【pg娛樂電子游戲官網】華為問界新 M7 起死回生，會再「打殘」理想嗎？

新造車觀察

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華為問界新 M7 起死回生，華為回生會再會再「打殘」理想嗎？

siqi2023/10/09

摘要

預售只是開始，在交付和迭代的起死pg娛樂電子游戲官網漫長競爭里，所有人都要繼續卷下去。打殘

如果說中秋國慶雙節長期結束后，理想誰還能笑著繼續充滿干勁地搬磚，華為回生會再那一定非華為智選車團隊莫屬。問界

10月6日晚，起死華為常務董事、打殘終端BG CEO、理想智能汽車解決方案董事長余承東在社交平臺上公布了假期的華為回生會再預售戰績。其中，問界僅在十一假期結束前兩天里，起死新款問界M7的打殘大定量（需要預交5000元定金，且如果更改購車意向押金不能退還）就累計超過了1萬臺。理想

要知道，就算以「月」為單位，不管交付量還是銷售量，數字能突破1萬臺，都已經是妥妥的暢銷車型了。還有大部分品牌，幾款在售車型加起來，也只能堪堪達到單月破萬的成績。

余承東在朋友圈公布問界新 M7 假期銷量爆棚｜網絡

而如果從9月12日發售起開始計算，在發布24天后，pg娛樂電子游戲官網問界新 M7的大定數量就突破了5萬臺。從消費者的反饋來看，余承東口中花費5億重新打造的問界新M7，的確正在遙遙領先。

當然，熱鬧只是表象，每個廠商還要繼續漫長地卷起來。既要和自己較勁————銷售只是開始，還有硬件層面的產能爬坡，軟件層面的OTA智能化升級等等；還要和對手持續競爭——保持穩定的出牌節奏，在長開發周期里，盡量不犯錯地推出新品。

智能電動汽車這個賽場正在進入激烈的中場階段，單月大定破5萬的新款M7，究竟給這場比賽帶來怎樣新的變數？

便宜7萬+華為Mate 60加持，新M7賣瘋了

問界新M7大賣，主要由產品和市場兩個因素決定。

在產品本身，首先，號稱“花費5億進行升級”的新M7，最直觀的體現即是發布了全新兩排大五座車型，極大彌補了老款三排六座車型后排空間不足的產品槽點。

改款之后的大五座車型，也將目標用戶重新聚集在了雙人或三口之家上。從目前來看，改款的效果立竿見影。根據極客公園得到的一張余承東的聊天對話顯示，截止10月7日上午10點，五座車型累計大定占比81%，貢獻了超過4.5萬份訂單。

其次，在看不見的地方，新M7也在智能座艙和智駕兩個層面進行了升級。

依托于華為生態，全新的鴻蒙智能座艙可以和華為手機、平板等通過「碰一碰」、MagLink等方式實現多設備聯動，這是大多智能汽車產品所不具備的生態優勢。另外，華為智駕團隊在ADS 2.0的高階智駕系統上，減少了依賴高精地圖的投入，從而在新品發布時喊出了到年底「全國都能開」的目標，也讓新問界在智能化上領頭羊的品牌形象得到了進一步強化。

9 月 12 日的問界新 M7 發布會上，余承東承諾華為高階智能駕駛年底推向全國｜極客公園

有華為終端人士告訴極客公園，截止在中秋國慶假期前，問界新M7智駕版本（即頂配）訂單占比已經超過50%。而根據前述余承東網傳聊天信息可知，截止10月7日，五座Max版本ADS高階包選裝率達到了70%。

在市場端，極客公園也在十一期間，在成都某購物中心體驗了問界新M7車型。從線下體驗來看，由于ADS 2.0要在十月底才能在成都正式落地，所以現階段試駕過程中，用戶其實很難實際體驗到智駕、代客泊車等功能的實際效果。

因此，現在的銷售結果既可以認為是用戶對品牌的信任，也可以簡單理解成用戶就是被更低的價格吸引。

比起直接競爭對手理想，即便是頂配的智駕版問界新M7，起售價也要比理想 L7的入門版便宜整整1萬元。同樣是頂配版本，則要低出7萬元。而且，由于首月預售趕上了雙節的時間點，疊加了各種購車權益（累計可達3.3萬元），問界新 M7的價格優勢還會被繼續放大。

華為的線下門店也給賣車帶來了不少流量。

華為 Mate 60 Pro 120Hz 的高刷屏在瀏覽網頁時候效果拔群｜極客公園

在作者所體驗的門店里，有不少沖著新款華為 Mate 60系列手機到店的消費者，也因為「看熱鬧」的心態，開始試乘問界新款車型。

在作者個人的線下體驗中，也可以感受到用戶對于試駕問界新M7的熱情。

同一購物中心的蔚來、理想等車型均不需排隊，且試駕+講解時間一般在30-60分鐘。而問界新 M7 的試駕需要提前登記排隊。銷售人員在大約20分鐘的試駕后，也沒辦法留出太多時間繼續溝通，只是在提醒「購車權益截止到10月7日」之后，就要帶領下一位潛在消費者上車體驗。

