【pg電子·(中國)娛樂官方網站】汽車軟件供應商誰是NO.1，這篇文章給你理一下

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 吳 靜

設計/ 師 超

作圖/ Autonews，作者：NICK GIBBS

誰將為未來的軟件智能汽車提供智能？高通（Qualcomm）、英偉達（Nvidia）和英特爾（Intel）的供應給理pg電子·(中國)娛樂官方網站Mobileye 展開了上百億美元的爭奪戰。

梅賽德斯-奔馳將共同開發英偉達的文章Drive平臺，并分享其下一代 CLA 轎車上的汽車軟件收入▼

在9月份的慕尼黑IAA出行展上，這三家技術巨頭展示了各自與汽車制造商的軟件合作關系。高通首席執行官克里斯蒂安諾·阿蒙（Cristiano Amon）參加了與寶馬的供應給理會議；英偉達與梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）共享了一個展臺；Mobileye則展示了大眾汽車最新的機器人出租車（Robotaxi）技術。

也許除了電池制造商之外，文章在汽車供應商中，汽車存在感最高的軟件就是這三家芯片公司。它們的供應給理名字被頻頻提起，都聲稱擁有來自汽車行業的文章pg電子·(中國)娛樂官方網站百億美元訂單。

在2022年9月的汽車投資者會議上，高通表示自己手握價值300億美元的軟件訂單，但這一數字至今一直沒有更新。供應給理今年1月，Mobileye稱，到2030年，該公司將獲得170億美元的訂單。英偉達在9月份透露，它已經鎖定了未來6年140億美元的汽車合同。

高級駕駛輔助系統（ADAS）是最大的一塊蛋糕。汽車制造商將其視為通往自動駕駛系統的基石，也是訂閱收入的潛在來源。

在去年的投資者日上，高通認為駕駛輔助技術的市場規模高達590億美元。

Mobileye領先

Mobileye是無可爭議的駕駛輔助硬件和軟件領導者。它是最早采用該技術的公司，而且目前擁有絕對的優勢，因為它積累的行駛里程最長。

麥格納國際企業研發高級副總裁葛騰道（Joerg Grotendorst）說，Mobileye已經贏得了市場和消費者的信任。作為主要的一級供應商，麥格納負責對芯片和傳感器進行封裝和集成。

就連正在構建智能駕駛輔助軟件感知堆棧的高通也承認Mobileye的優勢?！拔覀兦宄闹繫obileye產品的所有競爭力。因此，我們有一個數據參照?！备咄W洲公司總裁恩里科·薩爾瓦托里（Enrico Salvatori）在IAA上說。

Mobileye去年在全球范圍內出貨了3400萬個帶有前置攝像頭的EyeQ芯片，用于新車▼

但這家以色列公司已將目光瞄準了價值更大的駕駛輔助系統市場，推出了SuperVision軟件包。據投資銀行瑞銀（UBS）估計，該系統將Mobileye每輛車的利潤從45美元提高到了1500美元。

SuperVision使用了11個攝像頭和一套基于雷達的傳感系統，可率先在高速公路行駛中實現脫手駕駛。保時捷和吉利旗下的極氪和Polestar都是SuperVision的客戶。

但競爭對手正在挑戰Mobileye的領導地位。

高通和英偉達沒有將自己定位為Mobileye的替代者，而是提供計算能力和工具的合作伙伴，同時讓汽車制造商擁有產品的最終控制權。

英偉達汽車業務副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）在IAA上說：“人們擔心汽車制造商會失去對產品的控制，而淪為‘鈑金供應商’。我們的方法是與之合作，提供堅實的硬件和軟件基礎，供其他廠商在此基礎上進行開發?！?/p>

瑞銀（UBS）分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）在最近的一份投資者報告中寫道：“汽車制造商有義務在硬件基礎上創建軟件，開發出強大、高效的ADAS解決方案?！?/p>

夏皮羅重點介紹了英偉達與梅賽德斯-奔馳的合作。這家德國汽車制造商將以英偉達的自動駕駛汽車Drive平臺為基礎開發其下一代汽車，下一代CLA轎車就是其中的重點。夏皮羅表示，雙方將共同開發知識產權，并對軟件功能的收入進行分成。

高通的勝利

高通也借助與汽車制造商的合作取得了成功。

它取代Mobileye為寶馬的Neue Klasse平臺開發駕駛輔助功能?；谠撈脚_的汽車將綜合使用高通的計算機視覺技術和寶馬公司自己的技術。兩家公司計劃聯合向其他品牌銷售由此產生的軟件。

極氪使用Mobileye 11個攝像頭的SuperVision高級駕駛輔助系統▼

高通在1月份表示，大眾汽車將在未來車型上使用Ride駕駛輔助系統平臺，這是高通對陣Mobileye的又一次勝利。

這家以智能手機芯片而聞名的公司通過提供車載調制解調器開始涉足汽車領域。此后，它通過提供驍龍（Snapdragon）芯片和相關軟件框架，支撐新車中的信息娛樂系統，從而開辟了重要的業務領域。

在高通的數字底盤產品中加入Ride，為汽車公司提供了一個完整的平臺，在此基礎上設計軟件定義的新型汽車，與特斯拉等數字優先的公司展開競爭。

讓汽車公司自由定義這種關系有助于高通迅速挑戰Mobileye的霸主地位。

高通高級副總裁兼汽車和云計算總經理納庫爾·杜加爾（Nakul Duggal）說：“我認為這種開放性創造了很多機會，這種機會正在明顯擴大?！?/p>

瑞銀在報告中將高通列為Mobileye的“最直接的競爭對手”，但這家耶路撒冷公司對捍衛自己在駕駛輔助系統領域的主導地位充滿信心。

Mobileye負責自動駕駛汽車業務的高級副總裁約翰·榮格沃思（Johann Jungwirth）在IAA上說：“沒有人能夠提供這樣的服務，許多人嘗試過，許多人失敗過。競爭對手可以提供片上系統，但基本上沒有嵌入內容?！?/p>

榮格沃思曾是大眾、奔馳和蘋果的高管，他說，比如轉向系統，汽車制造商將其引入內部，但發現外包更容易。

他說：“他們（競爭對手）看到了軟件所能創造的價值，所以很自然地，他們都想嘗試一下。但在過去的幾年里，他們中的大多數都縮小了這一規模，因為他們意識到了軟件的復雜性?！?/p>