【pg電子·(中國)娛樂官方網站】減裝備、減服務，新能源汽車公司已經打不起降價戰了？

看上去新能源轎車還在持續降價，減裝經打降8月，備減不起上汽、服務pg電子·(中國)娛樂官方網站長城、源汽奇瑞、司已蔚來、減裝經打降極氪、備減不起阿維塔等10多家車企連續出臺降價辦法。服務

8月19日，源汽新嵐圖FREE上市，司已比前一代車型的減裝經打降起價格直接下降了大約5萬元。8月24日，備減不起阿維塔 11鴻蒙版一上市，服務就把前代車型的源汽價格拉低到30萬元以內。8月底的司已成都車展，新車上市即降價的浪潮在持續。比亞迪秦、馬自達昂克賽拉、新一代現代伊蘭特等走量車型價格下探至10萬元以下。在成都車展初次露臉的智己LS6，一款被以為“足以逾越同等級新能源車型”的中大型SUV，估計價格能夠低到20萬元出面。pg電子·(中國)娛樂官方網站

實際上，熱烈的降價潮里有許多門路。

以同樣在成都車展正式上市的阿維塔11鴻蒙版來說，起價格拉低至30萬元，加上5000元定金脹大至2.5萬元，優惠后的價格現已到達28萬元。比前代產品減少了3.99萬元，降幅超越10%，看起來降幅并不低。

但阿維塔在新車上取消了置換補助、贈送家庭充電樁以及全款減價1萬元或許20萬借款三年免息的權益方針。這部分權益折組成現金價值，最高能夠到達3.2萬元。假如顧客挑選現車，還能再直減1.2萬元。

本年上半年，阿維塔還先后供給穩妥補助、5000抵1萬、贈送家充、36期免息、8000元座艙晉級和選裝基金等各種優惠計劃，歸納優惠起伏在3-4萬元之間。他們在交際媒體投進的廣告，顯現他們限時購車權益最多有5.8萬元購車補助。

但一位阿維塔直營門店的出售人員說，這些補助都是各種方針疊加的成果，意圖是為了添加對潛在顧客的吸引力，但實質上這僅僅營銷的手法，很難直接體現在價格上。

阿維塔的裝備單里也藏有貓膩，賤價的入門款車型很簡單就能夠讓顧客支付更多的錢。在最新發布的阿維塔 11鴻蒙版上，90度后驅版選配到與90度奢享版的裝備根本共同的狀況下，價格高出了1.3萬元。

此前也存在這個狀況，阿維塔11長續航雙電機版選配價值1.5 萬元的“NAPPA素黑（青灰）內飾奢華包”后，價格與阿維塔11長續航雙電機奢享版只相差5000元，但后者比前者多出的裝備——前排座椅通風和按摩、智能感應電動門的選配價格則為2萬元。假如完全選到裝備根本共同，阿維塔11長續航雙電機版反而比阿維塔11長續航雙電機奢享版的價格高出了1.5萬元。

一位來自頭部新能源轎車公司的出售訓練人員說，這更像是車企采納的出售戰略，經過價格差異杰出主推的裝備，說到阿維塔11上，他們很明顯是想讓中配的阿維塔11長續航雙電機奢享版成為主銷車型，但顧客往往更喜愛入門款，選裝今后很簡單就超越所謂的中配版了?！皬纳厦娴氖吕齺砜?，只需他們的供給的優惠不超越1.5萬元，那車企就不會吃虧?！彼f。

阿維塔并不是僅有一家采納降價一起權益減配戰略的新能源轎車公司，8月11日，極氪也宣告開端了限時優惠活動。

活動的具體內容是100kWh電池包YOU版的起價格格直降3.7萬元，ME版價格直降3萬元，入門款的86kWh/100kWh電池包的ME版則降價3.1萬元。降價后，極氪001的起價格拉低至27萬元內，最高起價格也沒超越35萬元，精準覆蓋了小鵬P7、Model Y、蔚來ET5T和騰勢N7等車型。

如此優惠力度的確很大，特別是考慮到極氪001的銷量仍然維持在不錯的水平——在曩昔的3個月時刻，極氪001的交給量穩定在6000輛以上，均勻價格超越30萬元。但很快就有顧客發現，極氪在降價的一起許多權益也被取消了。

原本極氪供給了2.8萬元選裝基金和免息方針。但降價后，假如在入門版的基礎上選配空氣懸架，就要花2.8萬元，加上借款需求承當折合年化利率5.474%所發生的利息，顧客的購車本錢乃至比降價前更高。

