【pg娛樂電子游戲官網】奧迪半價買？奧迪需求的不僅僅是一款“爆款”電動車的門面

文丨鰲頭財經寧曉敏 見習生丨李琳。爆款

半價就能買奧迪奢華純電SUV 奧迪e-tron！奧迪

近來，半價不僅pg娛樂電子游戲官網一汽奧迪面向內部職工推出半價購買e-tron活動，買奧門面扣頭力度之大使得該事情遭到廣泛重視的迪需電動一起，也讓正在加快電動化轉型的僅款奧迪一時成為職業焦點。

依據多家媒體報導，爆款參與內部職工五折活動的奧迪主要是奧迪e-tron旗下3款車型：奧迪e-tron 50奢華型、奧迪e-tron 50臻選型和奧迪e-tron 50 quattro 臻選特別型，半價不僅活動前的買奧門面商場指導價分別為54.68萬、58.58萬元和62.28萬元，迪需電動優惠后價格則在27.34萬元至31.14萬元不等。僅款

作為奢華轎車一線品牌，爆款奧迪在傳統燃油車年代的奧迪位置毋庸置疑。但是半價不僅，跟著我國新能源轎車商場的pg娛樂電子游戲官網快速開展，奧迪電動化轉型方面卻顯得非常乏力，至今沒有出現一款銷量可以匹配其品牌影響力的產品。此次內部職工五折購車活動，或在必定程度上顯現出奧迪在電動化轉型方面仍面臨著嚴峻的應戰。

賣不出去的奧迪e-tron。

五折買奧迪成為了實際。

近來，一汽奧迪對旗下奧迪e-tron推出了內部購車5折活動，以30萬元左右的價格買到平常價格至高達62.28萬元的奧迪奢華純電SUV。

當然，也有媒體報導指出，假如不是一汽奧迪內部職工，亦可以經過某二手渠道取得內部職工轉讓的名額買到五折的奧迪e-tron——雖然這種方法不被公司答應。

揭露材料顯現，奧迪e-tron是奧迪首款純電動SUV車型，于2019年正式推出，共有三個版別，即上述說到的奧迪e-tron 50奢華型、奧迪e-tron 50臻選型和奧迪e-tron 50 quattro 臻選特別型。依據奧迪其時的方案，奧迪e-tron在2019年引入我國后，2020年完成國產。

奧迪e-tron進入我國商場的時刻，正是國產新能源轎車商場剛駛入開展快車道的時期。

收拾乘聯會發表的數據可以發現，2020年-2022年，我國新能源轎車（乘用車）年銷量由117萬輛迅速增加至650萬輛，三年增加約5倍。

而奧迪也對首個運用"e-tron"電動技能標志性符號的純電車型奧迪e-tron寄予了期望。

據其時媒體的報導，2021年4月，一汽奧迪引入奧迪e-tron時稱，該車型將為用戶帶來物超所值的高品質電動座駕挑選，"更敞開了由奧迪品牌強勢引領的奢華電動新紀元"。

實際情況與一汽奧迪料想的引領是各走各路的。

懂車帝數據顯現，2023年8月，奧迪e-tron的全國零售銷量僅有155輛，本年1月-8月的累計銷量為531輛，月均銷量缺乏70輛，在新能源銷量排行榜中一直處于100名開外。

由此不難看出，一汽奧迪之所以對內部職工推出巨大的購車優惠政策，或是由于奧迪e-tron這款新能源純電SUV車型銷量真實堪憂，不得不經過這種活動加快整理奧迪e-tron車型的庫存。

別的，經過內部打折的方法促銷對奧迪純電車型的出售可以帶來多大協助也有待調查。

本年3月份，一份上汽奧迪內部購車優惠在網上廣泛撒播，其間上汽奧迪旗下奧迪Q5 e-tron車型優惠起伏超10萬元，起價格在25萬元左右。但爾后，奧迪Q5 e-tron的終端銷量并沒有繼續增加，本年前8個月的月均銷量缺乏500輛。

