【pg電子官方網站】韓媒拉響競賽警報！我國新能源車“搶灘韓國商場”？

來歷：環球時報。韓媒

【環球時報駐韓國特約記者 張靜 環球時報記者 陳子帥】“我國車企搶灘韓國商場”，拉響28日，競賽警報pg電子官方網站韓國《亞洲日報》刊文為“新動力電動轎車年代的國新國商到來”敲響警鐘，提示“我國轎車企業的車搶場增加勢頭迅猛”。本年以來，灘韓有關我國新動力車開展氣勢的韓媒音訊不斷傳出，歐洲、拉響東南亞、競賽警報美國、國新國商中東、車搶場非洲都在談論。灘韓人口挨近5200萬的韓媒韓國，是拉響個轎車出產和出口大國，一起也是競賽警報pg電子官方網站一個可觀的商場，到本年6月底，累計掛號注冊的機動車超2576萬輛。怎么應對“新動力轎車年代的競賽”成為韓國的大課題。同在28日，韓國《朝鮮日報》披露了走進LG新動力固態電池研討所的詳細信息。韓媒引述專業人士的話稱：“咱們需求親近注重我國，搶先開發?！?。

我國車企在選用“迂回戰略”？

《亞洲日報》報導稱，我國車企正加快進軍韓國商場?，F在我國企業進軍韓國商場的方法觸及與韓國企業協作或許以歐洲品牌子公司為先導的“迂回戰略”，吉祥轎車、比亞迪直接進入韓國商場的機遇已近在眼前。報導還稱，比亞迪韓國近來已選定一家當地廣告代理公司，加強對其產品的營銷。比亞迪還將為9月上市的KG Mobility（原雙龍轎車）Torres EVX供給磷酸鐵鋰（LFP）電池。此外，比亞迪和KG Mobility方案于2025年1月起大規劃建造動力電池工廠。

韓國YTN電視臺28日報導稱，特斯拉上海工廠出產的特斯拉Model Y在韓國上市，價格5699萬韓元（約合31.31萬元人民幣），比美國出售的低2000萬韓元，價格便宜是因為運用了我國的LFP電池。韓國國民大學教授權庸洙剖析稱，特斯拉開端將部分我國產的電動轎車當作突破口翻開韓國商場。跟著我國的LFP電池逐漸在韓國電動轎車上運用，韓國電動轎車的價格也將下降。

《亞洲日報》稱，我國吉祥轎車集團將與持有34%股份的雷諾韓國翻開協作，旨在擬定更靠近韓國顧客的戰略。此外，與雷諾韓國協作開發和出產的混合動力轎車方案于下一年第三季度上市，以讓顧客親自體會吉祥轎車的技能實力。一起，繼瑞典沃爾沃和極星之后，吉祥轎車集團旗下品牌英國跑車路特斯也于5月宣告再次進軍韓國商場。別的，我國最大的電池供貨商寧德年代也經過向本年新推出的現代轎車KONA和起亞Ray的電動轎車供給電池的方法來擴展出售途徑。

“咱們需求親近注重我國，搶先開發”。

“十年、二十年后，通用、群眾、本田等全球轎車出產商將不再出產內燃機轎車，到2035—2040年，規劃在1億輛左右的全球新車商場也將悉數被電動轎車占有”，韓國《中央日報》稱，韓中日從數年前開端就現已為搶占這一商場而翻開了劇烈的電動轎車電池霸權競賽。

對該國的電池工業，韓國多方一向自認是“世界第一”，極端注重。韓國《朝鮮日報》28日報導稱，全球保持了數十年的供給鏈正在敏捷重組，在這種狀況下，韓國企業正盡力尋求新出路。面比照半導體商場更大的車用電池商場，韓國電池企業LG新動力、三星SDI、SK ON以及現代轎車集團都開端研制一種全新的固態電池，希望以新技能“彎道超車”，應戰占有職業領先地位的我國電池企業。

英國《金融時報》剖析稱，因為本錢距離，我國電池企業寧德年代和比亞迪的競賽對手將未來押在新式技能上。全固態電池體積小，但裝備該電池的電動轎車路程能超1000公里，因而被稱為“夢境電池”。比較于現在廣泛運用的液體電解質鋰離子電池，全固態電池運用固體電解質制作，在受到沖擊或受熱時，即便變形也不容易引發火災。

據韓媒報導，三星SDI是韓國第一家建廠研討全固態電池的公司。該公司的水原研討院中有一個全固態電池試出產線，并將于本年下半年開端出產樣品。LG動力解決方案此前也公開了其在韓國首爾江西區麻谷洞LG科學中心的“新一代電池研討所”。SK ON也投入了4700億韓元的研制資金，打算在下一年上半年建成全固態電池樣品出產線，并擬定了2028年大規劃出產的方針。

韓國一位轎車職業高管告知《朝鮮日報》，我國企業寧德年代也開端研制全固態電池。該高管稱：“咱們需求親近注重我國，搶先開發?！?。

我國化學與物理電源職業協會原秘書長劉彥龍29日告知《環球時報》記者，中日韓是全球電池出產的主力，三個國家在研制固態電池方面的技能水平比較挨近，但我國在工業鏈上具有絕對優勢。并且，韓國國內商場小，即便研制出固態電池，也會往美歐等國際商場出口。至于終究商場會挑選誰，較量的仍是本錢和大批量工業化出產能力。

翻開韓國商場不容易，但有空間。

YTN電視臺搜集的數據顯現，到2022年年末，韓國電動轎車占新車出售的份額為10%，未來仍有增加空間?！董h球時報》駐韓國特約記者在韓國街頭看到，電動轎車并不多，充電樁等基礎設備的密度也不如我國。部分高檔酒店、百貨店和公寓會裝備特斯拉的充電設備，但住在一般公寓的居民們大多仍在運用多功能插頭給電動轎車充電。

韓國轎車業內人士對《亞洲日報》表明，我國電動轎車在商用車和電池商場中已有必定影響力，但因為韓國顧客一向以來對我國轎車的不信任，我國電動轎車難以容易整車進軍韓國商場。

遼寧大學國際經濟政治學院副教授李家成29日對《環球時報》記者表明，韓國民眾對電動轎車的承受度不如我國，所以中企能否進入韓國商場，一方面要看其產品是否具有高性價比，另一方面取決于是否在當地建有自己的出售網絡，以及是否有大規劃的廣告投進。李家成以為，對中企而言，開辟韓國商場是必要的，但韓國本鄉有自己的電動轎車工業，中企可能會面對不服水土和本鄉企業競賽劇烈的狀況。