【pg電子官方網站】蔚來用降價擊退了自家二手盤

無論是蔚用出于拉平新老車主的權益體會，仍是降價擊退為了保駕自家二手車的保值率，蔚來拿掉換電權益仍是手盤pg電子官方網站利大于弊。盡管新能源二手車商場現在仍不老練，蔚用但樹立一套規范化的降價擊退評價、買賣、手盤售后體系，蔚用勢在必行。降價擊退

???????????????????蔚來權益調整的 成效 初顯 ，月銷量初次打破兩萬輛 。蔚用

日前，降價擊退依據蔚來的手盤官方數據，7月交給新車20462臺，蔚用同比添加103.6%，降價擊退創前史新高。手盤其間全新ES6交給破萬臺，改寫了蔚來單一車型月度交給紀錄。

就在蔚來銷量進步的一起，其二手車的保值率卻引起車主爭議。交際渠道上，車主吐槽蔚來二手車保值率變低的帖子不在少數。

一位蔚來ET7的車主表明，之前蔚來的保底價的確良知，但調整權益后，“僅兩個月直接砍掉8萬”，4月12日評價仍是37萬，6月19日就變成了29萬。

為了給自家二手車價托底，蔚來早在2021年便高調發布了自己的官方二手車事務，以最大化確保用戶利益，并削減顧客對二手車保值率的憂慮。

僅僅，在銷量下滑、毛利率亟需進步的壓力下，以服務著稱的蔚來，好像顧不上二手車事務了。

車主：一年掉價20萬。pg電子官方網站

“買時 40.74萬， 現在 蔚來 官方二手渠道 報價 22萬，一年折損 將近 20萬 ”，車主張先生表明，他購買的蔚來E T7 在上一年 7月上牌 ，一年跑了 2 萬公里， 還沒有 出險 ，僅一年 “ 直接打 了 5折 ”。

張先生的遭受并非個例，多位車主告知陸玖商業談論，蔚來車型切換至NT2.0渠道，疊加拆分權益等要素，導致二手車掉價較為嚴峻。

車主洋洋對陸玖商業談論說道，她購買的蔚來簽名版“裸車價42.8萬，一年1.5萬公里，在蔚來官方二手車渠道終究以27.4萬賣出”。經過多位車主的總結，1年車齡的蔚來最價值下降，超越3年車齡會好許多。

“蔚來官方二手車渠道價格低得離譜”，以高出官方報價4萬、在其他渠道出售的車主江先生表明，“本以為蔚來官方二手車是來托價的，沒想到是最賤價”。

以蔚來EC6為例，蔚來App顯現，一輛車齡8個月、行進路程0.2萬公里的蔚來EC6 75kWh運動版標價為24.8萬，而在瓜子二手車渠道，車齡為7個月、行程路程1.4萬公里的蔚來EC6 75kWh運動版的標價則為27.98萬。

此外，據車主反應，現在蔚來官方不收二手車，自動幫車主對接給協作的第三方渠道。

“他們直接把我推給天天（拍車）了，說官方收車價格比較低”，江先生表明，天天拍車收取小1萬的傭錢不說，蔚來官方二手車工作人員沒有提早與各方交流注意事項，賣車的整個進程并不順暢，“本來要買蔚來ET5T現車，成果因為舊車權益問題導致無法提車”。

為賣出更高價格，一些車主開端經過咸魚、小紅書等渠道自行出售，“盡管一切的流程得自己走，有點費事，但賣價更高一些?！?。

陸玖商業談論從蔚來了解到，“現在蔚來二手車事務現已進行了一些優化，咱們能夠為用戶和諧拍賣，以競價的方式為用戶供給具有競爭力的車輛處置價格。假如當地沒有掩蓋拍賣渠道的，咱們也會經過服務商競價來給用戶供給報價。假如前兩者均未有人出價即流拍，蔚來會出具評價價來給到用戶托底價?！?。

事實上，本年6月，李斌在和用戶面臨面的時分曾表明“咱們做二手車的起點是把保值率做好，但二手車是一個技術含量十分高的工作，咱們的部分也在做戰略上的調整，引入更多協作的二手車公司，讓更多商場主體參加”。

