【pg娛樂電子游戲官網】國航PK南航 航司頭把交椅爭奪戰打響

隨著三季度國內上市航司集體扭虧為盈，國航國航也打響了與南航的南航國內航司"頭把交椅"之戰。

11月1日，航司pg娛樂電子游戲官網國航在三季度業績說明會上披露，頭把國際運力年底預計恢復七成。交椅這一預期數據要好于南航半年業績說明會上的爭奪戰打預估。并表山航、國航獲得投資國泰收益后的南航國航，不但機隊規模開始與南航交替坐上頭把交椅，航司更是頭把在三季度以更低的營收實現了更好的凈利潤。

在國際航班加快恢復的交椅背景下，國航與南航的爭奪戰打競爭全面打響。

關鍵的國際航線恢復

對于一直以來在國際航班上頗具優勢的國航來說，能否將業績繼續摸高，南航國際航線的航司恢復至關重要。

在業績說明會上，中國國航董事會秘書黃斌對四季度和明年國際航班的恢復作出了展望：預計到今年底，國航的國際運力將恢復至2019年的七成，2024年夏秋季則將恢復至2019年水平。pg娛樂電子游戲官網

黃斌特別指出，根據中美雙邊的最新安排，11月1日以后，中美之間航班量達每周35班，為2019年的10%，國航略高于行業平均水平。

相比之下，南航的國際運力修復要更慢。就在此前南航半年業績說明會上，下半年國際客運航班量有望恢復至疫情前的60%-65%。

事實上，在國際航班的恢復上，國航一直領先：今年三季度國航的國際客運運力投入恢復率不斷提升，7-9月分別恢復至2019年同期的51.9%、54.62%和60.11%；相比之下，南航稍有落后，7-9月分別恢復至2019年同期的51.38%、51.47%和57.68%。

中國民航管理干部學院教授趙巍指出，國際航線和國際業務是民航業務的主要內容，旅客運輸量占比大約10%，旅客周轉量占比大約30%。而且國際航線體現了中國全球化的開放水平。只有國際航線全部復蘇，才能算得上中國民航全面復蘇。

反復被提及的運營效率

國際運力的恢復之外，效率成為兩大航司無論是現實業務還是業績說明會上被反復提及的。

其中，在被北京商報記者問及四季度傳統淡季國航將如何提升業績時，黃斌回應，無論旺季淡季，當前運力投放方面應投盡投，加強國航系主業業務協同，降本增效，挖掘成本潛力，提升公司經營品質。

運營效率更高這一點也體現在三季度業績上：國航以相對更低的營收獲得了更高的凈利潤。相比之下，南航雖然在上半年比國航虧損少，但在三季度凈利潤指標上卻沒有跑贏國航。

具體來看，三季度國航營收458.63億元，歸母凈利潤42.42億元；南航營收476.61億元，歸母凈利潤41.95億元。這也是國航在單季度扭虧后，凈利潤首超南航。

對于此次單季盈利的原因，國航在三季度財報中表示，一方面公司加大運力投入，另一方面在客座率和價格水平雙升的帶動下，營業收入大幅提升、大幅減虧增利。南航則表示是因為生產恢復，客運收入增加。

暑運期間國航大幅提升運力投入是其盈利超過南航的原因之一。根據航班管家數據，從今年暑運航司執飛航班量同比2019年的增幅來看，國航以23.1%居于三大航首位，東航為5.1%，南航僅為2.4%。顯然，國航這一數據遠超南航。

北京商報記者查閱了國航和南航分別在2023年、2019年的7-9月單月客運運力投入和旅客運輸量（即載客人數）。根據查閱結果，國航在2023年7-9月單月客運運力投入相比2019年同期，分別增長了16.7%、18.9%和11.32%，而南航3個月的運力投入則均不及2019年同期，分別下降2.08%、2%和4.18%。

豐厚的投資收益

更好的運力修復與更高效的營收凈利比之外，豐厚的投資收益也是國航有希望在四季度反超南航、坐上航司頭把交椅的因素。

在11月1日國航召開的三季度業績說明會上，黃斌也透露，由國航控股的山東航空三季度依舊保持上半年的良好運營態勢。他表示，國航山航并表更有利于加強兩航司之間全方位、全領域的深度協同，提供覆蓋更廣闊的航線網絡，降低運營采購成本，提升競爭力和運營效率。

山航之外，投資國泰航空同樣為國航帶來不菲的收益。

根據國航2023半年報，國航占國泰航空股權比例為29.99%。今年以來，國泰航空業績恢復顯著，上半年盈利超42億港元。趙巍表示，國泰航空的扭虧為盈對于國航合并報表來說能夠增加利潤，體現正效應。

這也在國航今年的半年報和三季度報中得到印證：國航今年1-9月投資收益22.4億元。其中，包括上半年確認的國泰航空投資收益12.79億元，而去年同期該投資損失4.23億元。

相比之下，南航的投資收益并不及國航。其財報顯示，南航今年1-9月投資收益4.63億元，2023年上半年為3.02億元。

機隊的規模之爭

并表山航，除了帶來業績的擴容外，也讓國航首次在機隊建設上達到短暫的反超。盡管隨后南航再次反超，在8月將機隊規模提升至901架，與中國國航的機隊規模持平；并在9月再引進2架，以903架飛機超過國航9月的899架，但國航依然讓外界看到了國航擴容的潛力。

針對接下來引進飛機的計劃，黃斌在回復投資人提問時表示，目前仍按照2023年半年報發布的計劃執行。根據財報，國航將繼續在四季度引進A350、A320、B737等機型，并在2024年引進63架飛機，退出9架。

南航在2022年報披露的2023年、2024年飛機引進計劃顯示，到2023年底的預測飛機數為952架，2024年將引進94架，退出39架，預計將達到1007架。不過，從9月的903架這一數據來看，四季度末南航要達到預測的952架，也存在一定難度。

趙巍表示，整體來看，飛機的引進節奏和航線復蘇節奏同步，航空公司需要提前協調波音和空客的產能。

口碑風波

機隊、運力與運營能力的建設之外，口碑建設同樣會影響航司的業務。

近日來南航也因航空餐食、選座收費等問題被消費者頻頻吐槽，這對于其口碑、消費者體驗等也會產生一定影響。

目前，四季度僅剩兩個月。航旅縱橫大數據顯示，10月國內航司實際執行出入境航班量超過2.7萬班次，國內航司出入境旅客量超過360萬，均恢復至2019年同期的60%左右。

結合三季度國航在運力投入、旅客運輸量方面的成績，以及業內人士對四季度和明年的預期，盡管前三季度南航的累計盈利多于國航，但隨著國際航班的提速恢復，國航對國內航司"頭把交椅"發起沖擊也未嘗不可。

北京商報記者關子辰牛清妍