【pg電子·(中國)娛樂官方網站】李斌的“PO綜合征”和雷軍的“南極人情結”

八月底，李斌路透社發布了一則獨家音訊：在轎車產能過剩的合征和雷布景下，小米獲得了出產電動轎車的軍的結pg電子·(中國)娛樂官方網站資質。

此前由于新造車車牌獲批的南極難度很高，商場曾多次傳出小米將經過收買困難車企在現有車牌基礎上做存量整合。人情其間，李斌北汽集團在北京、合征和雷江蘇等地具有五張車牌，軍的結由于公司大本營同在首都，南極被以為是人情或許性最大的協作目標。

從監管層的李斌情緒看，曩昔一段時刻新能源轎車風口招引了很多技能和本錢，合征和雷部分省市當地存在盲目投資和重復建造，軍的結故更傾向于鼓舞工業重組緩解產能過剩。南極因此在華為確認不下場造車的人情狀況下，雷軍很或許拿到的是中長期內職業里終究一張造車車牌。

在車牌問題塵埃落定之后，小米造車前的終究卡點已然疏通。辦理層在多個場合重申，保持小米轎車將在2024年上半年量產的時刻進展。

在小米這邊搞定“身份問題”的一起，另一邊蔚來造手機的進展也傳出了好音訊。蔚來CEO李斌在車友群里泄漏，定位安卓旗艦手機的NIO Phone將在九月下旬發布。依照方案，后續蔚來將依照干流手機廠商的pg電子·(中國)娛樂官方網站產品節奏，每年發布一款新手機。

就現在的狀況而言，小米依然是僅有一家官宣造車的手機品牌（蘋果據稱有造車的方案，但官方還沒有泄漏信息和時刻節點），蔚來則依然是僅有一家官宣造手機的新能源廠商。

外界的觀察者對“由手機到車”和“由車到手機”這兩種不同的衍生途徑多少有點看戲的意思，獵奇它們會對各自公司的事務格式和開展前景發生何種影響。在《新態度》看來，蔚來做手機是李斌“PO”情結的典型表現，而雷軍的轎車工作則不得不遭到小米之前“南極人”糾纏的牽扯。

01 李斌的“PO綜合征”。

李斌和雷軍都有程序員布景，且各自都是從互聯網職業發家致富。

江湖風聞雷軍寫代碼的水平適當不錯，聽說其大一用Pascal言語寫的程序，到他大二的時分就當選了重生教材。在雷軍自述的一篇文章里，他毫不小氣地表達了自己對編程的酷愛，并一度以為雖然編程是件很費腦子的工作，但他依然會在程序員這個方位上干一輩子。

相較之下，李斌雖然大學時輔修了計算機，結業后也在搗鼓編程，并且把易車做成了我國第一家在海外上市的轎車互聯網公司，但他自己身上顯著少了些相似雷軍的技能特質，最少在群眾眼中是這樣。

當然，江湖上沒有相似的傳奇故事，不代表李斌就不是個優異的程序員，或許在技能上就必定趕不上雷軍，究竟不同的企業家在PR方面的偏好有所不同。但在《新態度》看來，有一點卻是確認的，便是李斌顯著沒有從編程范疇充沛羅致能夠派生于企業辦理上的經歷。

計算機是由一系列的資源硬件構成，而編寫程序實踐便是經過軟件來辦理和運用這些硬件。依據相同有限的一批底層硬件資源，不同的軟件完成往往在功率上會呈現出巨大的距離，這種距離有時分會超越其他范疇從業者的認知。

比方，程序員A寫的軟件只能支撐10個用戶的并發拜訪，而程序員B的版別卻能夠服務多達10000個用戶，這是幾個數量級的距離。

已然程序有顯著的好壞之分，那么就涉及到對現有程序的版別做優化迭代使之功率更高的問題。什么時分做程序優化這件事呢？

1974年的圖靈獎得主高德納有個聞名的說法，并在后來幾十年里成為程序員界事實上的判別原則：97%的狀況下過早優化都是萬惡之源（premature optimization is the root of all evil.）。在高德納看來，有太多的程序員在過錯的時刻和方向上為了優化浪費了時刻。

對程序的優化獨自拿出來看當然是個功德，但程序員的精力是有限的。其時下的軟件版別達到了需求的benchmark往后，再進一步的改進就應該穩重權衡投入產出是否值得，以及事務的輕重緩急等要素。

而假如回憶蔚來建立以來的許多戰略挑選，很簡略給人一種感覺，便是李斌自己有很強的“過早優化”（premature optimization，PO）情結。

在所有造車新勢力里，蔚來大約算得上是最急進的。

李斌對這樣的風評有所耳聞，但他以為所謂的“急進”，僅僅蔚來在按自己的節奏行進。他在一次講演中說，“他人覺得蔚來投入大，花錢多，但咱們的錢是花在該花的當地?！拔敌±怼比抑?，蔚來具有的職工數量最多，比抱負多了7000人，比小鵬則是多了11000。

這背面的原因很簡略，便是李斌以為蔚來有太多有必要要做的工作，并且不是今后有必要做，是現在就得做。，換電、芯片、電池、手機這些都在這個列表里邊。他自己的主意很單純，依據晚點的報導，他在內部曾這樣解說： 要在群眾商場做到20%的毛利，就有必要做電池、做芯片?，F在電池占整車本錢近40%，假如電池廠商自己有20%的毛利，蔚來自己造這部分就能多出來8%的毛利，再加上芯片就能多出10%的毛利。