此前，在國內還沒有樹立新能源二手車價格體系時，蔚來推出二手車事務，做實保值率、堅持價格安穩，以此添加車主的黏性，搶占更多商場份額。

可是之前墮入車型改款換代陣痛期的蔚來，運營要點仍是聚集在新車出售上，難以有更多精力放在二手車事務，然后影響到了蔚來二手車的保值率。

轎車之家研究院最新發布的《2023年二季度我國轎車保值率排行榜》陳述顯現，蔚來保值率跌幅達3.18%，排名第十，低于極氪、抱負等品牌。

二手車商：張望不敢收。

本年 6月，蔚來宣告調整全系新車的價格及首任車主用車權益， 相當于 全系車型起價格減 3 萬 元。這一行動馬到成功 ，敏捷點著車主的購買熱心。

跟著蔚來新推出的ES6等車型上量后，二手車商不敢再收其他車型，憂慮車主“買新不買舊”。

在二手車商場中，“快進快出”是盈余的中心。本年6月，二手車商大劉倒騰了一輛蔚來。他表明，“假如有買家清晰要蔚來二手車，我才會組織團隊去收車，要確?？焖僦苻D?！?。

一向以來，蔚來在二手車商場的行情一般?！跋裎疫@種租借電池的車，第三方車商不太樂意收，因為沒有買電池，不好找買家”，洋洋說道，“BaaS形式的蔚來，只需在手里，就需求交租金，比有些油車本錢還高?！?。

此外，運用BaaS計劃租借電池的蔚來車型，因為二手車商囤車后，需求承當該車的租電費用，添加了運營本錢，這也是讓許多車商望而生畏的重要原因。

“之前對蔚來的電池形式不太了解，收了一輛沒有買斷電池的蔚來，成果兩三個月才賣出去，只能自己賠本承當電池租金?！贝髣⒄f道。

本來是為了消除顧客對二手車電池質量的顧忌，但因為額定本錢的開銷，蔚來推出的車電別離、BaaS電池租借服務，好像不太被商場買單。

更重要的是，蔚來的權益是“跟人不跟車”，在這樣的方針之下，許多張望的顧客更介意權益，然后導致車不太好賣，二手車商不樂意收。

“沒有首任車主的權益，總感覺低人一等”，之前一向張望蔚來二手車的陳思表明。

老車主黃騰則表明，自己的ES8開了三年多，買時54萬，現在哪怕賣10萬也無所謂，“不限次數免費換電太香了，這權益給多少錢也不賣?！?。

事實上，不止是蔚來，二手車商關于其他新能源車型都很慎重。

一是，新能源二手車簡單受電池衰減、車型更新等要素影響，銷路是個問題。許多二手車商在收車時，總是先找到接盤客戶再說。

二是，新能源的保護本錢更高，純電車若長時間不運用電池，簡單導致車損，影響車的壽數，需求車商隔段時刻就去充電。

三是，本年以來新能源車企打價格戰，之前將特斯拉、抱負視為理財產品的二手車商，被新車價格倒掛，許多二手車商虧本嚴峻，然后導致許多車商不再樂意冒風險收新能源二手車。

業界：久遠來看是功德。

短期來看，蔚來權益調整后，的確對二手車的保值率造成了必定的沖擊。

本年蔚來車型迭代，恰逢到了第一波老車主置換新車的窗口期，導致商場上出現許多的老車，在供大于求的商場聯系下，對其二手車價格造成了影響。

不過，許多業界人士以為，從長時間來看，蔚來這次權益調整，對其二手車是功德。

“電動知士大雨”表明，蔚來的二手車和新車有巨大的差異，包含之前的官方二手，便是沒有換電權益。這次將換電權益拿掉后，二手車和新車其實權益變成相同了。

蔚來將換電權益與車輛剝離，二手車和新車的權益都沒有換電權益后，能夠消除此前許多張望車主對該權益的顧忌。

陸玖商業談論從多位蔚來官方二手渠道的工作人員處了解到，現在蔚來的首任車主和二手車車主權益沒有差異。相較于第三方渠道購買的二手車，僅僅“官方二手車商城購買的二手車一致給予一年3萬公里延伸保修，以及終身不限次數路途救援”。

