【pg電子官方網站】木倉科技重修IPO，“駕考寶典”月活增加乏力成難題

21世紀經濟報導記者 趙云帆 上海報導。駕考寶典

學車即裝，木倉合格即刪——“駕考寶典”是科技pg電子官方網站近年大部學車人會下載“刷題”，在“科目四”后被卸載的重修國民級APP之一。

近來，活增“駕考寶典APP”運營主體“武漢木倉科技股份有限公司”發布了新的加乏IPO教導信息，方案再度闖關上市，力成教導券商為廣發證券。難題

而在上一年8月22日，駕考寶典木倉科技曾自動撤回了深交所創業板注冊請求，木倉而時任公司IPO的科技保薦商為華泰聯合證券。

在此期間，重修好事多磨的活增IPO進程，簡直貫穿了木倉科技近年以來的加乏IPO闖關之路。

好事多磨IPO。力成

木倉科技身世即非凡 ，創業初期，公司取得了小米旗下金星基金的pg電子官方網站天使出資。

2016年，木倉科技曾謀劃建立VIE架構并登陸美股。但爾后因考慮公司境內出資者偏多，遂后來拆除了VIE架構，并開端瞄準A股商場。

2018年木倉科技開端發動A股上市教導，但是當年8月受大環境影響，公司IPO前遭受部分出資人減資事宜，上市進展遭到延遲。

2020年12月，木倉科技初次發表IPO申報稿，方案瞄準創業板IPO，但直至2022年6月公司才迎來IPO首輪問詢。隨后，2022年8月，木倉科技忽然宣告自動撤回IPO請求，上市方案暫告階段。

直至本年8月25日，公司從頭遴選廣發證券擔任上市教導公司，IPO進程開端從頭推進。

揭露材料顯現，木倉科技創立于2011年，為學車用戶供給駕校報名、法規學習、安全教育、模擬考試、3D 練車等一系列學車相關服務。公司旗下首要產品包含駕考寶典App、駕考寶典 3D 練車App、教練寶典App等，轎車導購渠道首要包含買車網、買車寶典App、平行之家App、車友頭條App、全國違章查詢App、小豬二手車App等。

依照木倉科技招股書分類，以上APP被分為學車服務與轎車導購服務類與廣告服務類。而從收入構成來看，學車服務與廣告服務收入別離占到公司2021年度收入的78.81%和18.79%，轎車導購服務則僅占2.40%。

在很多App中，“駕考寶典App”無疑是公司掙錢主力，其業態涵蓋了學車、廣告、導購三大類事務。

到2022年6月申報稿數據，公司2021年App算計月活為2653萬，其間“駕考寶典App”月活2466萬。事務上，依據公司針對IPO的問詢回復，“駕考寶典App”、“駕考寶典App企業版”、“駕考寶典3D練車”、“教練寶典”、四位一體渠道取得3.72億收入，占全體收入份額超越77%。

月活增加失速。

運營數據方面，木倉科技在2019年、2020年和2021年別離完成營收2.059億元、3.309億元、4.829億元，同期的凈贏利別離是5531.18萬元、9547.92萬元、1.475億元，歸屬于股東扣非凈贏利別離是4962.01萬元、9046.07萬元、1.294億元。

學車服務則為公司近年大力推進的原生業態。2019年到2021年，公司的學車服務收入別離為5359.71萬元、1.73億元和3.796億元，占比逐年進步。

成績歸因上，公司贏利陡增體現為近三年公司付費用戶量顯著進步，付費單價水準也水漲船高。2019年，公司50元以下付費用戶數224萬，金額占比到達90.92%，50元以上算計7萬余人，金占比不到10%；而至2021年，50元以下付費用戶到達562萬人，金額占比則下降至63.85%，高單價付費用戶數量超越三分之一。

對此，公司表明，高單價付費用戶不斷進步的源動力為公司不斷豐富訓練內容導致服務單價有所上升。

不過，付費浸透率進步的背面，公司月活數量卻未能完成高效增加。

依據交通部的數據，2019年至2022年，全國申領機動車駕駛證人數別離為2943萬人，2231萬人，2750萬人和2923萬?？紤]疫情要素影響在內，申領機動車駕駛證人數出現全體平穩態勢。

來歷：木倉科技申報稿問詢回復月活數據。

依據上述圖表顯現，由于駕考人數逐步堅持相對安穩的態勢，加之駕考寶典月活數量自2016年以來并未出現顯著增加，因而公司大部分的收入仍可歸結為付費用戶浸透率的進步。

與此一起，比較后起之秀“駕校一點通”月活出現的增加態勢，駕考寶典并未有用取得駕考類用戶占有率方面的進步，競賽站位存在弱化的趨勢。

繼續推行成難題。

在曩昔幾年中，互聯網創業大潮卷起了一波駕考APP粉墨登場。其間，“駕考寶典App”之外，YY學車、豬兼強、OK學車、凸凸學車等駕考“刷題”類APP紛繁出現，而包含城市生活類APP 58同城也曾測驗進入這一范疇。

而在“百駕大戰”之中，絕大部分駕考駕校類App企業在海量的地推和買量投入中難以為繼，近三年先后宣告破產或跑路。

盡管“駕考寶典App”背面的木倉科技已然從“百駕大戰”中殺出一條血路，但在較低的“刷題類APP”商業形式門檻，包含用戶留存率低的“天然特征”下，堅持市占率的方法仍難逃買量與地推等相似形式。

數據顯現，木倉科技2019-2021年線下宣揚及推行費別離為 202.26 萬元、816.22 和 1957.51 萬元，費用逐步增加原由于自2020年開端采用了托付駕校及其從業人員等向學員推行公司產品，依照產品下載并激活次數、路考儀運用時長或既定分紅份額進行結算的地推形式。

一起，公司線上推行費別離為 283.59 萬元、1363.71 萬元和 2910.27 萬元，逐年增加的首要原因系受手機運用商場商業形式多元化和職業競賽不斷加重的影響，公司自2020年起增加了在手機運用商鋪的推行力度。

別的，木倉科技曾因與同職業競賽對手存在訴訟膠葛。彼時公司由于在互聯網運用“轎車互聯網服務領導者”、“十個考駕照，九個用寶典”等宣揚用語遭到同行聯橋網絡的申述。不過終究兩邊取得寬和，木倉科技挑選向聯橋網絡付出45萬寬和費用。

全體而言，在較為安穩的商場格式，高用戶流失率和參閱人數全體安穩的大環境下，木倉科技上市后的估值或取決于其進步客單價才能，以及是否可以取得更多的流量變現手法。