【pg電子官方網站】競逐“超充之城”，深圳成色幾何丨投資深圳①

南方財經全媒體記者李金萍深圳報道

一杯咖啡充滿電，超充之城新能源汽車充電速度正在迎來新變革時代。競逐

充電樁作為新能源汽車的深圳深圳pg電子官方網站配套基礎設施之一，被分為慢充、成色快充和超充三種類型。何丨超充是投資基于直流充電技術的高壓快速充電方式，最大輸出功率可達600KW，超充之城充電速度快到“一秒一公里”的競逐程度。

如今“超充之城”正成為發力新能源汽車產業的深圳深圳重要著力點，中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，成色“建設‘超充之城’，何丨實際上就是投資要打造新能源汽車基礎設施的重大體系?！?/p>

其中，超充之城深圳尤為出位。競逐近日《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》（以下簡稱《規劃》）發布，深圳深圳再次吹響深圳的“超充之城”建設號角。

充電樁連著新能源汽車，作為新能源汽車產業發展重鎮，今年以來深圳依靠亞迪等新能源汽車行業龍頭，不斷刷新新能源汽車制造的紀錄，1-8月，深圳新能源汽車產量增長143.3%，成為拉動深圳高技術產品產量不斷增長的重要力量。

先發優勢已在，深圳加速競逐“超充之城”？

深圳加速競逐 “超充之城”

建設“超充之城”，pg電子官方網站深圳正在行動。

近日，深圳發布《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，深圳將打造成世界一流的“超充之城”，再次吹響充電樁建設號角。這已經不是深圳第一次喊出“超充之城”建設，今年6月，在2023國際數字能源展主論壇上，深圳宣布建設“超充之城”后，深圳已經連續發布三項政策，涉及充電樁投資建設，旨在打造“超充之城”。

其實加速推進“超充之城”也不止深圳一座城市。

今年以來，先后有多地提出“超充之城”，比如近鄰廣州提出“超充之都”，海南提出“超充之島”。

深圳的入局意味著“超充之城”風云再起。

在新能源起步晚，但是后來居上的深圳，在“超充之城”建設上其實擁有一定先發優勢。首先，作為新能源產業領軍企業比亞迪的大本營，深圳產業基礎良好，已經形成了從研發到制造的全產業生態體系。

企業查詢平臺數據顯示，截至9月，深圳有2.4萬家新能源和數字能源企業，僅在充電樁產業鏈條上，就集結了26家深圳上市公司，布局在充電模塊制造、充電樁運營等領域。

得益于新能源汽車產業的高速發展，深圳在新能源汽車市場的十分廣闊，深圳新能源汽車產業運營企業協會的最新數據顯示，深圳新能源汽車保有量全國領先，運營純電動巡游車數量居全球第一，根據截至目前，深圳新能源汽車保有量已超86萬輛，深圳公共領域車輛電動化水平全國領先，新車電動化滲透率超60%。

值得一提的是，深圳也是我國新能源汽車充電樁數量最多的城市之一，已建成充電樁超過19萬個。

優勢突出，但是劣勢也有，充電樁數量雖多，但充電網絡布局不夠完善、結構不夠合理現象依然存在，中國汽車工程學會電動化中心研究員胡進永進一步向南方財經全媒體記者解釋，“其實不止深圳，全國其他大部分城市的充電樁布局都存在類似問題?！?/p>

而這直接造成的結果是深圳充電樁數量多，但存在使用率低的問題。中國城市規劃設計研究院2023年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，國內36座主要城市公用樁平均時間利用率、平均樁數利用率和平均周轉率分別為11.3%、51.8%和3.2，平均充電時長為52.8分鐘。而深圳的平均時間利用率不足8%，平均樁數利用率不足40%，平均周轉率不足2.0，在主要城市中排名較后。

此外，深圳由于城市面積小，土地面積使用緊張，充電站土地資源的不穩定性待進一步注意。胡進永向南方財經全媒體記者表示，“在城市綠地、農業用地、林業用地等不能使用的情況下，可以規劃充電場站的土地資源稀缺，大多為村委會、集體用地、工業園區用地等臨時用地，租期短，可變風險大，充電站因場地規劃而拆遷的現象偶有發生?！?/p>

