【pg電子官方網站】匯豐銀行：班輪行業低迷或持續到2026年

據壹航運最新獲悉：近日，匯豐或持匯豐銀行（HSBC）發布全球航運市場研究報告稱：集裝箱班輪公司可能正面臨著有史以來最大的銀行危機，因為船公司正經歷著最嚴重的班輪pg電子官方網站蕭條！

更糟糕的行業續是整個集裝箱行業的低迷將持續到2026年。

HSBC: Liner companies may be facing biggest crisisever

The低迷 Hong Kong-headquartered bank believes the downcycle across the container industry will last into 2026.

匯豐銀行報告稱，集裝箱行業的匯豐或持低迷與船公司在疫情前和疫情期間訂購的大型船只大量涌入有關，這對貿易流量和運費產生了歷史性的銀行推動作用。

匯豐銀行航運分析師Parash Jain在接受媒體采訪時表示：“如果我們從需求的班輪角度來看今天的供應情況，會發現它是行業續有史以來最糟糕的，甚至比我們看到的低迷pg電子官方網站上一次經濟衰退還要糟糕?！?/p>

Jain補充道，匯豐或持“我們的銀行觀點是，運費將在盈虧平衡水平附近反彈。班輪因此，行業續如果你有一兩個月的低迷時間在賺錢，那么你可能會發現越來越多的運力被部署在航線上。但是，當運費低于某個閾值時，你就會看到船公司在采取停航跳港、慢速航行等策略?！?/p>

Jain認為，集裝箱行業在短期內--直到2026年--將嘗到大量訂購新船的后果。

根據Alphabliner的數據顯示，目前船公司們訂購的這些新船約占現有船隊運力的三成。

同時，Jain也意識到，班輪公司必須在其船隊中增加使用替代燃料的船只，以遵守歐盟和國際海事組織的氣候法規。

從這個角度來講，“船公司目前的做法是在為未來二十年做準備?！?/p>

從目前集裝箱運輸行業公布的財報數字和預期，我們只能確認，一年前市場的好轉發生了急劇的180度大轉彎，此后更是加速負面發展了。

10月31日，日本船公司ONE公布了最新一期的季度業績報告--息稅前利潤（EBIT）為5800萬美元，同比下降99%，同時ONE在財報中表示，預計2023財年全年的稅后利潤為8.51億美元，較2022財年將下降約141.46億美元，原因是貨運市場因需求下降而惡化。

ONE的息稅前利潤同比下降99%在一眾船公司中還不是最慘的！

因為早在船公司中期財報陸續公布時，以星航運（ZIM）、萬海航運以及陽明海運就報告出現了季度虧損。

并且以星還下調了2023年全年業績預期--將息稅前利潤（EBIT）從此前的盈利1億至5億美元調整為虧損5億至1億美元。

另外，分析師們正在談論馬士基可能在今年下半年出現虧損。

Jain排除了任何需求增長與巨大供給相匹配的情況。

Jain的預測是建立在2024年將比2023年更糟糕的模型之上的，而2023年又比2022年更糟糕。

現在，越來越多的人認為2025年的情況也不會很好，并且航運業未來幾十年的發展似乎也不被看好！

近日，RTI International的一份研究報告指出，近年來受到氣候變遷威脅不斷升高，導致全球航運業到2050年的每年損失恐將高達100億美元、2100年該損失更將進一步攀升到250億美元。

RTI的研究調查指出，類似行為曾在2019年使得全球航運業損失高達3.7億美元。

在所有運輸部門當中，航運業受到氣候變遷的沖擊是最大的。目前全球約9成貿易貨物都是通過水路運輸，隨著需求升高，全球水路貿易量預計在2050年將增加兩倍。但在同時，航運業也面臨熱帶風暴、水災、干旱等極端氣候帶來的威脅。

據了解，全球最主要的航道巴拿馬運河目前正面臨著干旱危機--巴拿馬運河管理局（ACP）近日宣布每日船舶通行量從明年2月1日開始下調至18艘，此前該航道的每日最大的通行量曾達到38-40艘。

馬士基（Maersk）北美區總裁Narin Phol警告，氣候變遷對航運業與整體消費者都已構成極大威脅。

在Jain看來，船公司馬士基可能會受益于其進入物流領域的業務多樣化，這使馬士基更能適應航運行業傳統的周期性。然而，進入物流領域也會帶來風險:

“我認為，經營像集裝箱航運這樣的重資產業務，與經營以人為本、以監管為中心的物流業務之間存在內在差異?！?/p>