【pg電子官方網站】新造車8月銷量：蔚來小鵬還在卷，二隊伍減速

定焦（dingjiaoone）原創。

作者 | 溫故。車月

修改 | 方展博。蔚小伍減pg電子官方網站

9月1日，鵬還新造車企業按例發布了上月月度銷量。卷隊

比亞迪超越27萬輛，新造銷量埃安超越5萬輛，車月抱負挨近3.5萬輛，蔚小伍減蔚來差一點到2萬輛，鵬還小鵬“回血”超越1.3萬輛，卷隊低沉的新造銷量深藍轎車超越了1.4萬輛。

跟7月的全面迸發比較，8月的蔚小伍減銷量成果略顯平平，好在根本保持住了7月的鵬還攻勢，穩中有升。卷隊

價格戰還在持續。在發布銷量的一起，小鵬、零跑又推出了降價補助方針。就連一向不愿降價、一起不供認降價的抱負，也在前兩天推出1萬元的穩妥補助。競賽是益發劇烈了。

總體上，各大車企在8月的競賽十分焦灼，尤其是在1萬輛到1.5萬輛的銷量區間，呈現了會集扎堆的現象。哪吒、極氪、小鵬、零跑、深藍，8月銷量都在這個區間。

看似安靜的8月，一點不安靜。

蔚來、pg電子官方網站小鵬的掙扎，抱負不會懂。

盡管跟7月的成果比較改變不大，仍是有7家車企的交給量創下前史新高。

如圖，比亞迪、埃安、抱負是在高位創新高，嵐圖、創維盡管也在創紀錄，但基數小。

咱們先要點看看“蔚小理”。

抱負在8月交給了34914輛車，比7月多出780輛。這是它接連第三個月交給量過3萬，并且是。初次L系列的三款車悉數過萬。

L9過萬了，這是最大的改變。作為抱負現在最貴的車型，L9只在上一年9月（交給的榜首個月）、上一年12月（年末沖KPI），兩次月交給過萬。這次過萬，是由于發布了L9 Pro，比較L9 Max價格廉價3萬元，拉低了人們購買L9的門檻。

現在是抱負最舒適的時分，安穩的訂單，持續的交給，優勢還會持續幾個月。

蔚來8月交給量沒過2萬，差那么一口氣。2萬是一條門檻線，也是蔚來的方針。7月是蔚來初次月交給過2萬，其時具有標志性含義，這次沒跟上。

現在蔚來在售的車型許多，一共有8款，但奉獻銷量的只需ES6、ET5、ET5T，以及牽強合格的ES8，剩余的根本都是在陪跑。由于在7月，這四款車奉獻了93%的銷量。，8月的狀況應該也差不多。

ES6是蔚來的主力，一款車占了一半的銷量。在經過6月的調價之后，ES6成為蔚來一切SUV中最廉價的一款，起價格33.8萬元，現已有滿足吸引力。

不過，ES6和ET5這兩款車的潛力怎么，還得再調查一段時間。7月、8月的銷量增加，多少有點憋個大招一口氣開釋的意味。蔚來在二季度財報中對三季度的銷量指引是5.5-5.7萬輛，由于7月和8月交給量現已出來了，由此可推算出來，9月的交給量預估在1.5-1.7萬輛之間。。這個成果，環比7月、8月是下滑的。

蔚來現已做了許多盡力，替換新平臺，解綁換電權益，從頭調整價格，只為了讓銷量可以增加。僅在二季度，蔚來就虧掉了60億元。應戰尚存。

小鵬在8月交給了13690輛，同比環比均增加。本年關于小鵬而言，是一個從坑里往外爬的困難進程。。年頭是小鵬銷量的最低點，然后每個月緩慢提高，7月總算過萬，8月持續增加。

G6是小鵬“全村的期望”，這一款車8月交給超越7000輛，已占到小鵬總銷量的一半，正式從P7手中接過了“養家”的重擔。G3、G9和P5，現已不盼望它們能翻起多大浪了。

小鵬從前的銷量擔任P7，現在略顯疲態。改款之后，P7i的月交給量保持在四五千輛的水平，沒有更大的打破，小鵬不得不進行新一輪促銷。9月1日發布8月銷量成果后，小鵬就宣告對P7i推出限時一個月的補助，最高優惠力度可省2.4萬元。

可見，在當時的競賽環境下，拉動銷量最簡略直接的方法，仍是降價補助。

二隊伍減速，傳統車企兇狠。

二隊伍的零跑和哪吒，增加速度有所減緩。它們在8月別離交給了14190輛、12103輛。

零跑一向在降價。8月1日發布7月銷量時，零跑對旗下C系列部分車型降價，最高降幅到達2萬元。這次發布8月銷量，零跑又對T03系列車型降價，最高降1萬元。以價換量，現已成為。零。跑的慣例操作。

零跑從前的愿望是占有15萬-30萬元的中高端商場，現實狀況是，兩輪價格戰打下來，零跑縮回到15萬-20萬元的區間，沖高失利。而這個區間，是比亞迪的主戰場，零跑沒有定價權。

但值得必定的是，零跑現已從一家賣微型車的公司，打進了群眾干流商場。。8月，零跑C系列交給占比超85%，其間C11車系單月交給超越1萬輛。這個轉型速度要比哪吒強。

哪吒在8月3日推出了哪吒V的改款車型，采用了新的命名“AYA”，一起對外觀內飾進行了晉級。這款車的直接競賽對手是比亞迪海鷗、五菱繽果，二者都是熱銷車型。

然后哪吒對旗下2022款哪吒S部分車型進行了降價，降價區間為2.6-4.9萬元，此外還供給8000元金融貼息或置換補助。這款被哪吒視為沖擊中高端的代表之作，商場反應很一般，每個月銷量在一兩千輛左右。

