【pg電子·(中國)娛樂官方網站】日賺超6億元：三季度豐田汽車凈利潤為特斯拉5倍

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

11月1日，日賺豐田汽車（TM.US）發布了2024財年第二財季財報（2023年7月1日-2023年9月30日）。超億車凈

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財報顯示，報告期內，度豐豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5560億元），田汽同比增長24%，利潤超過此前市場預估的為特10.68萬億日元；營業利潤1.44萬億日元（約合人民幣700億元），上一財年同期為5627.9億日元（約合人民幣274億元），斯拉同比增長155.6%，日賺高于市場預期的超億車凈1.08萬億日元；營業利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

值得一提的元季是，報告期內，度豐豐田汽車的田汽pg電子·(中國)娛樂官方網站凈利潤為1.28萬億日元（約合人民幣622億元），上年同期為4342億日元（約合人民幣211億元），利潤同比增加194.24%，為特粗略計算豐田三季度日賺6.8億元。

作為對比，市值碾壓豐田的特斯拉今年7-9月銷售收入為234億美元(約合人民幣1712億元)，凈利潤約19億美元(約合人民幣139億元)，不及同期豐田凈利潤（約合人民幣622億元）的五分之一。

豐田方面表示，業績的猛增主要得益于日元疲軟以及全球銷量的提升。

從銷量來看，2023年7-9月，豐田和雷克薩斯品牌累計銷量約為263.4萬輛，同比增長9.8%；其中電動化車型（含油電混動88.8萬輛、插電混動3.9萬輛、純電動3萬輛、氫能源1千輛）由去年同期的65.4萬輛增至約95.8萬輛，同比增長46.4%，在整體銷量中的占比也由27.3%提升至36.4%，超過三成。

值得注意的是，純電動車型銷量從約4000輛增加至3萬輛，占比仍較低，僅有1%，上半財年（今年4-9月）純電動車銷量僅有5.9萬輛。

豐田汽車將本財年的純電動車銷量預期從20.2萬輛下調至12.3萬輛。對此，豐田CFO宮崎洋一表示，中國日益激烈的電動汽車價格戰是豐田汽車急于做出調整的原因，隨著競爭對手競相在中國大幅降價，利潤率開始下降，豐田的目標是通過增加油電混合動力車的供應來提高利潤率，在避免價格競爭的同時給消費者多提供一種選擇。

基于本季度超預期的業績，豐田汽車將全財年（2023年4月至2024年3月）的營業利潤調高至4.5萬億日元（約合人民幣2200億元），相較于此前的3萬億日元預期增加50%；并將全財年凈利潤上調至3.95萬億日元（約合人民幣1920億元），此前這一數字為2.58萬億日元。

近日豐田汽車因會長豐田章男再度“炮轟”電動汽車引起熱議。他在接受采訪時稱，電動汽車銷量的放緩證明他對電動汽車的觀點是正確的，人們終于看到了“這項技術的‘現實’”。他表示，汽車行業正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

與豐田章男不同，豐田汽車社長接任者佐藤恒治表達了相反的觀點。日本移動出行展開幕式上，在15分鐘的演講中，佐藤恒治認為電動汽車不僅環保，還能提供駕駛樂趣和多樣化的體驗，不同的客戶會有不同的需求，豐田將為每個人提供滿足需要的產品。展臺上豐田展出了純電性能跑車FT-Se、純電跨界SUV FT-3e等電動化概念車產品?！半姵馗拍钴噷⒍x豐田汽車的未來?！?/p>

不過在接受采訪時，佐藤恒治強調“電動汽車對豐田來說是一個缺失環節，但豐田依然希望以多種技術路線實現碳中和。豐田不會從現在開始就只生產電動汽車，能源的安全性同樣重要。過于依賴單一能源來源具有高風險?！?/p>

“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性。我認為有必要在新的時代引退?！必S田章男在卸任CEO的發言中表示，“由于我對汽車有著強烈的熱情，在數字化、電動汽車和網聯汽車方面，我是一個守舊的人?！?/p>

今年4月，豐田章男退位、佐藤恒治繼任之后，豐田加大了對純電領域的投入。按照規劃，到2026年，豐田預計將投入10款純電動汽車，年銷量達到150萬輛。2022年豐田汽車純電動車型的銷量僅為2.4萬輛，這意味著，豐田汽車純電動車型銷售規模需要在4年內提升60倍以上。

然而產品矩陣的單薄和產品力的拉胯，讓全球銷冠并沒有拿得出手的純電動車銷量——今年上半年，豐田電動車全球銷量為171.03萬輛，同比增長23.2%，但純電動車僅賣出4.62萬輛，尚不及同期特斯拉中國市場的單月交付水平（4.9萬輛）。

聚焦中國市場，與比亞迪合作開發、被吐槽為“在比亞迪的車頭上換了豐田的標”純電動轎車bZ3未能掀起多大浪花，今年前9月，bZ3銷量為1.87萬輛；給出高達六七萬元優惠的bZ4X仍難以吸引消費者買單，今年前9月bZ4X累計銷量為1.24萬，兩款車甚至不及特斯拉Model 3及Model Y的單月銷量表現。

“日本汽車面對中國汽車‘必須要贏’?！痹谪S田章男看來，單純在銷量上取勝只是一方面，日本制造商在世界的道路上運輸著各種各樣的東西，汽車作為移動手段，運輸著信息和幸福，日本車企需要制定新的戰略以謀求生存。