【pg電子·(中國)娛樂官方網站】中國汽車，出海破局

中國汽車走出去，出海破局這是中國汽車一場勢在必行的出征。

近年來，中國汽車pg電子·(中國)娛樂官方網站中國汽車出口迎來了高速發展，出海破局僅僅兩年時間，中國汽車接連突破200萬、中國汽車300萬大關。出海破局中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車今年1至8月，中國汽車我國汽車出口294.1萬輛，出海破局同比增長61.9%。中國汽車乘聯會預測，中國汽車今年國內汽車出口量將達到400萬輛，出海破局有望在今年超越日本成為世界第一大汽車出口國。中國汽車

高歌猛進的中國汽車同時，外界仍有阻力。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，“歐盟委員會正在對來自中國的電動汽車發起反補貼調查?！彪S后在9月25日第十次中歐經貿高層對話中，中方提出希望歐方審慎使用貿易救濟措施，鼓勵以電動汽車為代表的新能源行業深化合作，為中歐正常貿易往來和綠色可持續發展創造良好環境。

可以預見的是，隨著出口量的pg電子·(中國)娛樂官方網站不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更為復雜的挑戰。

紅星資本局近日在采訪中了解到，明年出口銷量恐將面臨挑戰，但出海是堅定不移的“長期戰略”，中國汽車需要做的是“分散風險”，除產品出口外，更應注重全產業鏈協同。

汽車裝船“出?！?資料圖 圖據IC photo

“走出去”勢在必行

十年前，歐盟對中國光伏產業實施了反補貼、反傾銷措施。這一次，反補貼調查的對象落到中國電動汽車上。

“歐盟在確定反補貼的時候，第一要確定補貼的存在，第二要確定補貼具體的形式，有很多具體要求。但是有一條非常重要的原則，并非所有補貼都會被視為‘反補貼’的對象，只有專項性補貼才會采取反補貼措施?！?/p>

北京大學經濟學院EDP講席教授薛旭在9月27日召開的2023中國汽車出海（天津）論壇上，呼吁中國車企要抓緊梳理相關補貼，確定補貼性質，“尤其是在專向性上是否符合歐盟的標準，要做深入的研究?！?/p>

薛旭在接受紅星資本局采訪時表示，如果歐盟開展反補貼調查，短期內我們的電動汽車出口會受到影響?！笆紫热蚩刂仆ㄘ浥蛎?，就導致了各個國家的經濟政策本身有很大的不確定性，有可能會為了控制通脹導致需求受到一定程度的壓制，甚至是下降，這種可能性不排除?！毖π裾J為，一旦認定將影響全產業鏈，他建議一定要積極嚴肅應對，盡量避免這個結果發生。

中國車企們正在為此做著積極準備。重慶長安汽車有限公司副總裁王輝表示：“前幾個月我們在歐洲和準備引進歐洲的各家企業已經接到了通知，做相應調查和摸底，我們內部也在對這些話題進行討論?！蓖踺x認為，中國汽車品牌正面臨海外汽車經營的文化、合規信息方面的挑戰。

“很多國家將汽車視為敏感產品，有些市場大、人口多，自己雖然沒有汽車品牌，但也有一些關稅壁壘?！北逼瘓F副總經理鞏月瓊指出，海外市場需求非常分散，各市場的準入標準、認證標準也不一樣，就需要進行多樣化的產品開發，導致研發成本增高。

盡管如此，中國車企們都有著普遍共識，那就是，當前中國汽車產業正處在巨大的破局當中，其中很重要的一點就是走出去。出海是長期戰略，這些挑戰是未來必須要面對的。

王輝也提到了近期觀察到的現象，目前來看，海外經銷商、海外的投資人，對中國品牌是非常感興趣的，同時國內很多經銷商都在積極布局出海。對于自身的解決之道，王輝認為還是要“分散風險，加快完善市場布局”，不光是歐美，還有中東、非洲等大的區域市場。

薛旭則建議，出海的車企應建立10-15年汽車走出去的戰略?！鞍óa業十年愿景分析，到2035年，中國汽車產業要扮演什么樣的角色，在全球市場中占據多大的份額。我們建議分區域形成目標和觀察機制，主要是觀察這些國家的經濟政策發展環境，為中國汽車更加行穩致遠提供強有力的支持?！?/p>

