【pg電子官方網站】降價潮下的特斯拉車主們：多輪花式維權，贏得幾文補償？

9月1日，潮下車主特斯拉再入迷操作：新款Model 3加價2.8萬元上市的特得文一起，宣告ModelS/X車型降價，斯拉式pg電子官方網站下調起伏最高22萬元。輪花不出意外，權贏如此巨大的補償降價起伏再次引起了老車主們的不滿，很多特斯拉ModelS/X車主建議聯合聲明，潮下車主要求特斯拉公司進行“合理補償”。特得文盡管相似的斯拉式特斯拉降價老車主維權的情形現已屢次呈現，但有關法令專家著重，輪花如之前沒有簽“保價協議”，權贏老車主的補償要求簡直無法得到滿足的成果。

2023年9月1日。潮下車主

ModelS/X車型降價。特得文

老車主發聲明要補償。斯拉式

9月1日，特斯拉我國宣告，新款Model 3上市，這是特斯拉Model 3上市6年多來初次改款，Model 3煥新版后驅25.99萬元，長續航29.59萬元，起價格較此前進步2.8萬元。同日，特斯拉ModelS/X車型官宣降價，下調起伏高達11萬元-22萬元，其間，Model S雙電機全輪驅動版起價格69.89萬元，Model S Plaid三電機全輪驅動版82.89萬元起售；Model X雙電機全輪驅動版起價格73.89萬元，Model XPlaid 三電機全輪驅動版83.89萬元起售。

Model 3加價出售無人重視，ModelS/X車型降價卻是一石激起千層浪。很快，特斯拉ModelS/X的老車主在網上建議聯合聲明，對特斯拉的降價行為感到“十分痛心”。

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▲部分特斯拉ModelS/X的老車主在網上建議聯合聲明。 圖片來歷/網絡。

這些車主以為，“特斯拉公司有職責對這一行為給車主帶來的丟失進行合理的補償”。這份聲明的首要要求是四點：1、免費充電權益:作為特斯拉的老車主，咱們期望特斯拉能夠供給終身免費充電服務，以下降咱們運用本錢，補償必定丟失。2、FSD（徹底自動駕駛）功用：咱們期望特斯拉能夠免費為咱們的車輛晉級FSD功用。3、供給延保服務：咱們期望能夠取得針對老用戶的車型供給免費的延保服務，提高老用戶車輛價值。4、未來換購優惠：未來持續換購新款特斯拉車型，咱們期望特斯拉能夠供給必定的換購優惠。

現在，特斯拉官方還沒有對此事進行回應。值得注意的是，特斯拉本年以來就已屢次降價，并且在半個月前剛降過價。據特斯拉官方微博8月14日發布音訊，特斯拉Model 3現車8000元限時穩妥補助上線。2023年8月14日起，Model Y長續航版起價格從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。

特斯拉價格頻頻變化現已引起屢次車主維權事情，特斯拉CEO埃隆·馬斯克2019年就曾表明，“當特斯拉價格跌落時，現已購買的人想要更低的價格，但假如價格上漲，現已購買的人并沒想過給特斯拉開支票?！?。

2023年5月。

國產Model 3降價10%。

車主：不降價就退訂。

本年5月1日，特斯拉我國官網發布最新價格，將Model 3規范續航晉級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元，降價起伏高達10%。音訊發布后，國產特斯拉Model 3新老車主們不淡定了，特斯拉官微下談論敏捷超越3000條。有國產Model 3規范續航晉級版車主戲弄道：“看我就像那韭菜，開花開花；看我也像那韭菜，發芽發芽?！?。

根據特斯拉官方音訊，此次價格調整僅限于我國制作Model 3規范續航晉級版，不包含其他車型。剛剛預定國產Model 3長續航版車型的車主們紛繁留言表明“不降價就退訂”。還有車主留言表明“要退歸‘等等黨’，這次不做韭菜”。

有意思的是，就在4月24日，特斯拉我國官網顯現，國產Model 3規范續航晉級版和長續航版車型價格別離上漲4500元和5000元。但是不到兩周又宣告降價，特斯拉在搞什么？有剖析以為，提價之后再度降價，是特斯拉采納的一種專屬“營銷手法”。

