【pg電子·(中國)娛樂官方網站】10月新勢力銷量：該找工作的不是李想

車圈整活，月新就看李想。勢力

殊不知，銷量pg電子·(中國)娛樂官方網站就在昨天，該找工作身為理想CEO的李想他，再次發出一條十分拉仇恨的月新微博：“三款車月交付4萬/月完成后，繼續挑戰下一個更高難度的勢力整體5萬/月，以及理想L7（參數丨圖片）的銷量2萬/月?！?/p>

隨即，有網友在下方評論道：“五萬一月代表著明年年銷差不多在六十萬的李想水準，這個數字已經追上一些傳統汽車廠商了。月新”

而李想則親自下場，勢力略顯凡爾賽的銷量回復：“5萬/月我說的是目前的三款車，明年如果月均只有5萬輛的該找工作話，我就要出去找工作了。李想”

沒有任何意外，此梗一經拋出，迅速引發了熱議。畢竟，最后一句話的原出處究竟是誰，大家都心知肚明。

劇情繼續發展，十分微妙的是，或許是感到上述言論有些不妥，亦或許是達到了想要的目的，李想又將文案修改成：“5萬輛/月我說的是目前的三款車，否則就不是pg電子·(中國)娛樂官方網站挑戰了?！?/p>

瞬間，態度溫和了不少。

但就是這樣的“一來一回”，不僅賺足聲量與關注度，還為即將公布的10月終端成績單，進行了很好的預熱。而就在今天，理想順勢揭曉答案。

當然，其它競爭對手們同樣紛紛發布了交付量海報。整體翻閱與橫向比較過后，面對幾家歡喜幾家愁的結果，不禁想說：“該找工作的好像不是李想?！?/p>

世間再無“蔚小理”？

“我已經在ICU里面了，已經快掛了?！?/p>

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發生了上述一段對話。而幾個月后的某一天，何小鵬在個人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發勾肩搭背的合照。

并配文，“三個苦逼，在憶苦思甜?！?/p>

不可否認，身為中國新勢力造車的杰出代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時刻，三位創始人之間的關系，看似多了一種惺惺相惜的味道?？蓮慕衲觊_始，礙于種種原因，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。

就拿10月為例，理想交付量成功突破4萬輛大關，來到40,422輛。

不可否認，這家新勢力造車之所以能成功突圍，足夠敏銳的戰略眼光，足夠準確的產品定義，足夠高效的終端執行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調性、足夠合理的組織架構，的確都占據了很大比重。

并且進入2023年以來，苦苦推廣與堅守“增程”技術路線，終于踩中了“插混”綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和的多維度加持，理想順理成章的取得了現在的成績。

而隨著其手中握有的“糧草”變得愈發充沛，借助即將發布的MEGA開始，理想無疑正式開啟純電板塊的進攻。雖然明晃晃的壓力與挑戰仍擺在那里，但按照這家新勢力造車所展示出的勢能，“撲街”的概率應該很小。

與之對應，10月小鵬表現的同樣令人欣喜，交付量成功突破2萬輛大關，來到20,002輛。

必須承認的是，去年9月老款小鵬G9的上市風波，就像一把“導火索”，將這家新勢力造車在產品規劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的痛點，直接暴露了出來。包括長期嚴重內耗、決策搖擺不定、缺乏戰略眼光，都被不留情面的擺在臺面之上。

進入2023年，小鵬迎來的就是一場不留情面的極限壓力測試。當然，也在考驗著身為創始人的何小鵬，破而后立、力挽狂瀾的能力與決心。

好在，天無絕人之路，僅從階段性結果來看，隨著王鳳英加入后進行大刀闊斧的改革，以及成功打出G6與2024款G9兩張“底牌”，讓其手握真正意義上的“熱銷產品”，向好的跡象無疑都在一點點的展現。并且牽手大眾、接單滴滴，同樣能夠感受到這家新勢力造車的“自救”。