新能源轎車的降價前史，相當于新能源轎車購車權益的減配史，首要原因是原材料本錢、新車制作本錢還沒有到達規劃擴展而邊沿本錢遞減的階段。

蔚來的降價說明晰一些問題，他們在6月采納的降價辦法并不是直接減掉裸車的價格，而是剝離了免費換電等權益，完成了新車價格下降3萬元?！斑@是服務減少的降價，不是轎車的降價，降價的部分實際上是服務的本錢，而非車輛制作的本錢?！币晃晦I車出售人員說。

但跟蔚來這樣明面上剝離權益降價不同的是，許多新能源轎車企業是明面上降價，但絕口不提權益的改變。

本年初打響降價榜首槍的是特斯拉。1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起價格觸及22.99萬元，Model Y起價格跌落至25.99萬元，創下其時的前史最賤價格。

次日，特斯拉全球副總裁陶琳在她的微博上解說了特斯拉的降價戰略：特斯拉價格調整的背面，包含了許多工程立異，實質上是絕無僅有的本錢操控之極佳規律：包含不限于整車集成規劃、產線規劃、供應鏈辦理、乃至以毫秒級優化機械臂協同道路… 從“榜首性原理動身”，堅持以本錢定價。

比亞迪也是差不多這樣的戰略，把技術革新帶來的本錢下降傳導到車輛的價格上，本年以來，比亞迪也有多款車型采納了降價的辦法，但還不包含騰勢等新品牌。

與此相對應的是新能源轎車企業的毛利率。特斯拉在本年初就采納降價戰略的布景是他們在2022年第四季度具有比較好的毛利率水平，雖然在2022年就現已全全球規劃內有降價的行為，但是在第四季度特斯拉的轎車毛利率維持在28.5%，第四季度的轎車毛利率為25.9%。

這就意味著他們仍有降價的空間。本年第二季度的財報發布后，特斯拉CEO馬斯克在成績會上說到，特斯拉為了尋求更高的出售量，下降贏利是“正確的挑選”。他還直接說，若經濟環境再惡化，特斯拉還將降價——他的底氣來自于特斯拉第二季度轎車事務毛利率仍然到達了18.1%，雖然是四年來的最低水平。

但許多我國造車新勢力的毛利率仍處于低水平，這也就決議他們很難下降車輛的裸車價格。極氪CEO安聰明在吉祥的上半年財報電話會議上就說到，2022年極氪的整車毛利率僅為5%，本年上半年到達兩位數，但現已高于職業水平。

一些造車新勢力的毛利率水平更低。小鵬轎車2023年上半年的毛利率仍為負，零跑轎車在本年上半年的毛利率為-5.9%，上一年同期為-26%，上一年下半年則為-8.1%。零跑說到，毛利率水平改進首要是因為每輛轎車的均勻制作本錢在價格中占比下降，解說了車輛制作本錢、價格和毛利率的聯系。

蔚來的第二季度財報提醒了他們無法直接下降裸車價格，而是剝離配套權益降價的原因。他們第二季度的轎車出售毛利率為6.2%，全體毛利率下滑至1%。榜首季度的轎車出售毛利率和全體毛利率則別離只要5.1%和1.5%?！奥丬囍苯咏祪r則意味著蔚來或許會在短期承當更多本錢，但毛利無法添加，剝離服務節省本錢，才干改進毛利率水平?！币晃荒承履茉窜嚻蟮穆毠ふf，他地點的品牌在降價時也要考慮毛利，無法賠本賣車。

因而，在銷量規劃有限的狀況下，直接下降裸車價格，還不是大部分我國新能源轎車企業的挑選——比亞迪和特斯拉是頭部品牌，規劃和第二隊伍比較拉開了很大的距離，兩者在全球都有超越100萬輛的銷量，在供應鏈上缺少議價才能，也沒有本錢下降的空間，直接下降車輛價格就意味著毛利率的惡化。

價格的戰役導致顧客持續張望，轎車職業贏利下降，并不會利于職業的健康。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹供給的一些數據顯現，我國轎車職業在本年前7個月的贏利增速遠遠落后于收入和本錢的增速，職業的全體贏利了僅為4.9%。特別是新一輪價格戰開端的7月，轎車職業的贏利同比減少了30%。

“整個職業大部分車企還在吞咽本年以來屢次降價的苦果，特別是考慮到銷量沒有明顯添加，但頭部車企的規劃仍然在堅持快速增長。銷量規劃很小的車企特別困難——不降價賣不出去，降價了賠本。因而，他們只能用一些看起來像是降價的辦法，這很被迫?！币晃晦I車出售人員說。?。