2023年1月。

國產車型全系大降價。

老車主索要超10萬補償。

比較這兩次降價引起的車主維權，本年初的特斯拉降價引起的社會反響更大。

本年1月6日，特斯拉國產車型全系大幅降價。官網顯現，國產Model 3調整后價格22.99萬-32.99萬元，降幅2萬-3.6萬元，Model Y調整后價格25.99萬-35.99萬元，降幅2.9萬-4.8萬元。關于剛提車的車主而言，意味著剛買車就虧了幾萬。此事引發全國多地車主集合索賠。這并不是特斯拉初次迸發輿情，但呼應人數如此之多，氣勢如此浩大的局勢，較為罕見。據媒體不徹底統計，到1月8日，全國特斯拉車主至少有數百人自動建議與特斯拉上海、成都、長沙、姑蘇等各地的交給中心、線下門店進行交流，要求特斯拉補償丟失。

▲本年初部分特斯拉車主的維權訴求。 圖片來歷/網絡。

1月6日，一張部分特斯拉車主簽字蓋手印的維權訴求協議顯現，車主們期望特斯拉彌補10萬公里超充、100萬積分、FSD終身運用權和2-4年延保。有網友算了一筆賬，要求補償的權益加起來價值超10萬元。

就車主討說法事情，四川成都邃古里特斯拉店工作人員回應媒體稱：“沒有任何的（補償、補償）計劃……特斯拉是直營形式，所以價格調整會直接給到我們?！?。

同日，實名認證為特斯拉對外業務副總裁陶琳在個人交際主頁上發音訊稱：“特斯拉價格調整的背面，包含了很多工程立異，實質上是絕無僅有的本錢操控之極佳規律。從第一性原理動身，堅持以本錢定價?！?。

▲本年初，有特斯拉車主去特斯拉門店要說法。 圖片來歷/網絡。

2022年10月。

接連六次上漲后忽然降價。

老車主組成“維權群”。

2022年10月24日，特斯拉官方微博發音訊稱，即日起，我國大陸區域特斯拉在售Model3及ModelY價格調整。調整后Model3車型起價格為26.59萬元人民幣（補助后起價格，下同）；ModelY車型起價格為28.89萬元人民幣。特斯拉此次價格降幅在1.4萬元-3.7萬元之間，這也是在國內價格接連六次上漲之后，特斯拉初次降價。

值得一提的是，在此前的9月底，有音訊稱特斯拉國產車型Model3和ModelY將進行大幅降價，對此，特斯拉公關部工作人員回應稱其為“不實音訊”。

針對此次降價，不少網友大喊“心塞”。有網友稱“無語，提車一周降八千， 一個月一萬四?！薄叭齻€月血虧三萬，特斯拉真有你的，31.69萬提的”“9?12提車到現在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到0點”。據網友爆料，降價事情產生后，特斯拉車主敏捷組成了“維權群”，一起還有不少用戶前往特斯拉官方工作地址去進行維權。

有媒體剖析以為，接連提價后的降價，實踐上是特斯拉在年底沖刺銷量之舉。數據顯現，到當年9月，特斯拉上海工廠的儲藏訂單數量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工廠改造已于當年8月完結，產能取得了進一步開釋。

▲曾有特斯拉車主去特斯拉門店拉橫幅表明憤恨。 圖片來歷/網絡。

2022年9月。

送穩妥補助變相降價。

老車主投訴“被忽悠”。

9月16日，網傳特斯拉我國內部郵件顯現，自9月16日起至9月30日之間交給的一切全新、展車及非全新國產Model 3和Model Y（未上過正式車牌）的車主，若挑選購買特斯拉店內穩妥，且投穩妥種包含了交強險、車損險，將予以穩妥補助8000元。補助方法為在交給尾款時直接減免車價8000元。

據紅星新聞報道，特斯拉我國相關負責人向記者確認了穩妥補助8000元的音訊。試駕過特斯拉的顧客也表明收到了出售人員的推送。除了這筆穩妥補助，有些區域還給予2000元-4000元的電費補助，最高可省1.2萬元。特斯拉的變相降價音訊一出，引發了部分老車主的不滿。有不少車主在交際媒體上反映，在活動之前曾被敦促提車，自己并不知道補助的信息。媒體記者了解到，已有不少16日之條件車的車主經過投訴途徑等方法維權。

