【pg電子·(中國)娛樂官方網站】集度變極越，百度還造車嗎？

各自做拿手的集度事。

文 | 園長。變極

編 | 陳梅希。越百pg電子·(中國)娛樂官方網站

2021年7月的度還一天，百度CEO李彥宏到訪坐落上海嘉定的造車集度轎車總部，這家公司剛剛建立幾個月，集度由百度和吉祥一同出資，變極承載著百度造車的越百愿望。其時，度還李彥宏在講話中對集度的造車職工說：

“我很想參加你們，咱們一同干。集度”。變極

在國內互聯網公司的越百開展進程中，創始人這樣的度還表態很不尋常。之后的造車2022年轎車機器人生態大會上，李彥宏還喊出了“集度將在自動駕馭技能上搶先特斯拉一代”，在許多場合為集度發聲。

李彥宏和李書福。

但到了2023年頭，刺猬公社（ID：ciweigongshe）。發現，百度和集度轎車的同框現已越來越少。直到2023年8月14日，吉祥轎車宣告了和百度協作“晉級”，推出了新的“轎車機器人品牌”極越。而在吉祥發布的公告中，并未說到集度。

圖源：工業和信息化部網站。

同日早些時候，pg電子·(中國)娛樂官方網站工業和信息化部發布了《路途機動車輛出產企業及產品公告》（第374批），極越轎車名列其間。登上這份名單，意味著。極越正式取得“準生證”。，能夠推向商場了。比照集度發布會和工業和信息化部的公告圖片，極越轎車外形和集度ROBO-01簡直完全一致，車標如出一轍。

改動的只要這款車型的姓名——從ROBO-01改為極越01。許多年后，當人們談論起這第一款由我國互聯網公司深度參加的車型時，必定會記住，它在上市前夜出人意料的改名換姓。

極越橫空出世，集度“退居暗地”？

揭露的工商信息顯現，不久前的2023年8月9日，杭州極與越轎車科技公司建立，法定代表人為吉祥控股集團高檔副總裁張權，集度轎車CEO夏一平擔任總經理。吉祥和百度別離控股65%和35%。

這是極大的改變。

集度轎車建立時，百度和吉祥的持股份額別離為55%和45%。比較集度，百度和吉祥在建立極越品牌的協作中，吉祥占有了更多股份。

但不變的當地更多：CEO、車標、車的外形根本都沒變。通過這樣的一番操作，極越品牌取得了造車資質，向著交給用戶的方針前進了一大步。

留意紅框中的“吉祥轎車”。

圖源：工業和信息化部網站。

原集度的ROBO-01探月版在首發時，價格高達39.98萬元。刺猬公社發現，在工業和信息化部發布的公告中，“吉祥”二字出現在了極越01的車尾標中。假如上市后也是如此，那么極越01將成為“史上最貴吉祥”車型。

在吉祥集團的定位中，極越是一個瞄準高端用戶的轎車機器人子品牌，和自家的極氪、領克等子品牌并排。這也是極越和集度的本質區別：極越是吉祥旗下的子品牌，集度則是百度和吉祥協作推出的品牌，雖然吉祥不愿意供認，它在此前協作中的人物更像“代工者”。

在國內民營轎車工業中，吉祥現已是最長于多品牌運營的那個了。除了吉祥，還有做高端純電車的極氪、與沃爾沃合資的領克、買來的沃爾沃、路特斯、極星，還有Smart等等，重新動力到燃油、從幾萬塊的家用車到2000多萬的電動超跑，簡直包羅萬象。

現已不缺品牌的吉祥，這次又推出子品牌極越，不是為了補償品牌矩陣的缺位，而是為了讓此前和百度的協作順暢落地，取得造車資質。不具備造車資質的集度，因而也就不再被提及，成為極越暗地供給技能、規劃的公司。

清楚明了的是，取得出產資質之后的極越，將大大加快把實車交給到用戶手中的進程。規劃和工廠都是現成的：集度ROBO-01現已完結規劃，出產廠家也是吉祥旗下的杭州灣工廠，和極氪001等SEA渠道車型同廠出產。有自媒體稱，2023年10月極越01就“能夠等候”。

關于那些等候交車快一年的用戶來說，這是個好消息。

百度仍在造車，摸著華為過河。

百度的造車夢，一直是“多線程”的，并非悉數押注在集度一條途徑上。

百度RT6。

2022年7月的百度國際大會上，百度Apollo拿出了一款名為“RT6”的自動駕馭轎車，這是一型能夠量產的自動駕馭出租車。這款車適當科幻，全身遍及38顆傳感器，還能夠做到撤銷方向盤，完成高檔別自動駕馭，向外界展現出百度在無人駕馭上的實力。

除了讓自動駕馭在出租車范疇落地，百度參加造車的別的一條途徑是為車企賦能，做車企的。“新式Tier1供貨商”。。百度集團副總裁、智能轎車事業部總經理儲瑞松在承受搜狐訪談時說到，比較傳統車企的供貨商，智能駕馭的Tier1需求有硬件的規劃才能、整個供應鏈的管理才能，一起需求有很強的軟件和算法的才能，還要重視用戶的體會。

