【pg娛樂電子游戲官網】你們卷吧，零跑不加油了

撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設計/ 師 超

2023年，擁有增程產品的零跑品牌都暗叫一聲僥幸。

增速最快的不加pg娛樂電子游戲官網新能源市場中，增程成為最耀眼的你們卷吧那顆星。有數據顯示，零跑上半年，不加增程銷量已近20萬輛，你們卷吧同比增長141%，零跑遠超新能源市場整體40%的不加增速。理想、你們卷吧零跑等銷量榜單上的零跑?？?，無一例外都以增程為支柱。不加

經過了最初的你們卷吧被質疑和誤解后，消費者已經用腳投票。零跑不斷有新產品涌入市場，不加激烈的競爭之下，增程產品逐漸升級，大電池成為趨勢。

某品牌出行報告顯示，2022年，其旗下增程車型用戶累計行駛里程達31億公里，其中純電行駛里程21億公里，占比67.7%。無獨有偶，零跑用戶大數據同樣顯示，C11增程車主選擇優先純電行駛占比高達92%。

初入市場之際，pg娛樂電子游戲官網廠家在宣傳增程時，會強調可油可電，以省油為賣點，結果發現，消費者不是想省油，而是期待不加油。9月20日凌晨，國內成品油價格迎來第19輪增長，面對屢創新高的油價，雖然買的是輛增程車，但大多數車主把車當純電車開了。

也就是說，將增程續航里程盡可能擴大，才更符合他們的訴求。對于大電池、長續航，最初就定位純電的零跑汽車早有準備，屬于送分題。

9月20日，零跑C01（參數丨圖片）超級增程上市，新車推出三個版型，售價為14.58~16.98萬元，CLTC工況下純電續航可達316km。目前，市面上主流增程式車的純電續航里程多為200km左右，零跑大手筆的直接將增程市場引入300km的競爭區間，讓“不加油”成為可能。

關于增程的生產資質，國家定位和直聯PHEV不同，直接綁定純電，可見國家對于增程技術的倡導方向是無限接近純電，大電池強用電才是增程的本質。憑借“超級增程”，零跑率先進入大電池3.0時代，實現用電的向下兼容。

純電續航300+，滿足三大用車場景

2023年，“油電同價”成為行業熱詞。特斯拉降價拉開了血雨腥風的一年；之后湖北東風聯合發起的政企補貼直接將燃油車拖入戰場，燃油車和新能源的邊界被打破，兩者進入正面競爭的新階段。

臨近年底，價格戰愈演愈烈。進入9月，多家汽車廠商降價延續，不斷有新人掉血求生，諸多車企開始了最后沖刺。

價格一向是刺激銷量的靈藥，消費者想要花更少的錢買到更好的產品，但汽車并非一錘子買賣，將車開回家后的用車成本，更是一筆不小的支出。購買增程車型不僅可以一次性節省一筆購置稅，更能夠在日后的生活中真正做到少花錢。

零跑C01 超級增程百公里電耗為13kWh，按照北京0.48元/kWh的電價計算，百公里花費僅為6.24元。與之相比，一款油耗百公里8L的B級燃油車，按照92號汽油8.12元/L的價格計算，百公里花費達到了64元。

高達10倍的差價，積少成多，一年能夠省出上萬元。而大電池超級增程相比小電池混動車也是省上加省，長續航幫助用戶盡可能少去、不去加油站。

相比真金白銀，時間也是金錢，一周只充一次電，將充電時間集中，騰出了更多寶貴的休息時間。300km+超長純電續航，意味著零跑C01 超級增程能夠滿足5天城市通勤+2天周末出行需求，即便家里沒有充電條件，在外利用逛商超買東西時間快速補能，就能滿足一周需求。

長途出行，大增程更是出行神器。據百度地圖統計的數據，五一假期里，排隊等待充電的最高時長達到2.7小時。而大增程汽車續航長，補能次數少，充電頻次更低的特點，能夠減少排隊充電的時間，著急的車主更是可以選擇直接用油，出行更加輕松。

省錢和省時之外，還有省心。從誕生之初，電動車就伴隨里程焦慮。得益于全新高性能一代增程系統+大電池，零跑C01超級增程最大綜合續航（CLTC）可達1276km；小電池版本綜合續航里程（CLTC）為1176km。