再造新能源汽車產業發展優勢

各地紛紛入局“超充之城”，僅是完善充電樁布局結構的原因么？其實不然。

這背后還是因為新能源汽車產業可以帶動發展的經濟賬。

充電樁，作為新能源汽車的關鍵產業環節，調查顯示，續航里程與充電時間是電動汽車消費者做出購買決策的關鍵因素，它的配套完善很大程度上決定了新能源汽車市場天花板。

中國汽車技術研究中心有限公司于2020年9月29日在?？趨⒓訃钦搲澳茉粗袊钡谌跁r表示，未來15年汽車電動化將加速發展，市場占有量會快速提升。預計到2030年新能源汽車保有量會超過8000萬臺，新能源汽車銷量占比在30%到40%;2035年保有量會超過1.6億輛，銷量占比50%到60%，純電動車占比在90%以上。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

新能源汽車產業對經濟拉動作用，從今年經濟數據也可見一斑。統計數據顯示，我國三季度規模以上工業增加值同比增長4.0%，分產品看，太陽能電池、充電樁、新能源汽車產量分別增長63.2%、34.2%、26.7%。而深圳的經濟表現更是明顯。前三季度，深圳規模以上工業增加值同比增長4.2%。其中汽車制造業拉動經濟明顯，規模以上汽車制造業增加值增長65.6%，新能源汽車更是成為拉動高技術產品產量持續快速增長的重要產品，前三季度，深圳新能源汽車產量增長125.8%。

在此背景下，深圳打造“超充之城”，意味著深圳正在加快搶抓新能源產業再發展優勢。深圳市發改委公開表示，通過加快建設“超充之城”，他們期待在未來實現新能源汽車充電基礎設施的全面升級，從而推動新能源汽車在深圳市的更廣泛應用。這一戰略的實施，不僅將有助于提高深圳市的空氣質量，也有利于推動深圳市成為全球新能源汽車產業的領軍城市。

而胡進永進一步向南方財經全媒體記者分析，“深圳通過加快‘超充之城’建設，屆時，深圳充電網絡將趨于完善，結構趨于合理，將為電動汽車用戶帶來更加便捷的充電服務，進而推動新能源汽車產業的更快發展?！?/p>

值得注意的是，“由于電動汽車充電產業在促進能源轉型、拉動經濟增長、提升電動汽車普及率、改善環境質量和推動智能化發展等方面發揮著重要作用。如充電產業可有效促進動力電池、新能源汽車諸多零部件、能源、電力等相關產業的發展。加快布局充電樁，也會對這些相關產業或者環節帶來直接有推動性地影響，將整個圍繞充電樁建設的新能源行業維度盤活，為電動汽車充電產業帶來更加廣闊的發展前景，”胡進永對記者說。

謀劃超充之城，深圳如何行動？

號角已經吹響，加速行動在即。

《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》提出了深圳超充基礎設施建設目標要求：力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達到世界領先水平。

目標雖定，但是結合深圳充電樁現有情況來看，打造“超充之城”深圳仍要進一步發力。

10月22日，記者從深圳市發展改革委獲悉，截至今年9月，深圳全市已建成超充站44座，在建17座。

不過，雖然建設“超充之路”仍有挑戰，但是深圳似乎早已暗暗從投資端發力，不局限于充電樁數量本身，從產業發展配套需求出發，優化供電結構，為“超充之城”建設打下更堅定地基礎。

近年來，據記者了解，深圳供電局加快打造安全、可靠、綠色、高效、智能的現代化城市電網， 500千伏屹百變電站、廣東目標網架一期深圳段等重點項目相繼投產，全市變電站數量增加了23座，容量擴充862萬千伏安，輸電線路增長585公里。深圳供電局結合區域產業布局，率先建成7個高品質供電引領區；在前海實現國內首例20千伏異母線路合環運行，在河套規劃高可靠“紫荊花”接線方式，高標準服務深港發展大局。

此外，換電作為新能源汽車能源補給的另一種重要方式，深圳也已發力，進入下半年以來，行業巨頭先后在深圳落子兩大換電項目，分別是寧德時代旗下布局換電業務的子公司“時代騏驥”落子坪山，寧德時代全資子公司“時代電服科技有限公司”與龍崗區簽署戰略合作框架協議。為深圳新能源汽車產業再次賦能。

值得一提的是，從區域規劃上，深圳也早有先手布局，制造業大區寶安區將成為深圳打造世界一流“超充之城”的“基本盤”和“主支撐”，據有關部門介紹，根據《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023~2025年）》，到2024年寶安區將建成47座超充場站，布局數量位居全市各區第一，也是諸多超充新技術、新產品的全球首創地。

目前，寶安區發改局信息顯示，目前寶安超級充電站數量達到9座，“寶安還將進一步構建高質量新能源汽車充電基礎設施體系，通過技術創新、制造創新及消費應用場景創新，推動充電技術更新迭代，滿足市民群眾充電需求?！睂毎矃^發改局有關負責人公開表示。

“超充之城”建設，深圳正在加快奔跑中。