出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
要是不在節假日搞點事,那就不是學蘋我們熟悉的馬斯克和特斯拉了。
10月1日下午,拉過pg電子·(中國)娛樂官方網站特斯拉在其官方微博公布了其當家產品Model Y的苦日“再進化”消息。據介紹,擠牙膏這次Model Y新增了老車沒有的學蘋多色氛圍燈,并對輪轂造型和儀表臺裝飾板材質進行了改良,拉過最后還把該車型的苦日入門款——后輪驅動版的0到100公里/小時的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。除此之外……
沒了!擠牙膏
“大有可為”
是的,這次所謂再進化的拉過Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的煥新版對比,也堪稱“毫無誠意”??嗳崭挥谜f,擠牙膏如果我們以傳統車企的學蘋產品迭代程度來看待Model Y更新,那么這一次甚至連“小改款”都算不上。拉過畢竟,誰家改款還不改個外觀呢?!
在中國汽車市場,如果一定要在特斯拉主銷的兩款車里排個先后地位的話,Model Y一定是當之無愧的頂梁柱車型。在過去半年乃至一年的時間里,其銷量基本上都是Model 3的2倍,某些月份甚至高達3倍。
那么問題就來了:特斯拉這次對于其當家車型堪稱擠牙膏的產品迭代,還能獲得用戶青睞嗎?
以及,特斯拉這種產品發布節奏,還足以像年初降價那樣,對全行業產生重大影響嗎?
Model Y,pg電子·(中國)娛樂官方網站為啥要學蘋果擠牙膏?
上個月,蘋果發布了全新一代的iPhone。由于認為其在工業設計和性能層面創新方面乏善可陳,不少媒體和用戶將這一代的iPhone直接定義為“擠牙膏”式創新,是妥妥的“交作業”產品。
庫克:我很委屈
但相信在看到了特斯拉“再進化”版的Model Y后,蘋果CEO蒂姆·庫克老師必定會大呼委屈。畢竟,iPhone 15不僅計算芯片、軟件功能都有了提升,好歹還換了Type-C充電口。而Model Y干脆在外觀看上去毫無變化。
相比之下,特斯拉在9月上市的Model 3煥新版就顯得誠意滿滿。在車身尺寸上,新款相比較老款拉長了近3厘米,前輪距和后輪距均提升了4毫米。車輛中控屏尺寸微增了0.4英寸,且前排多了一個Type-C充電插口。此外,特斯拉還針對消費者提出的意見建議,對車輛的底盤質感進行了更加舒適取向的調校。側車窗也改為了雙層夾膠玻璃,終于擁有了些許尊貴感。
以上,都屬于第一眼看不見的地方。
煥新版 Model 3
接下來,重頭戲來了!煥新版的Model 3前大燈外觀進行了調整,造型直接與“百萬豪車”Model S看齊。座艙內部,新車改了儀表臺飾板材質,用了“更具科技感”的織物,并提供了氛圍燈。同時,車輛后排還多了一塊8英寸的液晶屏,讓乘客也能調節車內環境和多媒體播放。新車前排座椅還采用了打孔皮,總算有了座椅通風功能。最后,車輛的續航里程還相較老車提升了50公里。
當然,世間的一切都是有代價的。Model 3煥新版相比較老車漲價了2.8萬元,而Model Y的新款好歹沒漲價。
但從產品本身的角度來看,Model Y的再進化實在是令人過于失望。要知道,此次產品迭代是Model Y在2019年3月上市后的第一次改款。在此前,這款車只是在生產制造層面有所調整,采用了一體式壓鑄工藝。而被外界期待已久的4680電池版車型,則因為電池良品率遲遲上不去的緣故,無法大面積量產。能被用戶感知到的,僅有2022年初悄然在車上交付的AMD Ryzen座艙芯片這一項,但這對于車主們的體驗改善并不明顯。
畢竟,要提升其孱弱的中國本土化體驗,特斯拉需要的是擁有中國獨立的產品定義權限和開發團隊,而不只是一塊新芯片。而這一次外界包括筆者對Model Y期待的,起碼是一次看齊Model 3的改款換代。
“你別看這個屏幕素質雖然好,但真沒啥用……”
對此,也有行業觀察者提出了類似的觀點。電動車行業顧問@一苒對筆者表示,從正面角度來看,特斯拉對于3的這次煥新確實打在了用戶此前抱怨的點上,在他看來相當精準?!笆孢m性、NVH,這些都是包括我在內的老車主吐槽的點。特斯拉對此有改善,當然很好?!?/p>
但一苒同時也提出,特斯拉的動作實在是太慢了。在國產電動車紛紛推出新品,抑或對老車推出新配置進而實現降價增配,特斯拉4年乃至更長周期的產品迭代速度,顯然跟中國對手們沒法比?!叭绻@次改款換代能在12乃至更早前推出,相信特斯拉能賣出更多車?!?/p>
而在消費者心中,也許相對于特斯拉產品力的期待,大家更在意的是其能否繼續降價。而在價格站上,國產品牌顯然來得更卷。汽車市場研究公司杰蘭路總經理朱鍇對筆者談到,當前無論是小鵬、智己還是阿維塔、極氪,幾乎所有在中國立志爭奪20到30萬元市場的汽車企業,都在以特斯拉Model Y為核心競品。
同樣26萬多元,極氪001這個內飾豪華多了
說白了,大家在定義新產品新車型、制定銷售政策、拓展渠道和打磨營銷話術上,都在圍著特斯拉打?!霸诖蠹壹娂姶騼r格戰的背景下,如果Model Y不降價,特斯拉接下來的日子還是很難過的?!?/p>
在筆者看來,特斯拉這次之所以采用擠牙膏的方式來進行產品更新,可能有兩點原因。第一,特斯拉并沒有足夠的動力,讓兩款產品實現同時迭代。畢竟在全球范圍內,特斯拉的交付量相比較去年繼續提升。按照上半年交付88.9萬輛車計算,該公司完成全年180萬輛的銷量目標挑戰不大。因此,從全球的大盤子來看,特斯拉完全不用那么著急。一年一款新車,足以讓馬斯克在美國和歐洲有充足的牌可打。
第二,也是最重要的一點,特斯拉的精力可能從來不在一輛車的“汽車”層面。相比較如何對舒適性、豪華感等層面進行提升,特斯拉對于一體式壓鑄/智能制造、4680電池、FSD智能駕駛、充電這種涉及智能電動汽車的底層技術更有興趣。畢竟這些直接關系到一輛電動汽車的成本,而車是否足夠便宜,則關乎該公司“加速世界向可持續能源的轉變”價值觀能否實現。
當然,在談到特斯拉以及其董事長馬斯克時,大家總愿意去從戰略角度分析其遠見和行動。但具體到汽車市場的競爭層面,大家就得意識到,局部地區的競爭對手正在以比特斯拉想象得快得多的速度,對其進行追趕,乃至超越。
事實上,這種超越已經發生有一段時間了。
特斯拉,要過苦日子了?
