【pg電子官方網站】直擊慕尼黑｜慕尼黑車展的新明星：中國汽車出海歐洲的切入點在哪里？

21世紀經濟報導特約記者 錢伯彥 法蘭克福報導。直擊中國

9月10日，慕尼明星慕尼黑車展IAA Mobility正式落下帷幕。黑慕pg電子官方網站

轎車業的尼黑電動化轉型無疑是本屆車展的焦點，除了現已缺席十年之久的車展出海特斯拉攜旗下改進版的Model3再度參展之外，以比亞迪、新的切零跑為代表的汽車我國企業更是給慕尼黑車展注入了全新的生命力。

我國參展商成為明星。歐洲

本屆慕尼黑車展招引了來自38個國家的入點約750家企業參展，其間我國參展商數量較上屆車展翻倍，直擊中國僅次于東道主德國。慕尼明星包含比亞迪、黑慕零跑、尼黑名爵、車展出海小鵬、新的切阿維塔等多家我國車企以及寧德年代為首的零部件廠商均成為本屆車展的焦點。

依據主辦方德國轎車協會的核算，算計有7家我國轎車品牌正式參展，但實踐上考慮到蔚來和春風嵐圖別離挑選在主展館之外的自家蔚來中心和慕尼黑市中心購物街作為野外展臺上臺，慕尼黑車展的我國滋味其實愈加稠密。作為比照，具有14個子品牌的pg電子官方網站歐洲第二大轎車制作商Stellantis集團僅派出歐寶品牌參展。

拍攝/左茂軒。

德國蓓睿適Berylls咨詢辦理公司表明，我國品牌的迸發以及從來不參展的特斯拉的從頭回歸，說明晰電動轎車商場的劇烈競賽。未來數年之內，全球轎車商場將被這些電動轎車職業的后起之秀所分割。

凱捷咨詢Capgemini則對我國車企在本屆車展上的亮眼體現點評道：“現在在歐洲也能體會到我國轎車工業的才能，這關于許多人而言是一次難忘的體會”。凱捷咨詢指出，在數字化和自動駕駛范疇現已成為西方品牌競賽對手的我國品牌或許將可以仿制特斯拉的成功。特斯拉在歐洲的成功得益于該品牌具有立異光環，我國廠商或很快也將具有這一效應。

咨詢公司 AlixPartners指出，跟著我國正在成為轎車超級大國，德國制作商曩昔接連發明贏利紀錄的年代行將完畢。德國轎車辦理中心CAM所長Stefan Bratzel也表明，我國轎車不只出產成本比西方競賽對手更低，而且在電動化轉型方面走得更遠，而且變得越來越立異。

乃至在德國《經理人雜志》評選的本屆車展10大明星車型中，除了特斯拉的改進版Model3之外，剩下9款車型均有著稠密的我國布景。這其間就包含名爵Cyberster和全新電動版MiniCooper兩款歐洲品牌、我國制作的代表，也包含比亞迪海豹、小鵬G9、蔚來ET5等在我國商場已證明其實力的我國本鄉品牌，而賽力斯SF5和阿維塔12兩款在海外知名度簡直為零的車型也憑仗其產品力獲得了德國人的重視。

拍攝/左茂軒。

從前引領了群眾集團電動化轉型、卻因數字化轉型不順被免去的前群眾集團首席執行官赫伯特·迪斯更是從一個旁觀者的視點對我國轎車工業才能以及中德加深協作高度贊揚。迪斯表明，德國轎車企業向我國挨近、經過協作促進立異是正確的，群眾與小鵬、奔馳與吉祥、寶馬與長城的協作是現在的新實踐，假如可以將我國的出產工業才能與歐洲的品牌力結合，關于兩邊都有利。

雷諾集團首席執行官德·梅奧Luca de Meo毫不避忌地表明：“很顯著，我國在電動轎車價值鏈上十分有競賽力。我以為他們比咱們搶先一代?！?。

產品力與品牌力，我國車企進軍歐洲切入點安在？

在慕尼黑刮起的“我國旋風”無疑是我國轎車工業才能強壯的最好證明，在迪斯呼吁德國人面臨“新實踐”的一起，我國車企也需求面臨的實踐則是“叫好不叫座”無法轉化為實踐銷量。

