【pg電子官方網站】200萬城市NOA，救得了蔚小理，喂不飽供貨商

蔚小理“巷戰”，供貨商“賣水”。飽供

作者丨王亞駿。貨商pg電子官方網站

封面來歷丨攝圖網。城蔚

車企間“巷戰”晉級，飽供嗷嗷待哺的貨商智能駕馭處理計劃供貨商們（下稱“供貨商”），總算等來了天降訂單。城蔚

被公以為“城市NOA元年”的飽供2023年，從比亞迪到蔚小理，貨商多家車企加快了在城市NOA（Navigate on Autopilot，城蔚自動駕馭導航）賽道的飽供布局，這意味著更多時機和更多錢。貨商

一位供貨商告知雪豹財經社，城蔚“咱們都在搶占商場”。飽供

淘金客與賣水人的貨商故事并不新鮮。

供貨商們的日子并沒有由于新蛋糕的呈現而過得更好。在與車企協作城市NOA項目的過程中，為拿到訂單相互壓價的現象層出不窮。但他們依然樂意涌入這個現已“卷”到極致的商場。

究竟，城市NOA所帶來的pg電子官方網站期望并非遙不行及。

咬住這塊蛋糕。

為了跑贏友商、搶奪車企釋放出的城市NOA訂單，“秀肌肉”成了章涵（化名）本年作業的要點：舉高技能才干上限，加快功用點落地。

章涵在一家頭部智能駕馭公司做軟件工程師，至今從業已有7年。他告知雪豹財經社，比較上一年，本年的訂單“保存核算多了30%”。

為了向客戶展現實力、拿下訂單，公司對“秀肌肉”項目的本錢操控較為寬松，“能夠依托高精地圖，在芯片、硬件傳感器等方面也不做過多約束”。

不過，章涵注意到，本年以來，“去高精地圖”已悄然成為趨勢?！靶袠I界溝通時，咱們開端更多地評論怎樣改進視覺計劃，來加快脫節高精地圖?！?。

據我國智能網聯轎車產業立異聯盟發布的《智能網聯轎車高精地圖白皮書》，分米級地圖的測繪本錢為每公里10元左右，而厘米級地圖的測繪本錢可達每公里千元。除了本錢高，高精地圖還存在鮮度低，也便是更新頻率低的問題。

3月，元戎啟行和大疆相繼推出了不依靠于高精地圖的智能駕馭處理計劃，吹響了供貨商們在降本方面的起跑哨。國金證券在一份研報中表明，本年以來，重感知+輕地圖、完全脫節高精地圖，正在成為完成城市NOA的干流道路。

盡管更多城市NOA的場景讓章涵的作業難度變大了，但越來越多的訂單和商場注重度，讓他感觸到了“正向的鼓勵”?！败嚻笞匝胁恍心馨嗣媪岘?，比方泊車的各個工況、場景的泛化等，這些都是咱們的時機?！?。

城市NOA的蛋糕還將繼續變大。據西部證券猜測，到2025年，搭載NOA的車型將由2023年的70萬輛提高至348萬輛，支撐城市NOA功用的車型份額將由2023年的17%提高至70%。

“假如沒有咬住城市NOA這塊蛋糕，未來幾年掉隊的或許性會大大添加?！闭潞嬷┍斀浬?。

賠本也比沒事務好。

城市NOA帶來的新蛋糕，至少在眼下，并沒有讓智駕供貨商們過得更好，“相反，還不如以往”。

從業7年、曾管理過ADAS體系量產項目的周麟（化名）告知雪豹財經社，往年在項目報價期間，通常是單車均勻價格較低、銷量較高的老練車企才會壓價，但本年，“連一些注重智能化的新勢力車企都開端壓價了”。一些在博弈中處于弱勢位置的供貨商，甚至不吝以“交白盒”來交換訂單，即向車企敞開自己的算法源代碼。

