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導語

Introduction

小人物唯一能做的就是求生存謀發展，因為稍微一懈怠，和威背后便是高合萬丈深淵。

作者丨李思佳

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

12月25日，和威是高合一個普通的周三，微博熱搜和抖音熱搜鮮有汽車圈的和威事兒。但這一天，高合對智己汽車來說卻是和威個大日子--2020年12月25日成立的智己汽車，迎來四歲生日。高合

同樣在這一天里，和威智己宣布順利完成B1輪股權融資，高合整體B輪融資共募集資金94億元。和威成功融資對這家新勢力車企而言無疑是高合喜上加喜的事情，畢竟從年初開始，和威已經有包括高合、高合威馬、極越等幾家車企因為缺錢而走向終結。

而能夠成功融資，在一定程度上體現了資本市場對智己長期發展潛力和前景的看好。

同時，如果算上智己自成立以來，天使輪融資的100億元、A輪融資的30億元和B輪融資的94億元，目前智己汽車總融資金額已達224億元。

這個數字多嗎？在燒錢的新勢力造車上，多大金額的融資都說不上多。這個數字少嗎？相比那些融資失敗的，這里的每一分錢又都是救命錢。尤其是當前新能源車賽道已然進入洗牌階段，造車新勢力面臨著空前壓力的背景下，每多一次融資都代表了多一份成功的希望。

不過，這并不代表智己已經邁過了“生死線”。

尚未邁過“生死線”

關于新勢力年銷量的“生死線”，包括蔚來創始人李斌在內的多家新勢力創始人都曾表示過：“至少要賣到10萬輛”。這意味著，在那個新能源市占率尚未突破30%的背景下，年銷量10萬輛已是造車新勢力的“生死線”，只有跨過這道坎，新勢力才有可能活下去。

而10萬輛“生死線”也是前幾年的要求了。

隨著新能源車市場的飛躍式發展，如今的年度市占率已經無限接近40%，月度市占率連續突破50%的情況下，新勢力車企銷量隨之井噴，像理想、問界的月銷量已經突破三萬輛且正在觸摸月銷四萬輛的邊緣。

因此，何小鵬才說，“汽車行業淘汰賽剛剛開始，今后5年300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券?！崩畋笠苍谝淮蚊襟w溝通會上表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了?！?/p>

從月銷萬輛到兩萬輛、三萬輛甚至四萬輛，這些頭部新勢力無疑是當下車市的“香餑餑”，他們在決戰更高峰的同時，也在一定程度上引領中國新能源車市場的發展。

相比之下，包括智己汽車在內的腰部企業，比下有余但比上不足，銷量雖然相比自己有所進步，但還遠遠沒有和頭部新勢力對抗的實力，也遠遠沒有達到突出重圍的節點。

以智己為例。

成立至今，智己用了四年時間，才達成累銷突破10萬輛的成績。但從今年的銷量數據來看，有10家左右的新勢力車企成功邁過年銷量10萬輛的“生死線”。這樣看來，智己真可謂“革命尚未成功，同志仍需努力”。

從產品角度來看，目前智己旗下擁有L6、LS6、L7和LS7四款純電產品，它們覆蓋了轎車、SUV、轎跑SUV等多種品類，主銷車型為LS6和L6。其中，LS6的11月銷量處于5000輛，在中大型純電SUV中排名前十，排名第一的理想L6月度銷量突破2.4萬輛。

如果把細分市場放大，在純電SUV的銷量排名中，特斯拉Model Y（參數丨圖片） 11月的銷量為4.5萬輛。這意味著，智己最暢銷的車型LS6，在市場競爭中也只處于中游位置，又遑論L7和LS7等產品，對比主流競品車，更沒多少競爭力可言。

而縱觀當前車市，單一爆款打天下的時代早已結束，爆款雙子星乃至多款暢銷車同時沖入賽道，才能支撐品牌穩步前行。而智己能沖上細分市場排行的也只有LS6，這也是為什么在筆者看來智己還遠沒有邁過生死線的原因之一。

小人物的抗爭

當然，有錢就有希望。

智己汽車表示，此次募集的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。

如果說，智己過去四年的競爭力不夠，那么眼前資金的用處和產出的結果，將決定智己未來的競爭力。

在最新的產品規劃中，智己計劃在2025年推出2款純電車和2款增程車，共計4款全新產品，進軍更廣闊的市場。在這其中，新增的兩款增程車，也證實了此前智己宣布將加入增程陣營的計劃。

而據此前報道，智己首款增程車型定位SUV，計劃在明年第一季度發布，該款增程產品將由上汽集團內部代號為E1的平臺架構改造而來。

從品牌角度來說，考慮到當前新能源車市場中，“背著”油箱的插混車和增程車深受消費者的喜愛。因此，增程車的到來是智己的又一個機會；但從新車前景來看，明年其它品牌即將上市的增程SUV包括小鵬超級增程、奇瑞風云T11、長安啟源C798、廣汽傳祺S7、昊鉑HL和鴻蒙智行M8等車，旨在對標理想L7的智己增程車，能從它們身上搶走多少量呢？

另外，在新能源賽道舍命狂奔的四年中，智己也一直處于摸爬滾打的狀態，其品牌標簽也還在摸索中，這對一個品牌來說是致命傷。

從首款產品智己L7主打運動，到第二款產品智己LS7零重力座椅的舒適；從第三款產品智己LS6主推靈蜥數字底盤帶來的運動和舒適均衡，到第四款車智己L6的智能、安全，智己從未放棄尋找適合自己的品牌定位，智己從未找到適合自己的品牌定位。

那下一款增程SUV呢？既然是對標理想L7，跑不離是家用化、大空間、長續航和智能化，可這又是適合智己的路嗎？可是，走理想的路能打得過理想嗎？能實現自己的理想嗎？關于這些問題的回答，大都是未知且悲觀的。

但智己又不得不再試試。

一方面，智己在增程車賽道上存在的電池容量和電壓功率等方面提出自己的解決方案，是值得一試的；另一方面，智己是腰部新勢力企業中比較具有代表性的一家。這些腰部企業就不像高合、威馬、極越等已經倒在了這場馬拉松的半途，成為時代車輪下的一片黃沙，也不像“蔚小理”等頭部企業在做大做強中不斷蠶食著市場份額。

于過去，它們不溫不火；于現在，它們舍命追趕；于未來，它們尚有機會。它們是新能源市場發展過程中被忽視的小人物--熱鬧是大人物們的戰利品，小人物們只是覺得吵鬧。

而小人物唯一能做的就是求生存謀發展，因為稍微一懈怠，背后便是萬丈深淵。

不過，相比那些已經被淘汰的萬具枯骨，這些小人物還有一將功成的機會。雖然機會不大，也不會一直在，但至少當下的機會掌握在它們自己手里。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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