如果數字太過蒼白，那么更加形象的說，駕駛著滿油滿電的零跑C01超級增程從杭州到北京，中途不用充電不用加油，比油車跑的更遠、更省油。

值得一提的是，由于大部分時候采用純電驅動，零跑C01的動態平順安靜響應快。配合出色的整車NVH，為用戶帶來宛如豪華車一般的靜謐舒適體驗。再搭配12揚聲器等豪華配置，高端配置為車內營造出身臨其境的沉浸式音樂廳級享受。

在零跑看來，“電改油”的新能源車對“油改電”的車型構成一種“降維打擊”，采用這種產品設計邏輯的車型基于電動車而來，繼承了全部電動車舒適的體驗的同時，又規避了插電式混動技術復雜、后期維護成本高的麻煩。

“一周只充一次電”“一年只加一次油”“一來一回不充電”，滿足了三大用車場景的零跑C系增程再次重新定義增程車本質——增程當成純電開，日常通勤不加油，用一臺車解決滿足生活所需。

全域自研，將價格打下來

相同價格、更大電池、更高配置的產品設計思路聽上去簡單，做起來并不容易。

無限接近純電動車之后，增程式車型相較純電動車的價格優勢也將蕩然無存。畢竟，增程比純電還多了一個增程器，成本更高。零跑之所以能夠將價格打下來，源于全域自研的能力。

作為目前中國造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企，零跑已實現整車成本70%的自研自造能力；除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。

這意味著零跑汽車對自身產品擁有充足的話語權和定價權?？v觀全球新能源車企，具備全域自研能力的有且僅有比亞迪、特斯拉、零跑，三者均在汽車的不同核心軟硬件上做到全域自研，這保證了零跑在市場競爭中領先的產品力與靈活的產品策略，也保證了零跑汽車產品的性價比。

“我們要把所有的研發能力，最終匯聚出來的價值，全部都贈送給用戶。作為企業，我們只做企業應賺的利潤，能夠讓企業持續發展的利潤，把所有這些核心能力匯聚出來的價值全部都給到用戶?！绷闩芷嚩麻L朱江明說，零跑汽車要做用戶的代工廠，不追求高毛利，不靠品牌溢價。

依靠著成本和技術優勢，零跑在今年洶涌的價格戰中脫穎而出，尤其是在15~20萬元的大眾市場中，不僅從中國品牌中殺出重圍，更實現了與合資品牌的“虎口奪食”。

8月，零跑汽車共交付14190輛新車，其中零跑C11月銷過萬。自3月增程版零跑C11上市后，帶動了整個車系的持續熱銷，實現了1+1大于2的效果。

9月20日發布會上，除了零跑 C01 增程版之外，零跑還推出了零跑 C11 超級增程版車型，在原有 3 款車型基礎上再推出 3 款搭載 1.5 升增程動力車型，售價區間為 14.98 萬-17.58 萬元。零跑 C11 超級增程版新增車型提供兩種不同規格電池組，CLTC 工況純電續航里程分別對應 200 公里和 300 公里。

從純電快速殺回增程市場后，零跑打出“增程+純電”的雙動力組合拳，兩條腿走路既快又穩。

技術出海，零跑的第二曲線

在中國市場站穩腳跟后，零跑已經率先出海了。

9月4日，零跑汽車亮相慕尼黑車展。和零跑一起出現在汽車發源國的，還有近 50 家中國企業參展，是史上最多的一次。今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長150%，歐洲正是出口主力地區。

產品出海的同時，中國汽車技術也在出海。過去，中國以市場換技術，外方掌握著絕對的話語權。但近來風向發生改變，中國車企開始進行反向技術輸出，上汽聯手奧迪共同研發電動車平臺，大眾汽車與小鵬達成技術合作框架協議，都是其中的代表。

“我們這幾種模式都已經有了成功（合作）的案例?！敝旖魍嘎?，“零跑目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。在慕尼黑車展的發布會上，朱江明表示，零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司?！?/p>

面向全球，零跑汽車能夠提供從零到整的四種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。

輸出技術代表著技術的領先。2015年成立以來，零跑先后推出了行業首個八合一電驅、無電池包CTC電池底盤一體化技術等諸多創新型技術。

在汽車行業的百年變革期，中國汽車正在完成從追趕到超越的蛻變。超級增程技術的推出，看上去是將產品的純電續航增加了100公里，但這背后，是零跑汽車8年來重視研發，根植技術，跟隨消費者需求持續進化的結果。

如今，零跑不僅是主機廠，更是智能電動全套解決方案提供者，“技術輸出”有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。在持續推出引領市場的產品之際，零跑正在迎來第二增長曲線。