【pg電子官方網站】36.84億元！北京現代重慶賣廠，一把好牌打稀爛

摘要。億元：古怪的北京把好自救（歡迎重視杠桿游戲）。

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撰文|張銀銀&修改|欣欣然。

當北京現代的重慶重慶工廠出售后，“重慶市江北區魚嘴鎮現代大路18號”又該叫什么大路多少號？

在北京現代的賣廠官網上，北京現代仁和工廠、牌打北京現代楊鎮工廠、億元北京現代滄州工廠、北京把好北京現代重慶工廠都還在?，F代稀爛

可是重慶日前（2023年8月11日），北京產權交易所掛出了“重慶市江北區魚嘴鎮現代大路18號土地使用權、賣廠地上建（構）筑物及相關設備等財物”的牌打轉讓公告。

截圖來歷|北京產權交易所（特此感謝）。

轉讓底價為36.84億元。北京把好

每55秒就有一臺新車下線，現代稀爛沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝和發動機工廠均選用全主動化出產線……從前北京現代重慶工廠占地面積187萬平米，是其旗下最智能的工廠。

依據規劃，北京現代重慶工廠年產能為30萬臺整車、30萬臺發動機。

在此之前的2021年，北京現代的北京榜首工廠，如風聞的如出一轍，真的被抱負轎車接盤了，現在抱負轎車拿去改造也將完結行將投產。

然后這2年，pg電子官方網站北京現代滄州工廠、重慶工廠、北京某廠都有持續促銷的風聞，直到重慶工廠擺上了貨架。本周“杠桿觀車”咱們再次看看北京現代，這家節節敗退的合資公司還有未來嗎？

1、古怪的自救。

從巔峰的百萬年銷量，到現在的困境，北京現代如同一直在盡力。

在北京轎車2022年報中，該司說：

北京現代持續重視我國商場改變和消費需求，推動轉型向新，拓寬產品矩陣。二零二二年度，推動主力車型智能網聯晉級、主動駕駛技能使用滿意不同顧客需求。加快推動多款新能源車型開發，首款搭載F-OTA技能的專屬途徑EV車型將于二零二三年上市。

不久前的6月咱們看到，北京現代新車MUFASA沐颯正式上市，新車根據現代第三代i-GMP途徑打造，定位緊湊型SUV，共推出3款車型，價格區間12.18萬-13.98萬元。

該價格被以為在其時的合資SUV車型中具有較強的競賽力，現已與一眾自主品牌車型近身奮斗。

但，仍舊是燃油車。

在該車發布會上，北京現代產品總監張宇表明，由于燃油車在其時的轎車消費商場中依然占有十分大的商場比例。

“在當下的電動化浪潮滾滾向前，可是真實在腳投票的時分，咱們仍有70%的顧客在挑選燃油車，特別是在15萬這個價格最常見的商場符合?！睆堄钫f。

2023上半年，北京現代錄得12.33萬輛的新車出售，同比添加13%。

增速如同能夠，可是這肯定數字，實在是低。

在此之前，2022年3月18日晚，北京轎車發布公告，子公司北京轎車出資有限公司（下稱“北汽投”）與韓國現代轎車締結協議，兩邊一致同意向北京現代添加注冊資本9.4億美元，增資后北汽投與現代轎車持股比例不變，各自占比仍為50%。

北京轎車公告中指出，本次增資旨在強化北京現代的資金安全，應對轎車產業電動化所需。北京現代方面稱，本次增資還將為北京現代導入新產品、加大新能源轎車范疇布局、擴大出口等事務供給資金保證。

如杠桿游戲上文所述，2023年的方案也是加快新能源車布局，可是發布的新車卻仍舊是燃油車，讓人隱晦。

當然增資，至少顯示出現代和北汽兩邊仍舊在奮力一搏。

此前有傳言說，現代轎車或在北京現代追求股比提高。不過話說回來，以北京現代這幾年的商場體現，現代轎車不管各種聯系保護，仍是途徑，都不得不依賴北汽集團。

2、2年前曾促銷北京榜首工廠。

在北京現代此次掛出重慶工廠之前，2年前的2021年，風聞了很久后，北京現代榜首工廠轉讓給了抱負轎車。

時刻回到2001年10月，時任北京市主要領導會晤韓國現代主動車株式會社鄭夢九會長，揭開了北京轎車與韓國現代的協作前奏。

1年后的2002年10月，北京現代轎車有限公司正式建立。

北京現代的官網介紹說：

北京現代轎車有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡稱“北京現代”），建立于2002年10月18日，由北京轎車出資有限公司和韓國現代主動車株式會社一起出資建立，注冊資本20.36億美元，中韓兩邊各占50%，合資期限為30年。北京現代是我國參加WTO后被同意的榜首個轎車出產范疇的中外合資項目，被確定為復興北京現代制作業、開展首都經濟的龍頭項目和演示工程。