李斌的考慮便是每個能夠優化的環節都盡或許優化，繼而完成蔚來全體事務的改進。

蔚來的電池團隊規劃已達千人，正在研制磷酸錳鐵鋰電池和4680電池，并規劃了一個100GWh年產能的電池工廠。蔚來的芯片團隊組建于2020年，隸屬于智能駕馭硬件部分，高檔其他自動駕馭芯片和激光雷達芯片都在自研傍邊。而為了改進用戶體會，把握手機這個智能生態進口，手機也成了蔚來不得不進入的范疇。

這樣的做法很簡略讓人聯想到其時轎車職業的筆直整合趨勢，最頭部的特斯拉和比亞迪都沿著整個工業鏈有布局。但蔚來跟這兩家存在巨大的不同，二者的經歷大約率不能直接套到蔚來上面。

比亞迪在曩昔二十多年里便是從相關零部件范疇逐步入局整車制作的，所以筆直整合是個天然的成果。特斯拉則是作為職業開創性玩家，從一開端就積累了很多的待交給訂單，一起不管芯片仍是電池的自研，要害的原因都是由于業界其時沒有滿意需求的現制品。

當。然，對李斌形式最簡練有力的辯駁，是到今日為止，特斯拉和比亞迪都沒有要造一款手機的音訊。（比亞迪的代工事務線顯著不算）。

坦率的說，《新態度》能想到的一個類比是，李斌的做法就像是一家剛剛起步的互聯網創業公司，在開發軟件的時分依照上億用戶規劃的規范來做，這便是典型的過早優化。歷史上應該沒有人是這樣干的，即使今日的國民軟件也是在夠用的基礎上逐步迭代匹配用戶規劃。

一個階段有一個階段要做的事，機遇很重要。把錢燒在換電上或許沒問題，燒在手機上就有大問題。

02 雷軍的“南極人”糾纏。

作為雷總壓上悉數名譽的人生終究一次嚴重創業項目，雖然其自己表達了對這個“百年賽道”的充沛決心，但廣闊米粉在等待之外多少都有點替雷總著急。

在這次成功拿下造車車牌往后，小米轎車據稱已于近來敞開工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。結合小米高層在財報會議上的表態，小米轎車下一年上半年完成量產應該不存在技能問題。進場時刻確實比同行晚了不少，不過最少全體進展在按預訂方案走。

雖然有報導稱，雷總又連夜說服了董事會，將小米轎車的硬件全體利潤率定在了一個極低水平，后期靠軟件和生態系統賺錢，但從其時泄漏出的一些標準信息看，首款小米轎車在定價上應該不會太親民。

在歷來價格靈敏口味挑剔的米粉集體面前，這款中高定位的產品能不能翻局面勢還未可知。為小米轎車事務做規劃時，雷軍自己曾達觀地估計，數千萬米粉中即使有1%樂意買單，也能給小米帶來夢幻般的局面。僅僅假如參閱近鄰華為和賽力斯推出的問界，要讓1%的米粉掏幾十萬買車或許不太簡略。

在上一年下半年快速起勢月銷破萬往后，問界本年一向處于銷量疲軟狀況，即使年頭那輪降價也未能扭轉頹勢。在剛剛曩昔的8月份，問界只銷出了5018輛車。從手機的狀況看，“花粉”顯著是比“米粉”更有戰斗力的。但便是在這種狀況下，問界也走得如此困難，新能源轎車職業的競賽劇烈程度可見一斑。

當然，相較于問界，小米轎車在品牌宣發上更有優勢。問界雖然聲稱是華為跟賽力斯聯合打造，但究竟沒貼上華為的logo，對粉絲的號召力天然弱了不少。這又引起了另一個值得評論的問題，便是小米這個品牌究竟值多少錢？

翻開小米的官方商城，你會看到在其他任何手機品牌那里都看不到的形形色色的產品。

在中心的手機、PC和耳機手表這些配件之外，你還能找到冰箱、空調等在內的全套家電，雙肩包、旅行箱在內的生活用品，乃至還有插線板和手寫筆這類的小玩意。除了中心的消費電子之外，其他大部分掛在上面的產品都是小米找個供貨商出產出來然后貼個牌子。

這套方法玩得最嫻熟的是南極人?？孔霰Ｅ瘍纫掳l家后，南極人在2010年前后決議轉型。老板把出產和出售端的自營事務線都砍了，搞起了輕財物形式做品牌授權。所以今日隨意哪個電商渠道，南極人的產品都數不勝數。

但是南極人能夠這么做的原因，是由于其自身便是沖著榨干品牌的終究一絲價值去的，人家把自己的工廠都關完了，所以也不必憂慮影響自己的產品名譽，由于根本就沒自營產品了。

所以當小米也這樣做的時分，相同的邏輯是不適用的。由于相較于貼牌產品的出貨量，小米自己的手機和其他消費電子產品要重要得多。給阿貓阿狗隨意貼個自己的品牌就往外賣，本質上是在獻身主營事務打造的品牌認知來交換短期收益。

在顧客那里，一個簡略的推導回路是，假如品牌的價值是確認的，那么已然一塊錢一支的中性筆和三十萬一輛的電動轎車都貼了同一個牌子，那就闡明這個品牌不值錢。

03 寫在終究。

智能手機和新能源轎車兩個范疇當下的競賽都尤為劇烈。

歷經多年的開展和篩選，前者雖然現已完成了比例向少量幾個干流品牌的會集，但由于職業全體出貨量現已觸頂，再加上有蘋果這個超級頭部的存在，OV榮米幾家的日子也并不好過。而新能源賽道，雖然現在依然有一大堆體量紛歧的玩家，但職業嚴酷的整合現已拉開序幕。

好音訊是得益于國內完善的工業鏈和技能儲備，相較于智能手機，新能源職業咱們終究分到的蛋糕應該會大得多。這也是雷總不吝壓上悉數名譽的原因。只不過從現實狀況看，這兩個職業擇其一從之都較為困難，雷軍和李斌想要兩條線統籌只怕更不簡略。