有職業人士剖析以為，奧迪e-tron五折降價活動反映出在新能源轎車快速興起的布景下，以奧迪為代表的傳統奢華品牌的品牌溢價才能越來越弱，跟著自主品牌憑仗在電動化、智能化等方面的搶先優勢，奧迪等傳統奢華品牌以往憑借品牌力不斷收割顧客的年代現已曩昔。

"爆款"缺失，電動化轉型成效待考。

奧迪e-tron"骨折價"促銷折射出奧迪在電動化轉型方面仍面臨著巨大的壓力。

在我國商場，且不說與國內造車新勢力比較，奧迪旗下的電動化車型銷量有著巨大的距離，即便在BBA內部比較，奧迪的電動化轉型成績單也差勁不少。

數據顯現，本年上半年，BMW純電動車型在華銷量達4.49萬輛，同比增加超200%，其間,BMW iX3和全新BMW i3銷量均超越2.1萬輛。奔馳的電動化車型EQ系列產品在本年上半年也有不錯的體現，銷量出現穩健增加的態勢。

事實上，奧迪在電動化轉型方面的聲量與戰略規劃并不弱或晚，但在詳細執行與推進作用方面卻難言成功。

鰲頭財經整理材料時注意到，從2019年開端，奧迪在我國商場的電動化攻勢已全面打開。36氪2019年11月就報導過，時任一汽-群眾奧迪出售事業部總經理石柏濤表明，奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron正式在我國上市僅僅奧迪在我國商場打開電動化攻勢的第一步，"未來咱們將打造完好的生態系統，敞開全面的電動化攻勢"。

2021年，奧迪集團宣告全新全球戰略"Vorsprung 2030"，清晰奧迪未來10年開展結構的一起，清晰了聚集電動出行、自動駕駛與數字化三大戰略要點，并針對我國商場在2022年推出根據MEB渠道打造的電動車型，擴展在國內商場的純電動產品陣型。

2022年，奧迪屢次向外界展現其電動化轉型的決計和詳細方案：到2025年，其將推出30余款電動化車型，占總銷量的40%；2026年起在全球范圍內推出的新車型將悉數為純電車型，到2033年，奧迪也將逐漸篩選最終一批內燃機車型。

雖然奧迪在電動化轉型采納高舉高打的戰略，擬定了從產品到戰略等各方面都較為清晰的轉型方案，但是將近5年的時刻曩昔了，其在電動化轉型的道路上仍踉蹌行進，未能打造出一款能打的"爆款"產品，以至于群眾集團CEO奧博穆都親身供認奧迪在電動轎車方面"落后于競爭對手"。

深度科技研究院院長張孝榮在承受媒體采訪時表明，奧迪對電動車知道很早，簡直與特斯拉同期就開端探究電動車產品，但其內部對未來電動車潮流知道缺乏，"舍不得動手做內部革新"。

進入2023年今后，奧迪在巨大商場競爭壓力下不得不改動的墨守成規，經過替換管理層的方法加快推進電動化轉型。

本年7月，群眾集團產品和集團戰略副總裁格諾特·多爾納頂替奧迪現任CEO馬庫斯·杜斯曼出任奧迪新任首席執行官，該錄用已于9月1日起收效。

內部進行人事調整的一起，奧迪也在不斷尋覓外部援助。同樣是本年7月，奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，兩邊將經過共同開發，快速、高效地拓寬高端商場智能網聯電動車產品組合。

表里辦法一起推進或闡明奧迪全面推進的電動化由"懸浮"一點點向下落到實地，但這些辦法能否讓奧迪電動化轉型提速還有待商場進一步查驗。

本年9月，2023慕尼黑世界車展，奧迪首款根據全新PPE奢華純電渠道打造的首款量產車型Q6 e-tron完成了全球初次露臉，意味著奧迪全面推進電動化轉型進入了新階段。

全新奧迪Q6 e-tron終究能否成為奧迪打好電動化轉型這場"翻身仗"的開端，鰲頭財經將繼續重視。