遭受降價怎么維權。

律師提示：事前簽保價合同。

簡直特斯拉的每次較大規劃降價都會迎來老車主的反彈，那么遭受降價怎么維權？專家提示，要看不同的狀況。

補助穩妥“變相降價”是否觸及出售詐騙？浙江京衡律師業務所律師祝敏以為：“假如時刻比較短，降價起伏比較大的話，一般顧客的確十分難承受，企業能夠洽談給予老客戶必定的補償。至于維權方面，假如出售方很早就知道會停產、降價，而成心隱秘音訊，使得老客戶以過高的價格成交，可構成詐騙 ?！绷硪晃宦蓭煾嬷浾?，假如出售人員明知存在穩妥補助的方針，成心敦促車主提車或許向契合方針的車主隱秘相關優惠方針，涉嫌違背相關法令規則，顧客有權要求補償 。

顧客與車企簽定保價合同是一種維護本身利益的有用手法。有律師表明，《價格法》規則，產品價格實施商場調節價，企業自主定價，特斯拉車輛作為普通產品，法令答應提價或降價。既然在某一時期以特定的價格購買了產品，現已完結了生意行為，后續的價格變化與已購顧客無關。但如有保價許諾，商家私行降價就要承當職責。北京銘盾律師胡曉鋒律師表明：“顧客為維護自己的權益，能夠經過與轎車經銷商簽定的購車合同進行約好，包含保價、置換、修理等內容。依法建立的合同，系兩邊當事人的實在意思表明，不違背國家有關法令、行政法規的強制性規則，應認定為合法有用，對當事人具有法令約束力。當事人兩邊均應根據《轎車訂貨協議》約好和法令規則行使權力、實行義務，不得私行改變或許免除合同?！?。

沒有保價合同，面臨特斯拉官宣的降價方針，老車首要求補償的難度會很大。

裁判文書網的一例判定顯現，2019年1月，上海市民石某訂貨一臺價值108萬元的特斯拉X100D6，2月24日提車，3月1日特斯拉官宣降價，石某所購車型裸車價下降17.4萬。石某以在購車后以特斯拉公司調價為由訴至法院，要求全額退款。

此案經過二審，法院終審判定以為，石某與特斯拉公司之間的生意合同現已實行結束，且合同意圖現已完成，其以降價為由要求免除合同的根據缺少，缺少相應的免除權，應當承當合同無法免除的晦氣結果。

為何特斯拉頻發降價爭議。

專家：直營形式有利有弊。

特斯拉價格的頻頻變化，引發了屢次車主維權事情，為什么這么多車企，只要特斯拉呈現這種狀況？不少業內人士以為，這與其直營形式不無關系。直營形式是指出產商所出產的產品不經過中心出售商而直接進入商場的營銷方法。在轎車職業中，將直營形式推行開來的正是特斯拉。

特斯拉相關負責人曾表明，相較于傳統車企的經銷商形式，特斯拉選用直營形式，價格通明，不會呈現“一店一價、一車一價”的狀況。經過直營形式，特斯拉可為車主下降三大本錢，別離是購車本錢、運用本錢和時刻本錢。

不過，我國轎車流轉協會的專家以為，經銷商形式在很長時刻內仍將是干流途徑。我國轎車流轉協會會長沈進軍表明，轎車制作是典型的重財物職業，現金流的工作對企業至關重要。以一輛轎車10萬元核算，在直營形式下，僅一千輛車就會構成超一億元的庫存，很多占用車企的流動資金，而經銷商形式的中心正是為車企分攤庫存危險。面臨或許呈現的庫存危險，車企更傾向于選用經銷商途徑，經過讓渡一部分贏利，將庫存出售的使命外包給經銷商，然后保證自己的資金流健康。

在實踐出售中，經銷商對商場供需的感知更為敏銳，他們會因時因地對價格進行快速調整，這就導致了“一車一價”現象的產生。不過因為調價是經銷商與顧客1對1、面臨面的行為，也就很少產生相似于特斯拉車主因車價維權的事情。

上游新聞據中新經緯、每日經濟新聞、華夏時報、洶涌新聞、銀柿財經、紅星新聞等歸納。

修改：楊波。

責編：王蓉。

審閱：馮飛。