最近，百度的“車企供貨商夢”現已階段性變成實際。。比方在2023年7月，百度宣告一款“行泊一體”產品將在嵐圖轎車的新嵐圖FREE上搭載，能夠在高速和環路等場景中為用戶供給智能駕馭體會。此外，百度仍是職業中罕見的在自動駕馭、高精地圖兩方面都有布局的企業。

百度在轎車事務上多條腿走路，本身便是李彥宏為百度Apollo規劃的三條途徑：一是做集度、極越這樣的一般乘用車，成為互聯網公司中僅有一個親身下場造車的企業，端到端讓自動駕馭才能落地在自家車上；二是開發無人駕馭出租車；三是做車企的供貨商，為車企供給處理方案，一起布局車路協同、才智城市等TO G事務。

從集度到極越，也能夠看作百度從下場造車，到與老練車企協作、供給智能駕馭處理方案的戰略轉移。

今后，咱們可能會看到越來越少的“百度造車”。但百度并非遠離轎車商場，而是替換了姿態，以另一種身份——供貨商——與車企進行協作。比方在極越的協作中，集度擔任將百度AI才能產品化，輸出為智能駕馭處理方案，極越擔任整車出產制作、出售和售后服務等傳統車企拿手的工作。

華為在切入轎車商場時，也是這樣做的：選用Huawei Inside形式，向車企打包智能網聯、智能電動等處理方案，完成華為的“上車”。比方，2021年和北汽協作推出的極狐阿爾法S全新HI版，2022年與賽力斯協作推出跨界品牌AITO等等，與長安轎車、寧德年代打造阿維塔11等等，雖然點評紛歧，但現已形成了比較老練的協作形式。

由此可見，百度在“造車”這塊，完全能夠摸著華為過河。

現在，途徑有了，就看誰能更快地占據需求被智能化賦能的轎車廠商。關于百度來說，極越便是一個展現本身智駕實力的最直接事例，能否起到演示標桿的含義，將必定程度上決議百度在轎車商場的新身位。

斗膽預言：極越來晚了嗎？

在集度ROBO-01作為概念車剛推出時，就宣告選用吉祥轎車進入電動年代的的“門票”SEA眾多架構?，F在，選用這個架構的極氪001、009等車型因其底盤穩健、操控性好、安全可靠遍及取得了用戶好評，在價格三十萬以上的情況下仍有每月近萬臺銷量。

但極氪系列車機卡頓存在已久，一度讓極氪方面斥資3億替換先進的8155芯片，試圖用硬件晉級處理軟件問題。即便如此，車機問題仍是極氪乃至整個吉祥轎車的短板。以至于吉祥為此專門收買魅族、建立星紀年代公司，以及投入億咖通公司，花費巨大本錢去處理車機軟件問題。

得益于百度智能駕馭、智能座艙處理方案的賦能，極越能夠走一條與吉祥宗族其他品牌紛歧樣的技能道路，為用戶供給全新的智駕體會。從這個含義上看，至少。關于吉祥來說，極越來得并不晚。

從價格上看，極越以SEA架構+8295芯片+英偉達Orin X芯片+高檔別自動駕馭才能的裝備，即便賣到30萬左右，和同行比較也有必定性價比。但卷到極致的國內轎車商場，比ROBO-01推出時的競賽狀況愈加劇烈，蔚來、特斯拉等高端電動車遍及花式降價，30萬以上的價格顯得有些高了。

關于極越來說，剛出生面臨的便是一場硬仗，第一款車能不能打響，決議了爾后整個品牌的命運。

因而，極越正式上市之后，很可能會提高優惠起伏，以選用供給選裝劵額度的方法變相優惠，以更實惠的方法向客戶供給更多可選裝備，或許為用戶供給更長時刻、更高檔別的智能駕馭訂閱服務。但考慮到品牌特點和“堆料”的本錢，即便降價，也會和當時“探月版”在服務等方面有所不同，比方只供給必定時刻智能駕馭訂閱等。

在造車新勢力、傳統車企打成一鍋粥的當下，極越作為后來者進入20萬元以上商場，需求找到一個更共同的賣點。要么比其他車企更卷裝備，要么就拿出一個他人無法回絕的價格。在這方面的成功事例，前有抱負L7，后有小鵬G6，車圈長輩，現已為極越做了足夠的演示。

刺猬公社猜測，極越終究也會做出一個務實的挑選。

在剛推出ROBO-01時，集度展現的概念車乃至還有旋翼門、一體式帶魚屏、Model S Plaid同款軛型方向盤......奢華+運動風儀拉滿；但終究在工業和信息化部公示的極越01中，旋翼門之類的富麗裝備被通通砍掉，回歸了一款“慣例”的中型純電SUV的姿態。

在價格上，極越或許也會如此。這些改變，為百度和吉祥聯合造車的進程做出了注腳：那些酷炫、看起來很燃的東西，終究仍是要看齊職業、顧客的需求。簡略、可依靠的價值取向，不論是做查找仍是造車，都是相通的。

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