【pg電子·(中國)娛樂官方網站】百年慕尼黑車展成我國“秀場”，或許才剛剛開始

9月5日，人們在德國慕尼黑世界車展的百年城市公共展現區觀賞小鵬轎車。圖/新華社。慕尼pg電子·(中國)娛樂官方網站

當地時間9月4日，黑車德國世界轎車及才智出行博覽會（簡稱慕尼黑車展）正式開幕。展成此次車展上，國或剛剛我國展商的開始數量與前年比較完成翻番，成為除東道主德國之外參展商數量最多的秀場國家。

具有百年前史的百年德國慕尼黑車展成為我國電動轎車工業的“秀場”，而這僅僅是慕尼我國電動轎車在歐洲異軍突起的一個縮影。

慕尼黑車展上的黑車“完美風暴”。

本年的展成慕尼黑車展連續了近年來轎車工業“電進油退”的趨勢，而我國轎車品牌的國或剛剛異軍突起，則給業界和一般觀賞者帶來了激烈沖擊和巨大震懾。開始

展會上，秀場pg電子·(中國)娛樂官方網站我國電動轎車職業舉行了專屬我國的電動轎車貿易展——世界新能源轎車大會，比亞迪、蔚來、上汽MG、小鵬、高合HiPhi等不同定位的我國電動轎車整車品牌競相在慕尼黑車展推出新品，并宣告“歐洲攻略”。

我國電動轎車展現出“全工業鏈”優勢：比亞迪、寧德年代等展現了其在轎車用電池方面的傳統優勢，商湯等品牌則展現了在智能轎車渠道方面的長技，甚至在電動轎車表里飾等看似不起眼的范疇，我國品牌也小中見大，給與會者留下了深刻印象。

德國之聲電臺征引商業咨詢公司艾睿鉑首要代表皮昂特克的說話稱，我國轎車在IAA上的奪目體現足以標明，德國轎車制作商屢創贏利紀錄的年代即將完畢，“我國正成為轎車超級大國”。

9月4日，在德國慕尼黑世界車展媒體預展上的比亞迪發布會現場。圖/新華社。

窺一斑知全豹。

慕尼黑車展不過是我國電動轎車工業大興起的一個縮影。

相關統計數據顯現，本年一季度，德國品牌群眾損失了其在我國商場堅持幾十年的出售量冠軍位置，被主打電動轎車的比亞迪取而代之。

本年以來，比亞迪向我國商場交給的電動轎車數量簡直是群眾的20倍，且在我國最熱銷電動車型排行榜前十名中無一歐洲品牌，前五名中除特斯拉外全部是我國品牌。

9月7日發布的中方數據顯現，本年到7月，我國轎車出口陡增86%，總數逾400萬輛，其間絕大多數奉獻來自“電車”。

施密特轎車研討公司關于歐洲18個最大轎車商場的數據則顯現，英國新車銷量中5%來自我國品牌，商場比例僅次于瑞典列第二位；英國電動轎車出售榜的第二名MG4 EV和第三名Polestar 2都是我國制作。

而我國轎車品牌在整個歐洲商場的比例也已從2019年的0.1%升至2023年前7個月的2.8%，其間純電動轎車同比由0.5%升至3.9%。

本年到現在，我國品牌已贏得歐洲商場8.2%的電動轎車商場比例，出售純電動轎車總計8.6萬輛。

8月31日，瑞銀集團發布由分析師胡梅爾和鞏旻（瑞銀我國轎車職業研討主管）領銜編撰的一份陳述，以為我國電動轎車品牌的全球商場比例在2030年將翻一番至33%，而西方轎車制作商將損失五分之一的全球商場比例，由現在的81%降至58%。

分析家們以為，我國電動轎車品牌快速興起的要害，首先是全工業鏈優勢。瑞銀研討發現，2022款比亞迪Seal 轎車75%零部件為內部制作，來自國外的零部件占比不到10%，這一數字是全球平均水平的兩倍。

價格優勢也是重要因素之一。研討公司Jato Dynamics的數據顯現，我國轎車比歐洲和美國同類轎車廉價約30%。

技能方面的優勢也是我國品牌成功的要害之一?；袅址茽柕轮赋?，我國在電池技能、數字化、競爭力和出產自動化方面處于領先位置，而歐洲傳統轎車品牌甚至在這些方面還要仰賴我國和其他東亞供應鏈的配套。

此外，顧客的重視焦點日趨從歐洲人拿手的機械精密度，轉移到我國的強項，如車載網絡和文娛、表里飾和中控等范疇，也使我國車企的競爭力倍增。

我國電動轎車在電池供應鏈中的主導位置也至關重要。來自韓國咨詢公司SNE Research的數據顯現，2022年我國制作商在全球電動轎車電池商場的比例達60%，且鎳、鈷和鋰等出產電池的原材料也由我國操控。

9月5日，人們在德國慕尼黑世界車展的寧德年代展區咨詢洽談。圖/新華社。

阻力和期望。

但是，我國能否持久堅持、穩固其商場比例、位置，也仍存在不小的阻力。

穆迪分析師以為，美歐尋求渙散工業鏈對我國的依靠，其間歐盟可能將仿效美國，對我國電動轎車產品大幅度進步關稅，“這可能會導致我國現在在轎車出口比賽中的加快氣勢消失殆盡”。

瑞銀陳述指出，西方傳統品牌正調整戰略，如寶馬的最新電動轎車宣揚就改變了幾十年來側重于駕馭功能的傳統，轉而仿效我國品牌的營銷套路，開端宣揚風格和智能座艙等時髦重視焦點。

但更多歐美專業人士以為，我國電動轎車品牌將能夠戰勝阻力，穩固其在海外、包含歐洲商場的比例。

霍林菲爾德以為，中方的優勢是多方面的，且這種優勢還在擴展，將中方贏得商場的原因簡略歸功于“價格優勢”自身便是個過錯。

一些分析家指出，我國品牌能夠經過合資、收買、在方針商場添加產能等方法，為當地發明就業機會，削減方針商場的沖突。如在英國，上汽MG4 EV所用的MG商標本來便是英國前史悠久的本鄉品牌，奇妙的商場宣揚“讓英國顧客簡直幻想不到這如今已是個我國品牌”。

如這些“組合拳”運用妥當，加上巨大的國內商場打底，我國電動轎車工業的長線開展依然值得等待。

撰稿 / 陶短房（專欄作家）。

修改 / 劉天紅。

校正 / 劉軍。