現在，占有哪吒銷量半壁河山的，仍是哪吒U、哪吒V兩款車。只靠這兩款車，哪吒完不成轉型的重擔。

一個顯著的跡象是，傳統車企的新品牌，銷量開端上來了。

埃安就不打開說了，好幾個月都交給了4萬多輛，8月初次超越5萬輛。最值得重視的品牌有兩個，一是吉祥旗下的極氪，二是長安旗下的深藍。

極氪接連三個月交給過萬。從1月至今，它每個月的環比增速都是正的，8月的交給量超越哪吒，正在迫臨小鵬。

之前極氪就靠極氪001這一款車走量，5月開端交給極氪X，銷量不錯，由此構成了雙車型驅動的增加模型。

極氪X是一款緊湊型純電SUV，價格18.98-22.98萬元。在20萬元以下的緊湊型SUV賽道，已有的代表車型有小鵬G3、哪吒U，它們的頂配版車型，大約正好夠到極氪X的起價格，但在各項裝備上，極氪X的優勢十分大。曩昔幾個月，小鵬G3的銷量一向在下滑。

深藍轎車相對比較低沉，但車賣的很好。它現在只需SL03、S7兩款車，8月賣了14736輛，在新勢力中僅次于抱負、蔚來。而深藍S7這一款車在8月就賣了超越1萬輛，這個成果很杰出。

傳統車企的新品牌正在發力，不論是產品、途徑，仍是營銷、服務，都在跟上來，對新勢力構成壓力。

不過，也有發展緩慢的，比方同為長安轎車旗下、定位高端的阿維塔，即使拉上了華為、寧德年代，阿維塔每個月的銷量也只需一兩千輛。

而跟華為深度協作的賽力斯，旗下的問界品牌，8月只賣了3000多輛，是一切車企中下滑起伏最大的。。它本年加起來只需3萬多輛，還趕不上抱負一個月的銷量，而問界曾將抱負視為直接競賽對手。

新款Model 3來了，誰最受影響？

9月1日一大早，特斯拉發布了職業期待已久的新款Model 3。

舊款Model 3發布于2016年4月，之前從未改款。一款電動車賣六七年而不改款，這事也只需特斯拉有底氣做得出來。所以，這次的改款很重要。

新款Model 3在前臉改用了看起來更凌厲的矩陣式光翼大燈，撤銷了霧燈，更改了尾燈造型，內飾從頭安置了儀表盤，增加了多色氣氛燈，用全新的灰色飾條替代了原有的木制飾板。

更大的改變是在人與車的交互上。

方向盤后側的轉向燈撥桿被撤銷了，轉向燈和喇叭等按鈕被集成到了方向盤上，以壓感按鈕的方法存在。懷擋桿也被撤銷了，換擋不必再撥動懷擋，而是在中控屏上用手指接觸完結。在后排，特斯拉新增了8英寸的中控屏，支撐文娛軟件、車載功用的運用。

續航才能也得到了提高。新款Model 3供給606公里和713公里兩個續航版別，較舊版車型提高較大。

跟職業里料想的相同，這次特斯拉完全去掉了超聲波雷達和毫米波雷達，在前穩妥杠上增加了一顆前置攝像頭，全車經過攝像頭來完結輔佐駕馭功用。

撤銷全車雷達、集成座艙操作按鈕，都能降低成本。。所以在新款Model 3發布之前，許多人猜想價格或許會定在20萬元左右。假如確實如此，這會給職業帶來巨大轟動，掀起新一輪價格戰。

不過，事實是特斯拉不只沒降價，還提價了。新款Model 3起價格25.99萬元，比之前貴了2.8萬元。

一種猜想是，提價是為了清老款庫存，以及為賤價新車型鋪路，新款Model 3跟新車型價格太挨近會打架。

半個月曾經，Model 3后輪驅動版推出8000元穩妥補助，裸車到手價只需22.04萬元，創下前史最賤價，不過只針對現車。而被稱為Model 2或model Q的特斯拉下一代車型，前史上現已推遲了好幾年，商場以為價格或在10-15萬元之間。

25.99萬元起售的新款Model 3，競賽對手包含比亞迪海豹（18.98-28.98萬元）、比亞迪漢（18.98-33.18萬元）、小鵬P7i（20.99-33.99萬元）、蔚來ET5（29.8-35.6萬元）、極氪001（30-40.3萬元）。

除了比亞迪，這幾個品牌都嚴峻依靠這幾款車型的銷量。

假如特斯拉在清理完老款Model 3的庫存后，再次敞開降價，那對新勢力們的沖擊將比以往更大。由于新款Model 3的各項裝備都有提高，產品競賽力增強，價格還有下調空間。而降價關于特斯拉而言，是隨時的工作。

這不，在發布新款Model 3的一起，特斯拉宣告對Model S/X全系車型降價。，下調起伏高達11萬元-22萬元。這讓老車主們定見很大，聯合建議聲明要求特斯拉進行補償。

現在，價格戰隨時或許再次打響，一切車企都做好了持續參加價格戰的預備。小鵬拿到了群眾集團7億美元的出資，蔚來取得阿布扎比出資基金11億美元融資，哪吒完結總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。車企們都儲藏了足夠的彈藥將競賽進行到底。

*題圖來源于Unsplash。