此外，假如顧客經過第三方渠道購買二手車的車主，能夠正常在換電站付費換電。

更重要的是，跟著蔚來撤銷免費換電、全系車型價格下調，銷量正在回暖。而轎車的保有量越大，二手車周轉率也就越高。

“決議二手車保值率的要素許多，比方保有量、銷量、顧客滿意度、工藝、品牌才能等等”，新能源轎車資深觀察者子誠表明，權益和車價別離，下降了購車門檻下降，這利于銷量進步，從久遠來看，對二手車的保值率具有積極影響。

他彌補道，蔚來是新能源車范疇具有代表性的企業，這一做法對新能源二手商場起到演示效應。

據上述蔚來人士表明，跟著新車交給量大幅進步，蔚來二手車保值率現在已開端企穩上升。

不容忽視的是，假如二手車掉價嚴峻，會影響車主賣車置換新車的志愿，這在必定程度上約束了二手車在車市的流轉數量。傳導至新車商場，還會影響其新車銷量。究竟許多新能源車企的毛利率，間隔盈余的臨界點有一段間隔，還需求多賣車。

此外，當時新車商場競爭劇烈，直接影響到了二手車商場的開展。依據我國轎車流轉協會最新的數據顯現，2023年7月我國轎車經銷商庫存預警指數為57.8%，庫存預警指數坐落榮枯線之上，這意味著轎車流轉職業處在不景氣區間，許多顧客張望心情稠密。

商場：新能源二手車摸石頭過河。

依據 我國轎車流轉協會發布的《 2022年度我國轎車品牌保值率陳述》，以model Y、極氪001為代表的純電動車型，一年保值率在80%以上，與燃油車的三年保值率挨近，這表明晰純電動車的保值率要低于燃油車。

別的，顧客洞悉與商場研究機構J.D. Power《2022我國轎車保值率研究陳述》則顯現，純電動轎車三年均勻保值率僅有51.9%。

一般來說，二手車的保值率與新車銷量、保有量密切相關，新能源二手車體現更甚。

與燃油車不同，新能源品牌大多數為自營，由車企來擬定新車的價格，這導致二手新能源轎車對新車的依賴性太強。為進步周轉率，新能源二手車商會依照車企新車的節奏來定價。

大劉指出，上一年我們囤特斯拉、抱負，彼時新能源車企提價，二手車的行情也水漲船高，成果年頭車企張狂打賤價戰，都砸手里了，不少人都虧錢促銷。

依照二手車買賣規則，決議新能源二手車價格，是樹立在保有量、新車價格、品牌力、售后服務等多方要素之上。

可是，新能源二手車商場缺少一套完善的評價、出售和服務體系。無論是定價仍是流轉，新能源二手車商場還在繼續探索。

近年來，特斯拉、蔚來、小鵬等車企相繼上線官方二手車板塊，為自家車的保值率保駕護航。二手車作為非標產品，其一車一況一價的特點，讓“官方認證二手車”具有天然的服務優勢。

但久遠來看，車企要做好二手車事務并非易事。

首要，車企的官方二手車運營情況并不抱負，這首要是因為官方二手車的價格遍及比第三方要高，可是買二手車的顧客對價格更靈敏。

其次，當時新能源新車商場卷成紫海，疊加轎車保有量不斷添加等要素，車企難以再“燒錢”供給高質量換購服務。

蔚來剛上線官方二手車事務時，李斌表明蔚來將給想賣車的車主極具競爭力的價格，在正常情況下，等同于或挨近全網最高價。再到本年，蔚來引入更多二手車公司協作。據騰訊深網報導，李斌的說法是“不要覺得官方二手車的價格是最高的，其他二手車商或許會比官方二手車高”。

井蛙之見，這也說明晰車企保值回購二手車的路途不好走。

值得一提的是，新能源二手車市的占有量正在逐漸進步。我國轎車流轉協會發布的二手車買賣數據，2023 年6月，全國新能源二手車共買賣了6.02萬輛，環比5月份添加6.5%，較上年同期添加10.2%。

跟著新能源轎車連續涌入二手車商場，加速樹立一套規范化、完善的從評價到買賣到出售的體系，是推進新能源二手車駛入快車道，有必要邁過的關卡。