綜上，知錯就改還是好同志。當小鵬認清現實、對癥下藥，最終全部反饋到了交付量上。

相比之下，“蔚小理”當中，蔚來的處境最為尷尬。10月共交付新車16,074輛，乍一看好似并不算太差，可要知道這家新勢力造車目前，已經祭出NT2平臺全部8款產品。

除ES6與EC6的組合較為強勢外，ET5與ET5t的組合表現并沒有達到預期，布局40萬元以上板塊的ET7、ES7、EC7則紛紛需求遇冷，家族旗艦ES8也無法提供足夠的銷量支撐。

如今，再去回看年初李斌的那段承諾：“NT2產品全部發布后，可把所有產品分為三類，ET5+ET5t+ES6目標月銷20,000輛；ET7、ES7、ES8每款車每月2,000-4,000輛，合計8,000-10,000輛左右；EC6、EC7主要表現設計、品味的追求，月銷1,000-2,000輛，接下來的產品組合，可支持每月30,000輛的銷量目標?！?/p>

已然出現了一定的偏差，至于背后的原因，更多還是由于競爭的愈發殘酷，大環境的瞬息萬變，令這家新勢力造車措手不及。而后續，蔚來究竟能否走出泥潭、觸底反彈，實現它所謂的“長期主義”，目前誰都無法打下保票。

反之，可以肯定的是，2024年的中國車市，只會變得更加血腥與不留情面。難題，無疑徹徹底底的拋給了李斌。

活下去比什么都重要

本段開篇，想要拋出一段比亞迪董事長王傳福，在之前業績報告會上提出的一段觀點：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰?！?/p>

簡單翻譯過來，中國車市留給弱者的生存還在進一步被壓縮。與之形成強烈對比的是，強者的領先優勢則像滾雪球般越積越大。由此將視線聚焦其它新勢力造車，目前所有人能做的就是想盡辦法活下去。

而剛剛過去的10月，各家交付量已經成為無法更改的定局。畢竟，明晃晃的數字不會說謊，每一個品牌的現狀一目了然。至于接下來，更想站在我個人的角度，去不偏不倚的聊聊對于它們的看法。

其一，便是零跑?？梢哉f在先后拿出C11與C01的增程版，并且賦予極致的性價比策略后，這家新勢力造車逐漸找到了銷量密碼。

本月，在成功獲得Stellantis的青睞后，無疑再次拿到了從淘汰賽中突圍的“籌碼”。不過，如何進行品牌“沖高”，仍是擺在其面前最大的難題。

其二，則是極氪。在接連推出001、009與X后，這家新勢力造車的確將月交付量牢牢穩定在了1萬輛之上，不過瓶頸也肉眼可見。而馬上到來的那款“轎車”，將是其能否打破掣肘的重要一戰。

其三，搬出哪吒。就某種程度而言，它的發展策略與零跑頗為相似。不同的是，位于東盟市場與中東市場的拓展，分擔了國內市場的壓力。當然，如何進行品牌“向上”，也是擺在其面前最大的難題。

其四，則是問界。必須承認的是，隨著輕舟已過萬重山的強勢歸來，華為瞬間搖身一變整個中國車市不可忽略的“大魔王”。

有了它的加持，經過煥新的M7徹底成為了爆款，不僅10月交付量單車破萬，單月大定還突破了5.7萬輛。憑借這般兇猛的表現，試問誰還敢輕視馬上入場的S7與M9？

至于剩下沒有展開提及的選手，類似嵐圖、阿維塔包括創維、極狐等等，更想說先做到單月交付破萬再說。因為如果不盡快達到這根“及格線”，那么日后也很難留在牌桌上，因為“窗口期”越來越小了。

“到2028年中國新能源汽車滲透率可達90%，如果行業只會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標繼續翻番?！?/p>

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，上述最后一段觀點，來自秋季戰略會上的理想CEO李想。他想表達意思，更多是雖然“蛋糕”正在變得愈發誘人，但能夠分羹的終將有限，所以哪有什么歲月靜好，必須長期保持血性。

類似的道理，也想送給今天提及的所有新勢力造車?？梢灶A見的是，“大洗牌”還會一輪又一輪的上演。

屆時，好奇“該找工作”的又將是誰？