產品同質化，是供貨商們在車企面前缺少議價權的原因之一。周麟告知雪豹財經社，現在市面上還沒哪家供貨商的城市NOA處理計劃肯定領先于友商。

價格戰的壓力和智駕功用仍非顧客剛需的現狀，也讓車企們在向供貨商翻開錢包時更為慎重。在某車企出售部分擔任管理層的方陽（化名）向雪豹財經社表明，現階段智能駕馭“很難影響顧客的購車決議計劃”，還會顯著舉高轎車價格。

縱使前路險阻，供貨商們仍是樂意在這條路上繼續流血內卷。

“現在的商場環境下，哪怕是賠本做事務，也比沒有事務做要好?！敝荀敕Q，在供貨商們遍及需求融資支撐自己活下去的當下，有事務做，才更有或許繼續拿到融資。

也只要拿到更多的城市NOA訂單，供貨商們才干經過提高向Tier 2的收購量，把握更高的議價權?！氨确绞召徯酒?，要起量之后才有本錢在收購價格上和芯片原廠博弈?！?。

為了更好地保存競爭力、更安全地留在這條賽道，供貨商們在與車企的協作中正變得愈加“聰明”。

周麟告知雪豹財經社，本年在做城市NOA項目交白盒的時分，有供貨商會“只交一部分，比方規劃的白盒或安置的白盒”。有些供貨商會靈敏地設置價格段，來招引車企下訂單。

從業者林煌（化名）表明，假如一個城市NOA量產項目的裝機量超過了1000輛轎車，他地點的公司就能夠給車企一部分扣頭。

“現在城市NOA的技能仍處于嬰兒期?！敝荀肱袆e，但正是從“嬰兒期”到老練的這段時刻，成了“供貨商爭搶車企城市NOA訂單的時刻窗口”。

地平線創始人兼CEO余凱在本年的我國電動轎車百人會論壇上表明，“城市NOA要研制至少3年，才會得到較好的體會”。

掙扎著要博一線生機的供貨商們，有必要捉住這個時刻窗口。

活著比及曙光。

對供貨商而言，在城市NOA現在的發展階段，下降本錢遠比提高產品力更為重要。

“兩者在作業中權重比照的話，是提高產品力占30%，下降本錢占70%?！睆臉I者劉?。ɑ└嬷┍斀浬?，在本年下半年甚至更久遠的時刻里，不只供貨商會注重城市NOA處理計劃的降本狀況，車企也會注重，由于只要把本錢降下來，價格才干打下來，“客戶（車企）的客戶（顧客）才會配合”。

周麟告知雪豹財經社，功用拉滿的城市NOA處理計劃報價為10萬元/輛，但最受車企歡迎的價格區間是1萬~2萬元/輛，“占了訂單總數的70%以上”。

劉健表明，他地點的公司現已把芯片供貨商從英偉達換成了國內的芯片企業，這樣能夠下降硬件本錢，“芯片算力的話，夠用就行”。章涵則以為，在怎么讓智艙和智駕融為一體的方向上，也有較大的降本空間。

技能進步也要在必定程度上服務于下降本錢。比方讓BEV（Bird’s Eye View，俯瞰視圖）視覺結構去做更多使命檢測，加快脫節對高精地圖的依靠。劉健以為，去高清地圖化的進程或許要繼續到2024年。

據華泰證券計算，2023～2030年，高等級輔佐駕馭BOM（Bill of Material，物料清單）本錢的均勻年降起伏將到達11%。

曙光并非遙不行及。

多位智能駕馭從業者向雪豹財經社表明，跟著技能進步，以及訂單添加帶來的收入和降本空間的添加，捉住城市NOA機會的供貨商們有望在2025年“讓自己步入一個相對安全的區間”。

章涵以為，捉住機會的標準是“到了2025年，在本錢可控的前提下，至少能處理相關場景下70%的實例”。

劉建的標原則更為嚴苛。在他看來，城市NOA這塊大蛋糕，是由泊車、域控處理計劃等多塊小蛋糕組成，在一塊小蛋糕上占有80%的商場份額，才算是站穩了腳跟?！爸灰獫M足優異的公司才干看到曙光，到2025年，商場是時分篩選出一批合格的公司了?！?。

能夠確認的是，在曙光真實呈現之前，供貨商們仍是要靠融資和接低階訂單賺小錢快錢，先活下來。