值得玩味的一個調查視點在于，9家在慕尼黑車展出頭露面的我國品牌除蔚來之外，均未可以在德國、乃至歐洲樹立出售途徑。比亞迪盡管早在上一年10月就與德國最大租車公司Sixt樹立了協作關系，但至今仍缺少直面歐洲遍及顧客的途徑。

事實上，關于我國品牌的高度贊揚也首要來自于專業媒體以及德國轎車業內部，關于既不閱覽專業媒體、在實踐生活中也找不到我國品牌經銷商的一般群眾而言，我國品牌間隔歐洲商場仍然太遠。一個典型的事例就是數日之前剛才宣告出海方案的阿維塔，該品牌可以在慕尼黑引發重視更大程度得益于其在當地設有研制中心。

即就是進入歐洲現已三年，在德國柏林、慕尼黑、法蘭克福等多個城市建立蔚來中心的蔚來，依據Marklines的核算數據，其在全歐洲上半年的銷量也不到830輛，乃至遠不如只是打通2B途徑的比亞迪同期約2850輛的銷量，蔚來在德國的2023年累計銷量相同僅為394輛。至于僅在北歐試點性質建立數家體會店的小鵬更是交出了上半年僅27輛的慘白數據，這或許也能解說小鵬近期方案進軍德國商場時再度挑選了傳統的經銷商形式。

依據Marklines和Dataforce的數據顯現，2022年我國轎車制作商在歐洲的銷量達18.98萬輛，初次打破10萬輛關口，商場份額為1.7%。盡管該數字并不令人矚目，可是與之前兩年0.3%和0.7%的商場份額比較已有長足進步。本年1月至7月，我國轎車制作商在歐銷量進一步上漲至16.98萬輛，相當于約2.3%?？墒侨魧⒚?、極星、Dacia等品牌掃除在外，該份額則至少需求打個半數。

與在歐洲的頭部電動轎車企業比較，我國品牌的距離仍然巨大。2023年上半年，特斯拉和群眾品牌仍然以17.78萬輛和9.7萬輛的電動轎車銷量領跑歐洲商場，兩者算計分割了近四成的商場。若將奔馳、寶馬以及其他群眾集團子品牌一起歸入核算，歐洲電動轎車商場大致為特斯拉兩成、德國傳統車企四成以及其他的格式。

2023年上半年歐洲電動轎車商場首要制作商份額。其間依托本鄉品牌力的吉祥（沃爾沃）和名爵體現亮眼，而純我國品牌體現仍然乏力。數據來歷：Marklines。

歐洲2023年上半年電動車型銷量榜中名爵4和DaciaSpring兩款車型均為我國制作。數據來歷：Marklines。

羅蘭貝格咨詢的分析師Eric Kirstetter就表明，我國品牌僅有缺少的是品牌力，因而需求在商場營銷方面投入很大精力，其間就包含積極參加世界車展。德國轎車研究中心CAR教授Ferdinand Dudenh?ffer在必定我國品牌實力的一起也猜測在未來數年內我國品牌并無法真實擾動歐洲商場。德國梅茨勒銀行估計，到2030年我國品牌在歐洲商場的占有率不會逾越5%。作為東道主的寶馬首席執行官齊普策也表明，沒有人可以在一夜之間進入一個新商場。

在逾越日本成為全球第一大轎車出口國之后，我國轎車、尤其是新能源轎車對歐出口盡管屢立異高，乃至占有了歐洲電動轎車商場約15%的份額，但現在的出口主力品牌仍然是以特斯拉、名爵、Dacia為主的我國制作的非本鄉品牌。例如1至7月之間在歐洲銷量逾越5.7萬輛電動車的名爵品牌，乃至逾越了群眾旗下的斯柯達和西雅特電動車銷量之和，但歐洲一般顧客關于名爵背面的上汽集團卻知之甚少。

