭貨車的人工智能，整合傳感器和核算體系，并為客戶辦理服務。其車隊中的車輛也從美國貨車運送職業最大的租借和服務供給商萊德（Ryder）租借。

為了繼續開展，公司需求籌措更多資金，或許會在本年進行新一輪融資。納蘭不愿泄漏公司的方針資金額。他還期望Gatik上市，但要比及公司盈余之后。

Gatik的創始人很早就確定，Waymo和Cruise專心于制作徹底自動駕馭轎車，遠比五年前許多人了解的要雜亂得多。福特和群眾上一年停止了Argo AI的運營，也進一步印證了這一點。曾以逾越 Waymo 為方針的 Uber 在2020年末將其自動駕馭技能部分出售給了 Aurora，而在此之前幾個月，自動駕馭貨車范疇的先行者Starsky Robotics 也已封閉。

2023年，從前的自動駕馭新秀Embark倒下，是第一家官宣關閉清盤的自動駕馭貨車公司，更是第一家關閉的自動駕馭上市公司。

圖森未來（TuSimple）曾一度是自動駕馭貨車運送范疇的領軍企業，但在 2022 年頭其一輛半掛車沖向高速公路路障的視頻流出，隨后該公司也陷入了窘境，辦理層和董事會發生爭執，聯合創始人、首席執行官兼技能架構師被辭退。本年6月，該公司表明正在尋求出售美國事務。

就連正在開發遠程自動駕馭貨車和半英里服務的Waymo也改變了方案。聯合首席執行官塔克德拉·馬瓦卡納（Takedra Mawakana）和德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）在七月下旬表明，公司正在優先考慮Robotaxi事務Waymo One，并將“咱們在貨車運送方面的商業和運營作業的時刻表向后推”。

該公司在鳳凰城運營Robotaxi服務現已有大約五年的時刻，在那里遇到的費事比舊金山要少，現在正在洛杉磯進行測驗，并方案將其服務推行到奧斯汀和其他城市。但這是一個緩慢的進程，Alphabet部分從未泄漏過收入細節或盈余的方針日期。

與Robotaxi比較，在高速公路上駕馭半掛車要簡略得多，由于沒有行人或騎自行車的人需求留意，穿插路口也很少，路途也簡略得多。但應戰在于怎么一直以高速安全地駕馭一輛重達8萬磅（3.6噸）的車輛，以及怎么應對勁風、暴雨或意外的路面濕滑，這些狀況即便關于經驗豐富的人類貨車司機來說也是十分風險的。

就Robotaxi而言，要像人類駕馭員相同輕松地將乘客帶到城市的任何地方，需求很多的數據、地圖、核算才能和實時傳感器處理。

“終究，一切不同的自動駕馭使用都將得到解決。咱們有滿足的自傲這么說?！奔{蘭說，“但在時刻表和所需資源方面，咱們還存在不合?！?。

跟著時刻的推移，他期望Gatik可以擴展到遠程公路貨車運送范疇。該公司已開端在這一范疇進行一些測驗，但這一服務只會跟著半英里事務的增加而開展。

前期，Gatik在自動駕馭轎車職業或許并不起眼，由于它的辦法看起來太有限，太小眾?，F在不會了。

“咱們收到了各種正向反應，‘你們做的作業很有含義。太實用了?！谠蹅兣d辦公司之初，狀況并不是這樣?！奔{蘭說，這也激發了他趕快完成收入增加和盈余的動力。