「沒辦法，這車現在太火了」，一位門店的工作人員這樣說道。

問界新M7，會再次打殘理想嗎？

既然談到了理想，那么就繞不開創始人李想今年6月在微博的一次復盤。在那篇長文里，「微博之王」罕見地認了慫，表示去年第三季度直接被老款問界M7的發布和操盤「打殘了」，并表示華為的超強能力「直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產」。

問界新款M7大火，不是又要再次對理想形成巨大威脅？

先看銷量數據。根據理想汽車官方發布的數據，9月份，理想三款在售車型交付量和訂單量繼續創新高，并且每款車型的交付量繼續破萬。其中，問界M7的直接對手理想L7連續6個月單月銷售過萬。

而自9月12日發布開啟預售以來，截止9月30日，問界新 M7累計大定已經超過了3萬臺。理想 L7同期也已經開始快速增長。

所以你看，新款M7在現階段似乎還是和理想L7和諧地共同增長嘛……

其實，從產品維度看，去年夏天理想ONE不僅面對問界M7的壓力，也同時還要面臨自家L系列新車型（去年6月發布的理想L9）的沖擊。作為以低SKU為代表的品牌，理想那個階段應該處于思考不同產品匹配不同用戶的階段。所以，回到李想之前的那次公開復盤，理想ONE其實未必是被老款問界M7單純從產品層面「打」到提前停產的。

問界M7的直接競爭對手理想L7 | 理想汽車

那么這次，面對擁有低價、智能的升級武器庫的問界新 M7，李想還會如去年所知那樣，「很長時間毫無還手之力」嗎？他有會根據這個最強的對手，在價格、產品等方面進行短期調整嗎？

筆者的答案是不會，至少在年底前不會。理由有以下3點：

第一，如今的理想汽車已經擁有了L7、L8、L9三款車型，在產品端擁有了足夠的護城河。其中后兩者的定位仍然是針對二孩家庭的「奶爸車」，和瞄準三口之家的新M7五座版并不完全重合。

第二，李想關于定價有一套自己的方法論。在近期上線的得到課程里，李想本人也將這套定價公式分享出來，即：產品價值=產品力÷產品價格×產品質量——所有變量均為自身的產品因素，同時結合企業所需的毛利目標算出。

同時，李想還在那個課程里指出，從感性層面上，商品價格也會對車主的身份認同產生影響。他認為如果明明掏了接近30萬元，卻只買到一輛值20多萬元的車，用戶「心里也覺得憋屈」。所以，哪怕問界新M7目前體現出較大價格優勢，但在銷量不變的情況下，從這套邏輯出發，李想大概率近期不會主動求變。

第三，在李想的邏輯里，產品迭代不是用來解決問題的，而是「提供更多功能」。這一點在他2018年接受得到App總編輯李翔采訪時曾經提到。所以，下一階段真正的較量，可能會集中在如今還停留在演示視頻和內測階段的智駕服務上。華為提出了「全國都能開」的承諾，而理想也喊出年底實現百城通勤模式的目標。

智能化下半場，智駕這次真的要唱主角了

可以預見的是，在已經到來的第四季度，問界和理想之間的競爭會更加激烈。

在長周期的汽車行業里，很多出招都是早早預知的。譬如對即將上市的全新車型問界M9，余承東就在9月底的華為秋季全場景新品發布會上，喊出了「1000萬以內最佳SUV」。根據已經釋出的工信部申報信息顯示，問界M9將再次對三排六座發起沖擊，并且提供了純電和增程式兩種動力類型，將直接對理想L8、L9發起競爭。而根據前述網傳余承東聊天記錄顯示，截止10月7日，M9盲選訂單留存量已經超過8000臺。

余承東在發布會上再次預熱問界 M9｜華為

而在更短周期的智能化領域，年底兩家的智駕服務都將正式登場。不管是對于已有的智能汽車車主，還是潛在車主來說，號稱「行業第一梯隊」的華為ADS的實際表現，都會引發重點關注。

當然，理想也會推出自己新的護城河。按照計劃，第四季度理想也將發布第一款純電車型MEGA?，F階段，為了配合純電車型的推出，理想推出5C麒麟電池、800V高壓平臺和5C超充樁解決方案?？梢灶A見的是，首款純電車型將是理想的一場重要戰役。

理想純電MPV車型MEGA諜照｜網絡

在余承東的那條朋友圈里，將新款問界M7如今的市場反饋形容成了「起死回生」。

在智能電動汽車這場復雜又漫長的競爭里，訂單之后還將繼續經歷產能爬坡、軟件迭代等諸多考驗。而對于李想和理想汽車而言，面對一個現金充足且智能化研發實力強勁的對手，也決不能停留在現階段的成就里。

如果是此前的戰場是集中在價格、產品定位上，那么關于智能化和軟件的下半場戰斗，接下來才會正式進入全新階段。

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