品牌力的缺失固然是我國本鄉品牌的應戰，但電動轎車商場與傳統燃油車商場的差異卻也供給了巨大機會。

一方面，依據德國新車網站Carwow以及麥肯錫最近發布的一份陳述顯現，電動轎車商場的顧客忠誠度顯著低于燃油車商場且仍在繼續下降，例如燃油車車主在置辦新車時僅有36%樂意替換品牌，而純電轎車車主替換品牌的份額達70%。上一年12月約有30%的德國受訪者表明樂意考慮我國品牌，到本年5月該份額已上升至42%。

另一方面，歐洲電動轎車商場現在仍存在巨大的商場真空。斯柯達經銷商協會副主席Thomas Peckruhn就批判過，傳統轎車制作商供給的緊湊型電動轎車太少了。事實上，關于德國顧客而言，商場上簡直沒有任何一款價格在4萬歐元（約合30萬人民幣）以下的電動車型以供挑選。

德國蓓睿適咨詢以為，當我國品牌可以在2萬歐元至3萬歐元區間的商場安身時，歐洲轎車職業的沖擊就會呈現。假如我國品牌可以敏捷反響，就能快速獲得商場份額。

Stellantis集團首席執行官唐唯實此前就清晰對賤價我國轎車的進入表明憂慮，而且也是法國總統馬克龍撤銷對我國轎車新能源轎車補助的首要推進者之一。

現在歐洲為數不多的4萬歐元以下電動車型僅有群眾的ID.2，但該車型方案在2025年上市，現在仍留有近兩年的窗口機會。

Jato Dynamics的陳述顯現，2022年我國的電動轎車均價為31829歐元，顯著低于歐洲的55821歐元和美國的63864歐元。陳述總結道，我國在推進電動轎車廣泛遍及方面獲得的成功很大程度上歸功于該職業為群眾出產價格實惠的入門級轎車的才能，這也是我國電動轎車的中心競賽優勢。

ABI Research也持有相同觀念并以為，我國顛覆者可以為歐洲客戶供給具有價格競賽力的電動轎車以及不同價位段的高質量產品。

不過，現在為止我國品牌并未挑選錯位競賽的道路。依據乘聯會秘書長崔東樹此前發布的《2023年6月我國轎車出口商場分析》中的數據顯現，上半年我國對歐出口的新能源轎車均價為3萬美元，對挪威等國的新能源轎車均價更高達3.9萬美元。

德國轎車研究中心CAR的Ferdinand Dudenh?ffer就坦言，以蔚來為代表的我國品牌一直以來企圖走高端道路、并與德國品牌在同一商場定位進行競賽，但現在并不成功。

這也能解說比較于不接地氣的蔚來，現已成為全球第一大新能源轎車制作商的比亞迪卻能引發德國人更大的危機感。除了比亞迪在慕尼黑車展上購買了不亞于群眾集團的展臺面積并帶來了7款新車型之外，在我國國內商場價格現已下探至20萬元以下的海豹等車型更是可以徹底地切入歐洲商場的真空。

拍攝/左茂軒。

需求指出的是，比亞迪此次在慕尼黑車展上展現的兩款海豹定價別離為5.1萬歐元和4.5萬歐元。比亞迪海豚定價則為3.8萬歐元，漢與唐的定價也均在6.9萬歐元以上。

Ferdinand Dudenh?ffer坦率地表明，這一定價戰略關于歐洲車企而言是走運的。此前就已露臉的比亞迪Atto3（即元Plus）在德國4.5萬歐元的價格遠高于我國本鄉定價，長城的歐拉品牌在之前巴黎車展露臉時的定價也是國內商場的170%。

Dudenh?ffer以為巨大的價格差異無法用關稅解說，究竟歐盟對新能源轎車僅征收10%的關稅，過高的定價不會對歐洲品牌形成要挾。不過瑞銀的分析師Patrick Hummel則信任比亞迪現在的價格戰略旨在打聽德國顧客關于比亞迪的認可程度，很快其定價將會變得愈加賦有“攻擊性”。

德國總理朔爾茨在開幕式講演中也著重，德國作為轎車國家的競賽力不容置疑，世界上仍然沒有任何一個區域可以在如此狹小的面積上集合如此多的轎車廠商。