足以見得北京現代其時的位置。

誰會想到，也是10月，北京現代建立19年后的10月，抱負轎車北京綠色智能制作基地在北京市順義區正式開工——而抱負轎車的基地，正是北京現代榜首工廠既有的廠區改造晉級。

2021年的10月末，抱負轎車第10萬輛整車在常州出產基地正式下線，自稱以708天的速度，改寫了造車新勢力10萬輛整車下線速度的新紀錄。

抱負轎車接盤北京現代榜首工廠的8年前，2013年，北京現代如日中天時，年出售百萬臺。彼時后來接盤北京現代榜首工廠的抱負轎車還在“夢想“中并不存在。

爾后2014、2015、2016年，杠桿游戲印象中，北京現代出售都過百萬輛。

在達觀預期、巨大的遠景誘導下，北京現代修建了河北滄州、重慶工廠。

到2017年，北京現代具有3家北京工廠、1家河北滄州工廠、1家重慶工廠，總產能超160萬臺。

但也正是這一年，北京現代的銷量開端滑坡，從百萬巨子滑向80萬臺出面。

從此下滑成為天然慣性。盡管持續大幅下滑，北京現代2020年賣車仍舊有50萬臺左右。2020年，抱負轎車全年銷量為32624輛，現已是很不錯成績。

但關于北京現代來說，這個產能利用率……。

擺在北京現代面前的，是巨大產能擱置、資源糟蹋，出售1家擱置工廠，如同是正確挑選。

北京現代重慶工廠 截圖來歷|北京產權交易所（特此感謝）。

曩昔2年，北京現代的出售持續很慘，持續處置擱置工廠，大概是正確的挑選。

北京現代重慶工廠擺上了貨架，和小米轎車的風聞傳了又傳，暫無下文，北京、滄州總計還有3家工廠，北京現代接下來會怎樣？

3、還有時機嗎。

北京轎車2022年報很有意思，在描繪2022年北京現代時是這樣說的：

二零二二年度，北京現代活躍應對職業競賽加重等多重內外部應戰，加快推動數字化、智能網聯技能、主動駕駛技能使用，成功推出第四代勝達旅行家、全新菲斯塔N Line、第五代途勝L 8AT等多款車型，智能化進一步晉級。一起，北京現代聚集品牌營銷立異，進一步提高伊蘭特等主力車型出售占比，全年完成整車出售25.0萬輛。

說了半天，新能源、電動化一句沒提。事實上，如杠桿游戲上文所述，直到2023年6月，北京現代發布新車，仍舊是重倉燃油車。

依照北京現代在2022年末發布的“2025向新方案”，北京現代將未來2年-4年內構建1款MPV車型、2款轎車、3款SUV車型的混動化產品矩陣，方針在2025年完成燃油車全面混動化，達到混動產品年產銷30萬輛規劃。

一起，加快引進純電品牌艾尼氪（IONIQ），推出專屬EV車型，未來2年投進4-5款純電車型，力求達到年產銷20萬輛規劃，成為合資品牌電動車商場的“領頭羊”。

北京現代有必要得有緊迫感了，但問題是還有時機嗎？

曩昔一些年，北京現代規劃時髦，加上價格不算高、質量比較穩定，總的來說性價比真好，靠這樣現代在我國走上了百萬銷量巔峰。

近年，榜首是商場環境改變、競賽劇烈；第二北京現代本身車如同也召回好幾次、投訴十分多；第三迄今為止，北京現代電動化發力缺乏。

咱們能夠明晰看到，國產自主品牌在規劃上、內飾上越來越找到了感覺，產品可靠性上也有必定改觀，電動化智能化更是成為開路先鋒，甭說韓系車，豐田、本田、群眾的比例都被搶。

加上中韓合資股東間的爾虞我詐，人事調整動亂。北京現代的小20年，掌門人換了7、8位。好幾個都1年多就脫離。

一把好牌能夠打到稀爛，長安福特、北京現代可真是難兄難弟。

燃油車比例在下滑，新能源轎車的增速也明顯放緩，前2年的新能源藍?，F已變成紅海。而迄今為止，北京現代的電動車沒有真實起步，能夠說反響太慢。

從全球來看，現代的體現至少不差，甚至在美國都開端搞全電動轎車和電池出產設備，在別的一個大商場——我國，現代卻沒跟上。

北京現代的出售途徑不少邊緣化，新產品又不給力，怎么力挽狂瀾，留給北京現代的時刻越來越少。

本文未標示出處的財政圖表，均源自北京現代、北京轎車公告或官網，特此說明并稱謝。

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