【pg電子官方網站】從搖擺不定到加入京東“帳下”一年，“公路之王”德邦股份業績“重回正確道路”

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

一年前的十月中旬，隨著京東物流高管全面接掌德邦股份（603056.SH），從搖以及公司創始人崔維星在此前的擺不邦股pg電子官方網站離開，意味著這家曾因為在公路零擔物流市場建立起競爭優勢而一度被稱為“公路之王”的加入京東績重企業進入了一個全新的時代。

和彼時在業績和戰略方向上搖擺不定，王德曾經優勢領域“群狼環伺”的份業局面相比，加入京東集團這步棋對德邦股份來說似乎迎來了對自身資源的回正盤活，并在業績上開始走上回升之路。確道

利潤大增

10月30日晚間，帳下德邦股份披露了2023年三季度業績。從搖財報數據顯示，擺不邦股今年第三季度，加入京東績重德邦股份實現營業收入97.50億元，王德同比增長21.64%。份業

據德邦股份方面人士介紹說，回正隨著快運產品服務升級，公司持續加大營銷力度，疊加網絡融合項目的pg電子官方網站推進，公司零擔、整車收入均實現較快增長。盡管第三季度主營業務公斤單價同比有所降低，但從月度數據來看正逐步得到修復，公斤單價的下降幅度呈現出逐漸減小的趨勢。從資產狀況來看，隨著公司業務量提升，收入規模增長，總資產呈現相應增長。截至報告期末，公司總資產達170.35億元，較期初增長13.31%。

而從今年以來的營收狀況來看，德邦股份似乎也已經開始“走上正確的道路”，前三季度業績整體處于增長勢態，實現營業收入254.43億元，同比增長11.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.71億元，同比增長44.47%；扣非后凈利為2.82億元，同比增長183.52%。

德邦股份方面表示，針對公司的傳統主業，公司持續加大銷售力度助推快運產品的服務不斷升級，零擔、整車收入均實現較快增長。同時，疊加網絡融合項目的推進，促進快運收入進一步的增長。同時，隨著網絡融合項目的推進，以及以運輸成本為主的整拼車業務體量提升，為提升產品競爭力，保障運輸時效、質量的穩定性，擴大標準派送范圍，主動增加運輸資源投入。公司第三季度運輸成本投入38.79億元，同比增長70.29%，占收入比同比上升11.37個百分點。

第三季度，德邦股份在其主營業務快運業務實現收入45.85億元，同比增長87.87%；快遞業務完成總票數達1.84億票，同比增長0.68%。此外，伴隨產業升級和大件電商滲透率提升帶來的市場需求提升，公司的倉儲與供應鏈業務第三季度貢獻收入達3.25億元，同比增長19.62%，業務及收入結構穩步優化。

德邦股份方面透露，自2022年開始，公司的長期資產布局已基本完成，通過資產合理調配，積極提升資產利用效能。具體來看，今年三季度公司的折舊攤銷費用為2.96億元，占收入比同比下降0.59個百分點；同時，公司通過科技賦能、流程優化，推進文職人員轉型，以及調整快遞員結構布局，實現更趨精準化的人員投放，人工成本占收入比同比持續改善，下降4個百分點，未來成本管理費用仍有一定的下降空間。

在京東陸續收購跨越速運和德邦后，高端快運領域進入“順豐系”和“京東系”雙寡頭競爭格局，目前正處于上輪整合后的利潤修復期，利潤優化將會是行業玩家的首要目標。

德邦股份方面相關人士向《華夏時報》記者介紹說，“在快遞業務中，德邦股份主要針對大件快遞業務，價格帶與通達系等傳統電商快遞企業定位不同，受快遞行業價格戰影響并不明顯?！?/p>

前述人士表示，“自去年三季度歸入京東麾下后，德邦的組織架構調整完成了平穩過渡，如今業務穩定發展，雙方業務協同進展順利?！?/p>

背靠“大樹”

不管是市場環境整體改善，還是長期布局開始進入收獲期，不可否認的一點在于，融入京東“生態圈”，對德邦股份而言確實在諸多方面開始顯現出運轉的良性循環。

在披露業績的同時，德邦股份還發布了《關于增加 2023年度日常關聯交易預計的公告，根據公告》，德邦股份與京東“雙方間預計發生的關聯交易金額將從此前的30.44億元提升至50.43億元?！?/p>

對于此次交易，德邦股份表示，能充分利用雙方資源和優勢，促進雙方業務協同發展，實現資源合理配置和優勢互補，獲取更好效益。

7月初，德邦股份與京東物流曾約定公司及其控股子公司以1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產。此公告的披露，預示著德邦股份與京東物流的網絡協同將進一步加速。

接手京東物流轉運中心資產后，德邦將打開業務增量，同時德邦可以將多個轉運中心整合為單個大型轉運中心，從而在縮短時效的同時降低成本，提質降本效果可期。隨著行業基本面持續向好以及與京東的融合逐步深入，德邦股份的盈利能力逐漸改善。

一位物流領域資深從業者在與《華夏時報》記者交流時認為，“我國以加盟模式的快運網絡為主，集中度提升仍有空間。目前，我國正處于制造業轉型升級、供給側加速整合階段，參考較為成熟的美國零擔快運市場，基于服務時效改善下的產品力提升與成本管控差異，我國快運企業的盈利能力仍然具有較大的提升空間?！?/p>

就宏觀市場環境而言，隨著制造業經濟下沉，局域網絡及專線物流的單分撥模式受到挑戰， 全網型快運模式是未來趨勢。傳統制造業具備生產小批量化、制造周期縮短、高頻次運貨等特點，因此德邦的運營模式更適合現代碎片化、多批次訂單的配送需求。

德邦股份方面表示，目前，京東物流合計共持有德邦71.93%的股權，今年8月德邦更是接手了京東物流83個轉運中心的部分資產，雙方協同路徑更為清晰。接手京東物流轉運中心資產，不僅將會為德邦帶來業務增量，有利于其收入端的增長，還有利于德邦減少分撥次數，拉直線路，從而在縮短時效的同時降低成本，提質增效效果可期。

年度購物狂歡季“雙十一”即將來臨，隨著大促期間訂單激增，德邦發揮自身大件快遞的寄遞優勢，提供定制化解決方案，多措并舉戰力升級。隨著四季度物流運輸旺季的到來，結合與京東物流資源整合加速以及直營快運競爭格局優化，未來公司收入有望持續增長，成本費用與盈利能力有望進一步改善。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