【pg電子官方網站】美國造車新勢力Lucid股價創下歷史新低，賣一輛車虧損超200萬元

界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同

在面對更高的美國賣輛市場利率和縮緊的流動性挑戰時，美國知名的造車電動汽車初創公司Lucid表現窘迫——自今年以來，這家曾被外界視作特斯拉有力競爭對手的新勢新低pg電子官方網站公司股價已經跌近20%，創下歷史新低。力L歷史

華爾街顯然更加中意背景類似的創下車虧另一競爭者Rivian。這家公司在面對同樣挑戰時股價僅下降了1%，損超全年銷量預期平均增長5%，美國賣輛全年產量預計將突破5萬輛。造車

兩家初創公司目前仍處于賠錢造車的新勢新低階段，但Rivian的力L歷史pg電子官方網站損耗控制使其脫穎而出。相較Lucid，創下車虧Rivian單車虧損約11萬美元，損超而Lucid是美國賣輛它的3倍有余。

彭博行業研究的造車一份最新報告顯示，以交付量及公司業績計算，新勢新低Lucid今年每輛車的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)可能會虧損33.8萬美元（約合人民幣246萬元）。

根據Lucid今年8月的公告，該公司希望在2023年生產至少1萬輛量產車，這一數字使得分析師對該公司的年度銷量預測在半年內下降了一半。

相較多家傳統汽車公司已經逐漸從供應鏈緊缺中恢復，兩家公司仍在嘗試找到解決供應鏈問題的答案。其中Rivian表現稍好，而Lucid前三季度僅5600輛左右的銷量顯示了他們仍然嚴重受到這一問題的制約。

兩家公司目前仍然手握優質的投資來源，依靠沙特的PIF和亞馬遜，Lucid和Rivian在2021年進入資本市場后，獲得了高于其他初創公司乃至傳統汽車巨頭們的估值。

今年6月底，沙特PIF向Lucid追加了18億美元的投資。與此同時，作為阿斯頓·馬丁的第二大股東，PIF推動了Lucid與阿斯頓·馬丁的供應及整合協議。其中Lucid負責輸送技術，而阿斯頓·馬丁則向Lucid支付共計4.67億美元，包括股票、技術投資及整合費用在內的投資。

在證明大股東對公司的長期發展抱有信心后，Lucid的短期表現仍然被市場質疑。生產和銷售能力，依然成為考量Lucid表現的重點。此外，部分投資者擔心，盡管獲得了新資金，但Lucid是否能夠及時擴大生產并滿足市場預期。這種短視和不確定性，至少在今年內，對Lucid的股價造成了壓力，使其處于持續走低狀態。

“投資者并不希望他們的股權被稀釋，Lucid今年早些時候從PIF再次籌集了資金，但這會導致交易熱情降低，”First American Trust的首席投資官Jerry Braakman補充說道：“Lucid至今的生產速度仍然遠遠落后于他們今年1萬輛的預期，在公開重大進展之前，股價仍將持續面對挑戰?！?/p>

彭博智庫的分析師Joel Levington認為，Lucid違約風險也在上升。他在分析中寫道：目前，Lucid仍手握52億美元現金，但預計到2024年，Lucid需要支出接近70億美元。這使得該公司違約風險高出全球汽車制造商中位數三倍。

C端市場環境也對像Lucid這樣的公司變得越加不友好。在Lucid上市的2021年，其主要市場北美僅有特斯拉Model S、保時捷Taycan兩款豪華競爭者。隨著時間的推進，包括奔馳EQS、寶馬i7和奧迪e-Tron GT等車型的上市，極大地提升了該細分市場的競爭烈度。

Lucid還計劃進入中國市場，并已開始在上海招聘人員，而且前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁朱江已經加入該公司，負責中國市場業務。

但中國的情況也類似，考慮到電動化帶來的機遇，中國消費者在電動車領域對外國品牌的推崇并不像對燃油車那么高。這一點可以從蔚來和小鵬這兩個中高端品牌的受歡迎程度看出。

更為明顯的證據是，比亞迪的仰望U8車型，盡管價格高達近110萬人民幣（約合15萬美元），但其單店的大定數量已經超過了4000輛。從這些情況可以看出，中國消費者對本土品牌的支持度正在增長。Lucid如果希望將中國市場作為自己的救星，這樣的策略恐怕并不明智。