“走進去”要全鏈路

有關專家和企業都認為，從“走出去”到“走進去”，中國汽車產業仍有很長的道路要走。

王輝分享了自己5月在中東某個國家的經歷，“當地的領導問我，他們國家30%以上的銷量都是中國品牌占據的，除了賣車，還能給當地留下什么?！蓖踺x認為，從他們自身來說，希望我們留下技術、產業、體系、人才等，但目前中國汽車還是主要以“產品出?！睘橹?，尚未實現“產業出?！?。盡管從今年上半年來看，我們已經成為世界最大的汽車出口國，但王輝認為，基本還是以整車出口為主，海外的產業鏈、供應鏈以及相應體系能力尚未跟上。

“海外市場全價值鏈運營能力尚有差距，包括屬地政策法規解讀、跨文化溝通、品牌宣傳、供應鏈布局、售后服務、金融服務二手車業務等方面?！膘栐颅傉J為，售后服務、金融服務、二手車業務這三方面，是中國汽車出海的核心短板。

鞏月瓊表示，當前出口形態在持續升級，從過去的貿易方式在向屬地深度制造、在向做市場進行轉變，由整車出口在向組裝大幅度轉變，從產品出口向整個全產業鏈價值輸出轉型，不僅僅是汽車產品的出口，也包括技術的輸出，整個產業鏈包括零部件在海外的落地。

“不能是簡單賣產品，我們自主品牌提高站位必須面對的一點，產業鏈上要進行協同?！膘栐颅傊赋?，推進整零協同，零部件生產企業、物流企業、中信保與銀行等金融機構、經銷商集團等產業鏈企業作為一個整體，隨中國汽車品牌協同出海參與國際產業競爭，也是當前中國汽車國際化發展的一個核心課題。

“零部件企業未來的出海，是整車依賴型還是整零協同型，這個是值得探討的?！狈喝A產業投資集團區域戰略研究院名譽院長、中國城鎮化促進會數字經濟專委會研究員、社科院兼職研究員劉冰冰認為，零配件企業要敢于自己走出去，并且敢于抱團走出去，不要完全依賴整車企業，要分兵作戰、分兵突圍?！氨F出海、鏈式出海，擺脫單打獨斗式的形態，可能會更多地增強全球競爭力?！?/p>

“原來是自由市場，現在各國都在保護，他們不斷出產業政策，構建一些貿易壁壘，甚至把國家安全放在了經濟效益之前?！钡珓⒈赋鲆稽c——技術無法封鎖。

“在這種情況下，如果有一天整車出海遇到了圍剿、堵塞、障礙，可能面對的機遇是我們有技術、有創新，并且船小好調頭的某些細分領域里的巨頭企業，向下去整合，抱團出海?！?/p>

二手車的成長空間巨大

在新車出口量快速增長的同時，二手車出海也“異軍突起”。

相比于新車出海，我國二手車出口起步較晚，2019年才正式啟動，但發展前景也一片大好。數據顯示，我國二手車出口業務自2021年正式進入快速發展期，全年完成1.5萬輛，2022年達到6.9萬輛，同比增長約360%。

9月28日，商務部副部長郭婷婷在國新辦新聞發布會上表示，準備出臺支持新能源汽車貿易合作、支持二手車出口、提升加工貿易發展水平、支持海外倉建設等多項政策措施。

“國家對二手車出口的重視程度還是比較強的，4年出臺了很多政策，現在大概有39個地區是二手車出口試點地區?！敝衅畔⒖萍迹ㄌ旖颍┯邢薰竞笫袌鲅芯渴抑魅瓮鹾Ｑ笳J為，未來整個政策大方向肯定是朝著促進二手車出口便利化的角度。

王海洋告訴紅星資本局，二手車出海面臨的主要難題還是在于渠道和資金上?！笆紫冗€是要考慮，如何把車賣出去?！?/p>

“我國二手車出口處于起步階段，具有很大發展潛力?！蓖鹾Ｑ髲娬{，“中國二手車產業需要持續進行渠道拓展、模式創新、配套服務體系建設，幫助企業拓展客戶、擴大規模、提高效率，基于二手車出口業務流程搭建一套完整、成熟的二手車出口商業化運營平臺?！彼硎?，中國二手車出口還有很多小規模市場亟待開發，同時二手車出口企業需要積極探索可行的出口模式。

紅星新聞記者 王田

編輯 余冬梅