首先要說,特斯拉的“苦日子”并不是一種絕對意義上的艱難時刻。筆者這個定義是指,該公司不會再像過去一樣,依靠足夠先進的技術、產品力和性價比,成為整個中國智能電動汽車市場的絕對標桿。
放在十年前,哪個男孩子不想要一輛Model S呢?
事實上,特斯拉接下來還有牌可以打。朱鍇就指出,特斯拉的Model Y和Model 3,依舊是電動中型SUV和轎車中百公里電耗最低的車型,也是全球少數幾個已經建成完善超充網絡的電動汽車品牌?!叭绻厮估o新車加上10度電池,那么續航就能輕輕松松突破700公里,而這在中國電動汽車市場是具備領先性的?!?/p>
同時,特斯拉依靠過去幾年車型國產而實現的大賣,已經成為了新能源汽車領域和比亞迪并列的頭部品牌,是很多燃油車置換用戶的首選電動車?!皣a后的特斯拉,盡管已經不再像5年前Model S和Model X那樣,成為有錢且先鋒人群的專屬,但依舊是關心科技并追求潮流人士的必看車型?!币卉壅f道。
此外他和朱鍇都表示,隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,特斯拉已經在新能源汽車市場建立了足夠強的知名度和品牌力。在調研中他們發現,有很多BBA的用戶在選擇置換時都會優先去看特斯拉。畢竟該品牌相比較比亞迪更具勢能,銷量更大也“更靠譜”。
“我認為,如果一個用戶‘沒那么懂電動車’,反而更愿意選特斯拉?!?/strong>一苒最后說道,“因為普通人不像愛好者,買車更愿意隨大流。而在這時候,一輛車的保有量和品牌力,就成為了核心決策因素?!?/p> 在上海,特斯拉都成“共享汽車”了 但是,這些優勢都不足以掩蓋特斯拉目前遭遇的問題。就像對于這次Model Y的再進化和Model 3的煥新,廣大汽車愛好者并沒有給特斯拉“好臉色”。一位網友的犀利評價,代表了不少人的聲音:“就這么點產品更新,居然還敢不降價甚至漲價,換成國產車這么干就得讓人罵死!”
事實上,車fans創始人孫少軍對特斯拉兩輛車的改款就表達了“不樂觀”的態度。據他的團隊測算,特斯拉Model Y的訂單已經連續3周沒有破萬的成績,這在過去對該品牌來說極不尋常。而煥新版Model 3訂單則僅有4萬個左右,且存在一定變數。畢竟Model 3煥新版訂單僅有1000元且可退,“好多下單的用戶都在觀望當中”。
“在我們看來,特斯拉的產品由于長時間沒有變化,用戶畫像基本沒變化:都是由傳統燃油車置換而來?!睂O少軍說道。翻譯一下,這樣的好處在于,只要燃油車被新能源汽車替代的趨勢不變,特斯拉就永遠有客流。但從反面來看,特斯拉相比較蔚來、理想、小鵬、極氪、問界等品牌,沒有形成足夠的競爭壓力。
“事實上就車fans的統計,極氪001、小鵬G6這樣相比較Model Y價格持平乃至更低,而產品力和性價比更高的車型,在一線銷售的角度‘戰勝率’非常高?!睂O少軍說道,“也就是說,只要用戶同時看過特斯拉和國產品牌,那么大概率最終都會選擇后者?!?/p>
小鵬G6——“新一代特斯拉殺手”
畢竟花同樣乃至更低的價格,用戶可以直接買到小鵬G6、極氪001、唐DM乃至魏牌藍山這樣尺寸更大,配置更豪華的新能源汽車。如果大家不那么在意還沒實現交付的FSD(完全自動駕駛功能),何必非選擇Model Y呢?
從產品層面來看,筆者認為特斯拉的確正在走下坡路。相比較過去的自己,特斯拉在產品和技術層面的進步和創新正逐步放緩。而一旦和競品們進行橫向對比,就顯得特斯拉曾經的優勢正在被后來者蠶食。
那么問題又來了:這一次,特斯拉打算什麼時候降價呢?